一种电驱桥的一体化电机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱桥的一体化电机支架,涉及汽车配件技术领域，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在所述电驱桥体的顶部。本实用新型专利技术通过将支架的安装面一体成型设置在电机的后端，并将支架与电驱桥体的连接处改卡接配合，减小支架与电驱桥体连接处螺栓的受力，防止支架的连接处发生断裂，使支架与电驱桥体之间的连接更加稳定耐久。连接更加稳定耐久。连接更加稳定耐久。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱桥的一体化电机支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种电驱桥的一体化电机支架。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的增强，低碳环保的出行方式越来越受到重视，因新能源汽车采用电驱动作为动力源，具有低碳环保、噪音小等优点，所以新能源汽车逐渐成为未来汽车行业发展的趋势。
[0003]新能源汽车由电源系统、电驱动系统及辅助系统组成，其中电驱动系统可以称为新能源汽车的心脏，在电驱动系统中，电驱桥是不可或缺的一部分，电驱桥上的电机其稳定性更是重中之重。
[0004]现有技术中多采用支架将电机后端与电驱桥体进行连接，但是在长时间使用中易出现支架断裂的问题，究其原因如下：1、因现有支架多是通过螺栓锁固在电机的后端与电驱桥体上，车辆长时间在不平稳路段运行时，螺栓会承受较多电机下坠的力，进而会与支架的连接处发生磨损，久而久之支架就会发生断裂。2、支架与电机后端之间的连接不合理，支架的使用寿命较短。3、支架与电驱桥体的连接点布置不合理，在车辆长时间运行中，支架与电驱桥体连接处的螺栓会承受较大电机下坠的力，而支架承受的力较小，因此螺栓会与支架的连接处发生磨损，严重还会导致支架与电驱桥体的连接处发生断裂。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种电驱桥的一体化电机支架，目的在于解决现有支架易发生断裂、与电机后端及电驱桥体之间的连接处不合理等问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种电驱桥的一体化电机支架，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，上述电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，上述第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；上述第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在上述电驱桥体的顶部。
[0008]进一步地，上述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，该安装座上开设有凹槽；上述支架的第一折弯部与安装座相近的一面设有凸块，该凸块与凹槽卡接。
[0009]进一步地，上述安装座的底部向第一折弯部方向延伸设有凸台，上述第一折弯部放置在上述凸台上。
[0010]进一步地，上述电驱桥体的顶部开设有第一连接孔；上述第二折弯部的连接件贯穿第二折弯部与第一连接孔连接。
[0011]进一步地，上述连接件为螺栓。
[0012]进一步地，上述第二折弯部与上述第一连接孔之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。
[0013]由上述对本技术结构的描述可知，本技术具有如下优点：
[0014]其一，本技术在电机后端设置了支架，该支架的安装面与电机为一体成型，支架的第一折弯部与电驱桥体之间通过凸块与凹槽的配合连接，支架的第二折弯部通过螺栓搭设在电驱桥体的顶部，通过支架安装面与电机一体成型设置的结构，支架的强度会更高更加耐用，并且因第一折弯部通过凸块卡接在电驱桥体安装座的凹槽内，改变了原有支架与电驱桥体之间只有螺栓受力的状况，改为支架的第一折弯部与凸块也承受电机下坠的力，同时间接减少了第二折弯部与电驱桥体的连接处螺栓的受力，避免螺栓与第二折弯部连接处发生磨损，防止螺栓或支架断裂，延长了支架的使用寿命，并且也使得电机后端与电驱桥体之间连接的更加稳定。
[0015]其二，本技术在第二折弯部与电驱桥体之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯，可以起到减震避震的效果。
[0016]其三，本技术安装座的底部向第一折弯部方向延伸还设有凸台，支架的第一折弯部可以放置在凸台上，这样可以进一步减小第二折弯部与电驱桥体连接处螺栓的受力，也能够使支架更为稳定地与电驱桥体进行连接。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视图。
[0018]图2为本技术隐藏支架后的主视图。
[0019]图3为本技术的俯视图。
[0020]图4为本技术隐藏支架后的俯视图。
[0021]图5为本技术支架的整体结构示意图。
[0022]图6为本技术增加缓冲垫的结构示意图。
[0023]图7为本技术增加凸台的结构示意图。
[0024]附图标记：10
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电驱桥体；11
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安装座；111
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凹槽；12
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第一连接孔；13
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缓冲垫；14
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凸台；20
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主减速器；30
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电机；40
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支架；41
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安装面；42
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第一折弯部；421
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凸块；43
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第二折弯部；431
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第二连接孔；50
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螺栓。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1至图4, 一种电驱桥的一体化支架，包括电驱桥体10、设置在电驱桥体10中部的主减速器20及连接在主减速器20上的电机30，电机30的前端面具有输出轴，该输出轴与主减速器20连接，电机30的后端面还设有支架40，该支架40由安装面41、第一折弯部42及第二折弯部43组成，其中支架40的安装面41与电机为一体成型设置，该支架40可以将电机30悬空的后端与电驱桥体10稳固连接起来。
[0027]参照图1至图4，上述电驱桥体10与电机30后端相近的一端设有安装座11和第一连接孔12，其中安装座11设置在电驱桥体10的侧壁，安装座11与电机30相近的一面还开设有凹槽111；上述第一连接孔12设置在电驱桥体10的顶部，在本实施例中，第一连接孔12开设的数量为两个。
[0028]参照图1至图5，上述支架40的安装面41为三叉型，上述第一折弯部42的一端与支架40的安装面41连接，另外一端向电驱桥体10的侧壁方向延伸，并且第一折弯部42与上述安装座11相近的一面还设有凸块421，该凸块421可与上述安装座11上的凹槽111相卡接，进而可以减小第一折弯部42与安装座11之间连接处的受力；上述第二折弯部43设置在第一折弯部42具有凸块421的一面顶部，该第二折弯部43搭设在电驱桥体10的顶部，并且第二折弯部43上还开设有与上述第一连接孔12相对应的第二连接孔431，通过在第二连接孔431处穿设连接件可以将第二折弯部43固定在电驱桥体10顶部，在本实施例中，连接件为螺栓50。
[0029]通过将电机30与支架40的结构设置为一体成型，并且支架40安装面41是与电机30为一体成型，支架40的强度也会更高，支架40向电驱桥体10方向还延伸设有第一折弯部42和第二折弯部43，其中第一折弯部42与安装座11之间通过凸块421与凹槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥的一体化电机支架，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，其特征在于：所述电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，所述第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；所述第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在所述电驱桥体的顶部。2.根据权利要求1所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，该安装座上开设有凹槽；所述支架的第一折弯部与安装座相近的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈裕华，张磊，孙佩瑶，罗志鹏，章莉，柳家福，戴健峰，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：