一种刚强度钢制船体连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刚强度钢制船体连接结构，涉及钢制船体连接技术领域，其技术要点包括连接板主体，所述连接板主体两端均开设有插槽，所述插槽内部连接有插块一端，所述插块另一端连接块，所述连接块外侧套接有包套。该实用新型专利技术通过连接板主体配合下方的加强槽内部的加强板使用，使得多块连接板主体间相互连接稳定，同时强度更高，而连接块配合插块和包套使用，方便在船体内部进行纵向安装，同时配合插槽内部阻尼减震弹簧使用，可起到一定程度的缓冲，对应力进行缓冲，提高了船体耐受力。提高了船体耐受力。提高了船体耐受力。

【技术实现步骤摘要】
一种刚强度钢制船体连接结构


[0001]本技术涉及钢制船体连接
，具体涉及一种刚强度钢制船体连接结构。

技术介绍

[0002]船体的总纵强度影响着船舶的性能，因此，在船舶设计时，准确考虑全船的总纵强度十分重要。
[0003]现有的船体的主船体甲板、外板等直接焊接，使得上层建筑结构和主船体之间为刚性连接，因此，上层建筑结构或多或少会影响全船总纵强度。并且由于在船舶设计时，为降低船舶的重心、提高船舶的稳定性，将上层建筑结构的尺寸较主船体小，因此会导致产生的应力较大，严重影响船舶的性能，为此，我们提出一种刚强度钢制船体连接结构来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种刚强度钢制船体连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种刚强度钢制船体连接结构，包括连接板主体，所述连接板主体两端均开设有插槽，所述插槽内部连接有插块一端，所述插块另一端连接块，所述连接块外侧套接有包套。
[0006]优选的，所述插槽内部连接有多个阻尼减震弹簧一端，且所述阻尼减震弹簧另一端连接在所述插块外侧。
[0007]优选的，所述插槽内部两侧开设有稳定槽，所述插块外部两侧安装有稳定块，且所述稳定块滑动连接有稳定槽内部。
[0008]优选的，所述连接板主体下方两侧开设有加强槽，所述加强槽内部安装有加强板。
[0009]优选的，所述连接板主体上方开设有搭板槽，所述包套和连接块上方分别开设有第二螺孔和第一螺孔。
[0010]优选的，所述连接板主体位于所述插槽两侧开设有稳定杆插槽，所述稳定杆插槽内部连接有稳定杆一端，且所述稳定杆另一端连接在所述连接块内侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过安装有连接板主体、连接块、插块和包套，首先连接板主体配合下方的加强槽内部的加强板使用，使得多块连接板主体间相互连接稳定，同时强度更高，而连接块配合插块和包套使用，方便在船体内部进行纵向安装，同时配合插槽内部阻尼减震弹簧使用，可起到一定程度的缓冲，对应力进行缓冲，提高了船体耐受力。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的限位块的结构示意图；
[0015]图3为本技术的跳板主体内部的结构示意图。
[0016]图中：1、连接板主体；2、搭板槽；3、加强槽；4、加强板；5、稳定杆；6、连接块；7、第一螺孔；8、包套；9、第二螺孔；10、稳定槽；11、插槽；12、稳定杆插槽；13、阻尼减震弹簧；14、插块；15、稳定块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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图3，本技术提供一种刚强度钢制船体连接结构，包括连接板主体1，所述连接板主体1两端均开设有插槽11，所述插槽11内部连接有插块14一端，所述插块14另一端连接块6，所述连接块6外侧套接有包套8，连接板主体1配合下方的加强槽3内部的加强板4使用，使得多块连接板主体1间相互连接稳定，同时强度更高，而连接块6配合插块14和包套8使用，方便在船体内部进行纵向安装，同时配合插槽11内部阻尼减震弹簧13使用，可起到一定程度的缓冲，对应力进行缓冲，提高了船体耐受力。
[0019]本实施例中，优选的，所述插槽11内部连接有多个阻尼减震弹簧13一端，且所述阻尼减震弹簧13另一端连接在所述插块14外侧，阻尼减震弹簧13可将船体纵向所受应力转换为阻尼力，提高了船体整体的耐受力。
[0020]本实施例中，优选的，所述插槽11内部两侧开设有稳定槽10，所述插块14外部两侧安装有稳定块15，且所述稳定块15滑动连接有稳定槽10内部，稳定块15配合稳定槽10使用，可对插块14进行限制，防止插块14收缩过程中出现偏移。
[0021]本实施例中，优选的，所述连接板主体1下方两侧开设有加强槽3，所述加强槽3内部安装有加强板4，加强槽3配合内部的加强板4使用，使得多块连接板主体1间相互连接稳定，同时强度更高。
[0022]本实施例中，优选的，所述连接板主体1上方开设有搭板槽2，所述包套8和连接块6上方分别开设有第二螺孔9和第一螺孔7，搭板槽2方便安装船板，使用方便。
[0023]本实施例中，优选的，所述连接板主体1位于所述插槽11两侧开设有稳定杆插槽12，所述稳定杆插槽12内部连接有稳定杆5一端，且所述稳定杆5另一端连接在所述连接块6内侧，稳定杆5配合稳定杆插槽12使用，可对插块14进行再次限位，防止偏移折弯。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：安装时，首先将包套8与船体进行连接，随后将连接板主体1通过两侧的连接块6以及插块14与包套8进行连接，通过螺栓与第一螺孔7和第二螺孔9进行连接，固定连接块6和包套8，随后将船板安装在搭板槽2内部，加强板4与加强槽3进行连接，对多个连接板主体1进行固定，在使用过程中，插块14可在插槽11内部收缩，带动阻尼减震弹簧13收缩，阻尼减震弹簧13则将船体所受应力转换为阻尼力，增强船体耐受力。
[0025]该
技术实现思路
中所使用的电子元器件及模块均可以为目前市场上普遍使用的、可以实现本案中具体功能的零件，且具体的型号与大小可以根据实际需要进行选择与调
整。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刚强度钢制船体连接结构，包括连接板主体(1)，其特征在于：所述连接板主体(1)两端均开设有插槽(11)，所述插槽(11)内部连接有插块(14)一端，所述插块(14)另一端连接块(6)，所述连接块(6)外侧套接有包套(8)。2.根据权利要求1所述的一种刚强度钢制船体连接结构，其特征在于：所述插槽(11)内部连接有多个阻尼减震弹簧(13)一端，且所述阻尼减震弹簧(13)另一端连接在所述插块(14)外侧。3.根据权利要求2所述的一种刚强度钢制船体连接结构，其特征在于：所述插槽(11)内部两侧开设有稳定槽(10)，所述插块(14)外部两侧安装有稳定块(15)，且所述稳定块(15)滑动连接有稳定...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海江，赵海涛，符亮，舒玉芳，
申请(专利权)人：中远航船舶研究院武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：