一种混合动力汽车的整车控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及整车控制器领域，具体为一种混合动力汽车的整车控制装置，包括汽车控制器本体，所述汽车控制器本体的前端固定安装有插座，所述插座顶部与底部的中间位置均固定连接有调节套。本实用新型专利技术中，将接线插头向汽车控制器本体上的插座内部插入时，限位板上的限位槽开口端抵压在两个限位块斜面上，此时两个限位块向调节套内部移动，当限位板上的限位槽中部移动至限位块位置时，滑杆带着连接杆复位抵压限位块插接在限位槽的中部，实现安装自动锁紧效果，且避免使用卡扣形式锁紧寿命低；单手拉动上下两个拉块在矩形槽内部滑动，此时调节杆通过两个连接杆拉着限位块移动，两个限位块相对移动解除与限位槽的插接，拆卸方便。拆卸方便。拆卸方便。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的整车控制装置


[0001]本技术涉及整车控制器领域，具体为一种混合动力汽车的整车控制装置。

技术介绍

[0002]整车控制装置又叫整车控制器，整车控制器VCU作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心，VCU采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员的意图综合分析做出相应判定后，监控下层的各部件控制器的动作，它负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车驱动系统及动力电池的能量管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，通常整车控制器安装在电力汽车和混合动力汽车的内部。
[0003]现有专利(公告号：CN207505263U)公开了一种整车控制器外壳及汽车，涉及车辆领域，整车控制器外壳包括：上盖、与上盖相配合连接的下盖和冷却装置。专利技术人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、由于整车控制器上插接有加速踏板信号线、制动踏板信号线、执行器及传感器信号线等数据线，现有部分整车控制器接线过程中插头与插座通过限位销与卡扣进行卡接限位，由于卡扣是能够进行形变的塑料材质，长期使用后或扳动幅度过大容易损坏，使用寿命低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种混合动力汽车的整车控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：1、现有部分整车控制器使用过程中接线插头与控制器插座插接的稳定性差。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种混合动力汽车的整车控制装置，包括汽车控制器本体，所述汽车控制器本体的前端固定安装有插座，所述插座顶部与底部的中间位置均固定连接有调节套，所述调节套的两侧均活动连接有限位块，两个所述限位块相对的一侧均活动连接有连接杆，所述调节套的内壁活动连接有调节杆，两个所述连接杆相对的一端均铰接在调节杆的表面；
[0005]所述插座的内部活动插接有接线插头，所述接线插头的表面对称固定连接有限位板，所述限位板的中部开设有限位槽，所述限位块活动插接在相邻所述限位槽的内部。
[0006]优选的，所述调节杆包括调节槽和滑杆，所述调节槽开设在调节套的内壁，所述滑杆滑动连接在调节槽的内部，两个所述连接杆相对的一端均与滑杆的表面铰接，所述滑杆的中部活动套接有压缩弹簧；
[0007]所述调节套的中部开设有矩形槽，所述矩形槽的内部滑动连接有拉块，所述拉块的一端与滑杆的表面固定连接。
[0008]优选的，所述压缩弹簧的一端搭接在调节套的内壁，所述压缩弹簧的另一端搭接在相邻所述拉块的侧壁。
[0009]优选的，所述调节套的两侧均开设有导槽，两个所述限位块分别滑动连接在两个所述导槽的内部，两个所述限位块相背的一侧均设为斜面。
[0010]优选的，所述限位块位于调节套内部的一端固定连接有垫板，所述调节套内壁的两侧之间固定连接有导杆，相邻两个所述垫板均滑动连接在导杆的表面，两个所述连接杆相背的一端分别与两个所述垫板的中部铰接。
[0011]优选的，所述导杆的中部固定连接有与限位块相配合的挡环。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术中，通过调节套、限位块和限位板等部件的配合使用，将接线插头向汽车控制器本体上的插座内部插入时，限位板上的限位槽开口端抵压在两个限位块斜面上，此时两个限位块向调节套内部移动，当限位板上的限位槽中部移动至限位块位置时，滑杆带着连接杆复位抵压限位块插接在限位槽的中部，实现安装自动锁紧效果，且避免使用卡扣形式锁紧寿命低。
