一种汽车线束制造技术

本发明专利技术涉及汽车电缆技术领域，具体为一种汽车线束，包括壳体，所述壳体包括公头，所述公头的表面设置有母头；所述公头的内侧设置有防脱落机构，所述防脱落机构包括安装槽，所述安装槽开设在公头的内侧，所述母头的表面固定连接有第一插杆。本发明专利技术安装槽开设在公头的内侧，在对公头和母头进行连接时，通过将第一插杆插入至安装槽的内侧，卡块受到挤压会在第一弹簧的回弹作用下和卡槽卡合，同时第一连接杆受到挤压会在第二弹簧的回弹作用下使滚轮对第一插杆的表面进行抵合，可以达到对第一插杆进行锁定的效果，可以实现更好地对公头和母头进行连接，使得连接更加紧密，接口处不易发生脱落，能够提升线束的使用性能。能够提升线束的使用性能。能够提升线束的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束


[0001]本专利技术涉及汽车电缆
，具体为一种汽车线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。
[0003]因为汽车中有很多线束，导致线束布置比较凌乱，而传统只是采用绝缘胶布包裹，导致在维修过程无法分辨线路的走向，造成维修困难，而且在日常使用中，因为绝缘体与线束之间包裹非常紧密，导致散热性能较差，且抗挤压和抗震性能都不强，比如公告号为CN107248647A的专利文件中公开了一种汽车线束，通过设置线束本体、内壁设有绝缘软管的波纹管、波纹管连接头和线束支架，波纹管与波纹管连接头螺纹连接，波纹管连接头由上环形夹板和下环形夹板组成且内壁均设有内螺纹，线束支架由上环形压板和下环形压板组成，上环形压板和下环形压板的内壁设有环形槽，环形槽内粘结有气囊，上环形压板和下环形压板的外壁上设有减震组件，带来了便于组装、拆卸，方便线束本体后期维修，提高了线束本体的使用寿命，降低了维修成本的效果。
[0004]通过减震组件、气囊和波纹管连接头的设置，虽然可以实现对汽车线束进行缓冲，以及便于对汽车线束进行组装、拆卸，但是在对汽车线束进行使用时，由于汽车在行驶过程中会产生持续的颠簸，颠簸容易造成汽车线束接头处发生松动，松动会导致汽车线束的公头和母头容易发生分离和脱落，进而连接断开导致其出现断路，会影响到线束的正常使用，且存在一定的安全隐患，因此亟须设计一种汽车线束来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车线束，以解决上述
技术介绍
中提出的由于汽车在行驶过程中会产生持续的颠簸，颠簸容易造成汽车线束接头处发生松动，松动会导致汽车线束的公头和母头容易发生分离和脱落，进而连接断开导致其出现短路，会影响到线束的正常使用，且存在一定的安全隐患的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案，一种汽车线束，包括壳体，所述壳体包括公头，所述公头的表面设置有母头，所述公头的内侧设置有防脱落机构，所述防脱落机构包括安装槽，所述安装槽开设在公头的内侧，所述母头的表面固定连接有第一插杆，所述安装槽的内壁开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离伸缩槽的一端固定连接有卡块，所述第一插杆的表面开设有卡槽，所述安装槽呈两组开设在公头的内侧，所述第一插杆呈两组固定连接在母头的表面，所述伸缩槽呈两组和安装槽对应连接，所述第一弹簧呈两组和伸缩槽对
应连接，所述卡块呈两组和第一弹簧对应连接，所述卡槽呈两组和第一插杆对应连接，所述公头的表面套接有防护机构，所述防护机构包括防护套，所述防护套套接在公头的表面，所述公头的内侧开设有限位槽，所述限位槽的表面活动连接有滑块，所述滑块远离限位槽的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内侧活动连接有滚轮，所述滚轮通过转轴和第一连接杆活动连接，所述滑块的表面固定连接有第二弹簧，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第二连接杆，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第三连接杆，所述防护套的内壁开设有滑槽，所述滑槽的表面活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的表面固定连接有第三弹簧，所述第一活动杆的远离第三弹簧的一端活动连接有抵杆，所述防护套的内壁固定连接有固定杆。
[0007]优选的，所述限位槽呈四组开设在公头的内侧，所述滑块呈四组和限位槽对应连接，所述滚轮呈两组和第一连接杆对应连接，所述第二弹簧呈四组和滑块对应连接，所述第二弹簧的一端和限位槽固定连接，所述第二弹簧的另一端和滑块固定连接。
[0008]优选的，所述第二连接杆呈两组和第一连接杆对应连接，所述第三连接杆呈两组和第一连接杆对应连接，所述滑槽呈两组开设在防护套的内壁，所述第一活动杆呈两组和滑槽对应连接，所述第二连接杆的一端通过转轴和第一连接杆活动连接，所述第二连接杆的另一端通过转轴和第一活动杆活动连接。
