凸轮轴、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种凸轮轴、发动机和车辆，其中，凸轮轴包括轴体、多个进气凸轮以及多个排气凸轮；多个所述进气凸轮间隔套设于所述轴体；多个所述排气凸轮套设于所述轴体，并与所述进气凸轮交错设置；所述进气凸轮包括相连接的第一基圆段和第一凸出段，所述第一凸出段的包角为a1，a1大于或等于76

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴、发动机和车辆


[0001]本技术涉及凸轮轴
，特别涉及一种凸轮轴、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]随着经济技术的高速发展，节能减排是国家的一大政策，汽车工程提倡的是改善燃烧方式和降低燃油消耗，汽车发动机的工作效率的高低决定了能源的消耗，而凸轮轴作为发动机的一个重要部件，其凸轮型线的设计直接影响到发动机的动力性和经济性，它的作用是实现气门开启和关闭的控制，气门的开启和关闭时间直接影响发动机的进气过程和排气过程，从而决定充气效率的高低、低速扭矩的大小，进而影响能源的燃烧效率。
[0003]现有的发动机在低负荷工况工作时，存在低速扭矩小，燃油消耗率高的问题，其中，进气凸轮的包角过大，造成进气门关闭过晚，进气量过多，导致燃烧不充分，增大了燃油的消耗。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种凸轮轴，旨在提高燃烧效率，降低油耗。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的凸轮轴，包括：
[0006]轴体；
[0007]多个进气凸轮，间隔套设于所述轴体；以及/>[0008]多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴，其特征在于，包括：轴体；多个进气凸轮，间隔套设于所述轴体；以及多个排气凸轮，套设于所述轴体，并与所述进气凸轮交错设置；所述进气凸轮包括相连接的第一基圆段和第一凸出段，所述第一凸出段的包角为a1，a1大于或等于76
°
，且小于或等于84
°
；所述排气凸轮包括相连接的第二基圆段和第二凸出段，所述第二凸出段的包角为b1，b1大于或等于98
°
，且小于或等于108
°
。2.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述第一基圆段的半径为r1，r1大于或等于28mm，且小于或等于32mm；所述第一基圆段的圆心到所述第一凸出段的最高点的距离为h1，h1大于或等于38mm，且小于或等于42mm。3.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述第一凸出段包括相连的进气气门开启段和进气气门关闭段；所述进气气门开启段对应的中心角为a11，a11大于或等于38
°
，且小于或等于42
°
；所述进气气门关闭段对应的中心角为a12，a12大于或等于38
°
，且小于或等于42
°
；和/或，所述第一基圆与所述第一凸出段之间分别连接有进气气门开启缓冲段和进气气门关闭缓冲段；所述进气气门开启缓冲段对应的中心角为a21，a21大于或等于7
°
，且小于或等于8
°
；所述进气气门关闭缓冲段对应的中心角为a22，a22大于或等于7
°
，且小于或等于8
°
。4.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述第二基圆段的半径为r2，r2大于或等于28mm，且小于或等于32mm；所述第二基圆段的圆心到所述第二凸出段的最高点的距离为h2，h2大于或等于36mm，且小于或等于40mm。5.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述第二凸出段包括相连的排气气门开启段和排气气门关闭段；所述排气气门开启段对应的中心角为b11，b11大于或等于49
°
，且小于或等于54
°
；所述排气气门关闭段对应的中心角为b12，b12大于或等于49
°<...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玉芳，肖哲，蒋海勇，卢瑞军，苏茂辉，王宏亮，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：