一种铁路建设工程的环境影响评价方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路建设工程的环境影响评价方法和系统，涉及环境影响评价领域。该方法包括：根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标，根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得第一评价指标的环境影响权重值和第二评价指标的环境影响权重值，结合第一评价指标的环境影响权重值和第二评价指标的环境影响权重值计算铁路工程项目在生态敏感区域的影响指数，根据影响指数获得评价结果，运用综合评价指数法对生态敏感区影响进行了综合评价。运用综合评价的方法确定大型基础设施建设项目对某区域生态环境的影响程度，给予一个定量的标准，从而为提出减少影响或改善生态环境的策略和措施提供可靠依据。供可靠依据。供可靠依据。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路建设工程的环境影响评价方法和系统


[0001]本专利技术涉及环境影响评价领域，尤其涉及一种铁路建设工程的环境影响评价方法和系统。

技术介绍

[0002]铁路工程设计过程中遵照
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环保选线
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的原则，将生态敏感区作为重要控制因素，尽量予以绕避。对于从平面上难以绕避的，从空间上进行优化设计，并采取对环境影响小的施工工艺。然而，受整体线路走向、工程地质条件、地方设站要求的条件限制，铁路工程穿越生态敏感区的情况仍时有发生，而我国对铁路建设项目的生态环境敏感区影响评价的理论研究较少，成果也还不多，还没有形成统一的评价指标体系，缺乏操作性强的量化模型，有必要对铁路建设项目对生态敏感区环境影响的评价指标进行研究，确立一套可行的评价指标体系，为铁路建设对生态敏感区带来的影响进行科学评判提供技术支持。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种铁路建设工程的环境影响评价方法和系统。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种铁路建设工程的环境影响评价方法，包括：
[0006]S1，根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标；
[0007]S2，根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值；
[0008]S3，结合所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值计算所述铁路工程项目在生态敏感区域的影响指数；
[0009]S4，根据影响指数获得评价结果。
[0010]本专利技术的有益效果是：本专利技术根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标，根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值，根据上述环境影响权重值多个计算所述铁路工程项目在生态敏感区域的影响指数，根据影响指数获得评价结果，运用综合评价指数法对生态敏感区影响进行了综合评价。运用综合评价的方法确定大型基础设施建设项目对某区域生态环境的影响程度，给予一个定量的标准，从而为提出减少影响或改善生态环境的策略和措施提供可靠依据。
[0011]进一步地，所述S1具体包括：
[0012]根据层次分析法获得铁路工程项目对生态环境敏感区影响的目标层、准则层和指标层；
[0013]根据铁路工程项目在生态敏感区域的影响因子获得所述准则层的所述第一评价指标和所述指标层的所述第二评价指标。
[0014]进一步地，所述第一评价指标包括：环境影响类、生态影响类和景观影响类。
[0015]进一步地，所述第二评价指标包括：悬浮固体、最大声级、土壤侵蚀模数、植被净生产力、生态环境质量变化、动物通道阻隔、景观质量变化和景观敏感性。
[0016]本专利技术解决上述技术问题的另一种技术方案如下：
[0017]一种铁路建设工程的环境影响评价系统，包括：层次分析法模块、环境影响权重值计算模块、影响系数计算模块和评价模块；
[0018]所述层次分析模块用于根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标；
[0019]所述环境影响权重值计算模块用于根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值；
[0020]所述影响系数计算模块用于结合所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值计算所述铁路工程项目在生态敏感区域的影响指数；
[0021]所述评价模块用于根据影响指数获得评价结果。