[0014]本技术中，通过滑杆、拉块和连接杆等部件的配合使用，单手拉动上下两个拉块在矩形槽内部滑动，此时调节杆通过两个连接杆拉着限位块移动，两个限位块相对移动解除与限位槽的插接，即可将接线插头从插座上抽出，拆卸方便。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的俯剖图；
[0016]图2为本技术图1中A处结构的放大图；
[0017]图3为本技术接线插头与插座展开后局部位置的侧视图；
[0018]图4为本技术调节套与矩形槽位置的俯视图。
[0019]图中：1、汽车控制器本体；2、插座；3、调节套；4、限位块；5、连接杆；6、调节杆；601、调节槽；602、滑杆；603、压缩弹簧；604、矩形槽；605、拉块；7、接线插头；8、限位板；9、限位槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种混合动力汽车的整车控制装置，包括汽车控制器本体1，汽车控制器本体1的前端固定安装有插座2，插座2顶部与底部的中间位置均固定连接有调节套3，调节套3的两侧均活动连接有限位块4，两个限位块4相对的一侧均活动连接有连接杆5，调节套3的内壁活动连接有调节杆6，两个连接杆5相对的一端均铰接在调节杆6的表面。
[0022]插座2的内部活动插接有接线插头7，接线插头7的表面对称固定连接有限位板8，限位板8的中部开设有限位槽9，限位块4活动插接在相邻限位槽9的内部。
[0023]本实施例中，如图1至图4所示，调节杆6包括调节槽601和滑杆602，调节槽601开设在调节套3的内壁，滑杆602滑动连接在调节槽601的内部，两个连接杆5相对的一端均与滑杆602的表面铰接，滑杆602的中部活动套接有压缩弹簧603。
[0024]调节套3的中部开设有矩形槽604，矩形槽604的内部滑动连接有拉块605，拉块605
的一端与滑杆602的表面固定连接。
[0025]本实施例中，如图1和图2所示，压缩弹簧603的一端搭接在调节套3的内壁，压缩弹簧603的另一端搭接在相邻拉块605的侧壁。
[0026]本实施例中，如图1和图2所示，调节套3的两侧均开设有导槽，两个限位块4分别滑动连接在两个导槽的内部，两个限位块4相背的一侧均设为斜面。限位板8上位于限位槽9开口的位置开设有倒角，方便限位板8随着接线插头7插入插座2内部时，限位板8的倒角抵压在限位块4斜面过程中，使限位板8抵压限位块4向调节套3内部移动。
[0027]本实施例中，如图1和图2所示，限位块4位于调节套3内部的一端固定连接有垫板，调节套3内壁的两侧之间固定连接有导杆，相邻两个垫板均滑动连接在导杆的表面，两个连接杆5相背的一端分别与两个垫板的中部铰接。垫板上开设有导孔，垫板通过导孔滑动连接在导杆表面，导孔内壁转动连接有滚珠，滚珠与导杆表面搭接，减小移动时的摩擦阻力。
[0028]本实施例中，如图1和图2所示，导杆的中部固定连接有与限位块4相配合的挡环。挡环设置，防止两个限位块4相对移动时从导槽内部移出，起到限位作用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的整车控制装置，包括汽车控制器本体(1)，其特征在于：所述汽车控制器本体(1)的前端固定安装有插座(2)，所述插座(2)顶部与底部的中间位置均固定连接有调节套(3)，所述调节套(3)的两侧均活动连接有限位块(4)，两个所述限位块(4)相对的一侧均活动连接有连接杆(5)，所述调节套(3)的内壁活动连接有调节杆(6)，两个所述连接杆(5)相对的一端均铰接在调节杆(6)的表面；所述插座(2)的内部活动插接有接线插头(7)，所述接线插头(7)的表面对称固定连接有限位板(8)，所述限位板(8)的中部开设有限位槽(9)，所述限位块(4)活动插接在相邻所述限位槽(9)的内部。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的整车控制装置，其特征在于：所述调节杆(6)包括调节槽(601)和滑杆(602)，所述调节槽(601)开设在调节套(3)的内壁，所述滑杆(602)滑动连接在调节槽(601)的内部，两个所述连接杆(5)相对的一端均与滑杆(602)的表面铰接，所述滑杆(602)的中部活动套接有压缩弹簧(603)；所述调节套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，张前，
申请(专利权)人：江苏英拓动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：