[0022]进一步地，所述层次分析模块具体用于根据层次分析法获得铁路工程项目对生态环境敏感区影响的目标层、准则层和指标层；
[0023]根据铁路工程项目在生态敏感区域的影响因子获得所述准则层的所述第一评价指标和所述指标层的所述第二评价指标。
[0024]进一步地，所述第一评价指标包括：环境影响类、生态影响类和景观影响类。
[0025]进一步地，所述第二评价指标包括：悬浮固体、最大声级、土壤侵蚀模数、植被净生产力、生态环境质量变化、动物通道阻隔、景观质量变化和景观敏感性。
[0026]本专利技术通过了铁路工程的环境影响特征和生态敏感区类型，识别了生态敏感区敏感因子；结合铁路影响特点确定了铁路工程对生态敏感区环境影响评价指标体系，并对根据敏感区内不同保护对象分类进行了权重分析，建立了一套包含2个层次8个可量化指标的评价指标体系；运用综合评价指数法对生态敏感区影响进行了综合评价。运用综合评价的方法确定大型基础设施建设项目对某区域生态环境的影响程度，给予一个定量的标准，从而为提出减少影响或改善生态环境的策略和措施提供可靠依据。同时，由于系统评价与决策是密切相关的，所以生态环境影响的综合评价可以为有关决策部门提供定量的资料，为制定各种政策提供科学的依据和指导。
[0027]本专利技术附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术实践了解到。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的实施例提供的一种铁路建设工程的环境影响评价方法的流程示意图；
[0029]图2为本专利技术的实施例提供的一种铁路建设工程的环境影响评价方法的结构框图；
[0030]图3为本专利技术的其他实施例提供的铁路建设工程经过主要生态敏感区的环境影响综合评价方法的技术路线图；
[0031]图4为本专利技术的其他实施例提供的层次结构体示意图；
[0032]图5为本专利技术的其他实施例提供的植被类保护区指标权重图。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0034]如图1所示，为本专利技术实施例提供的一种铁路建设工程的环境影响评价方法，包括：
[0035]S1，根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标；
[0036]需要说明的是，在某一实施例中，如图4所示，层次分析法中首先需要通过调查研究确定决策目标所包含的因素，在步骤(1)确定的基础下，根据上述因素之间的相互关系划分不同层次，然后由上至下系统地建立递进层次结构模型，包括最高层、中间层和最低层。
[0037]其中，最高层为目标层，是最终需要决策的目标或要解决的问题；中间层为准则层，包括决定目标的各种相关因素；最底层为方案层，指决策时的备选方案。层数的多少由问题的复杂程度决定且每一层的因素不宜过多。
[0038]S2，根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值；需要说明的是，根据工程涉及的生态敏感区类别确定其生态敏感区敏感性因子权重。并通过专家打分法(德尔菲法)来确定敏感因子的环境影响权重。层次分析法中各层元素组合权重的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路建设工程的环境影响评价方法，其特征在于，包括：S1，根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标；S2，根据铁路工程项目所在生态敏感区域的保护区类型获得所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值；S3，结合所述第一评价指标的环境影响权重值和所述第二评价指标的环境影响权重值计算所述铁路工程项目在生态敏感区域的影响指数；S4，根据影响指数获得评价结果。2.根据权利要求1所述的一种铁路建设工程的环境影响评价方法，其特征在于，所述S1具体包括：根据层次分析法获得铁路工程项目对生态环境敏感区影响的目标层、准则层和指标层；根据铁路工程项目在生态敏感区域的影响因子获得所述准则层的所述第一评价指标和所述指标层的所述第二评价指标。3.根据权利要求1或2所述的一种铁路建设工程的环境影响评价方法，其特征在于，所述第一评价指标包括：环境影响类、生态影响类和景观影响类。4.根据权利要求1或2所述的一种铁路建设工程的环境影响评价方法，其特征在于，所述第二评价指标包括：悬浮固体、最大声级、土壤侵蚀模数、植被净生产力、生态环境质量变化、动物通道阻隔、景观质量变化和景观敏感性。5.一种铁路建设工程的环境影响评价系统，其特征在于，包括：层次分析法模块、环境影响权重值计算模块、影响系数计算模块和评价模块；所述层次分析模块用于根据层次分析法获得铁路工程项目的第一评价指标和第二评价指标；所述环境影...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鑫，刁玉杰，付雷，张成龙，付杰，刘廷，邵炜，
申请(专利权)人：中国地质调查局水文地质环境地质调查中心，
类型：发明
国别省市：