[0009]优选的，所述第三弹簧呈两组和第一活动杆对应连接，所述抵杆通过转轴和第一活动杆活动连接，所述抵杆呈两组和第一活动杆对应连接，所述抵杆通过转轴和固定杆活动连接。
[0010]优选的，所述滑槽的内侧设置有加固机构，所述加固机构包括第二活动杆，所述第二活动杆活动连接在滑槽的内侧，所述第三连接杆的一端通过转轴和第一连接杆活动连接，所述第三连接杆的另一端通过转轴和第二活动杆活动连接，所述滑槽的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的表面活动连接有滑动块，所述滑动块远离滑动槽的一端固定连接有第二插杆，所述滑动块的表面固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的一端和滑动槽固定连接，所述第四弹簧的另一端和滑动块固定连接，所述公头的表面开设有插槽。
[0011]优选的，所述第二活动杆呈两组和滑槽对应连接，所述滑动槽呈两组和滑槽对应连接，所述滑动块呈两组和滑动槽对应连接，所述第二插杆呈两组和滑动块对应连接，所述第四弹簧呈两组和滑动块对应连接，所述插槽呈两组开设在公头的表面。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、安装槽开设在公头的内侧，在对公头和母头进行连接时，通过将第一插杆插入至安装槽的内侧，卡块受到挤压会在第一弹簧的回弹作用下和卡槽卡合，同时第一连接杆受到挤压会在第二弹簧的回弹作用下使滚轮对第一插杆的表面进行抵合，可以达到对第一插杆进行锁定的效果，可以实现更好地对公头和母头进行连接，使得连接更加紧密，接口处不易发生脱落，能够提升线束的使用性能。
[0013]2、防护套套接在公头的表面，可以对公头和母头的连接起到防护的作用，使得公头和母头不易发生损坏，当滚轮受到第一插杆的挤压使第一连接杆向外进行活动，第二连接杆会在第一连接杆的作用下通过转轴进行活动角度发生改变，进而第一活动杆在第二连接杆的作用下在滑槽的内侧进行滑动，可以实现抵杆在第一活动杆的作用下通过转轴进行活动，实现通过抵杆对母头远离公头的一端进行抵合，达到对母头进行限位的效果，使得母
头不易和公头发生分离和脱落导致造成连接断开，进而公头和母头的连接更加稳固。
[0014]3、当第一连接杆活动时，第三连接杆受到挤压会在第一连接杆的作用下通过转轴进行活动，实现第三连接杆的角度发生改变对第二活动杆起到推动的作用，进而第二活动杆在滑槽的内侧进行活动对第二插杆挤压，可以实现第二插杆和插槽插合，达到对防护套和公头的连接进行加固的效果，使防护套套接在公头的表面可以更加稳固，便于对公头和母头的连接进行更好的防护。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构正视剖视示意图；图2为本专利技术的结构正视示意图；图3为本专利技术图1中A处的放大结构示意图；图4为本专利技术图1中B处的放大结构示意图；图5为本专利技术图1中C处的放大结构示意图；图6为本专利技术安装槽和滚轮的结构侧视剖视示意图；图7为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束，包括壳体，所述壳体包括公头，所述公头的表面设置有母头；其特征在于，所述公头的内侧设置有防脱落机构，所述防脱落机构包括安装槽，所述安装槽开设在公头的内侧，所述母头的表面固定连接有第一插杆，所述安装槽的内壁开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离伸缩槽的一端固定连接有卡块，所述第一插杆的表面开设有卡槽；所述安装槽呈两组开设在公头的内侧，所述第一插杆呈两组固定连接在母头的表面，所述伸缩槽呈两组和安装槽对应连接，所述第一弹簧呈两组和伸缩槽对应连接，所述卡块呈两组和第一弹簧对应连接，所述卡槽呈两组和第一插杆对应连接；所述公头的表面套接有防护机构，所述防护机构包括防护套，所述防护套套接在公头的表面，所述公头的内侧开设有限位槽，所述限位槽的表面活动连接有滑块，所述滑块远离限位槽的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内侧活动连接有滚轮，所述滚轮通过转轴和第一连接杆活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于：所述滑块的表面固定连接有第二弹簧，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第二连接杆，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第三连接杆，所述防护套的内壁开设有滑槽，所述滑槽的表面活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的表面固定连接有第三弹簧，所述第一活动杆的远离第三弹簧的一端活动连接有抵杆，所述防护套的内壁固定连接有固定杆。3.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于：所述限位槽呈四组开设在公头的内侧，所述滑块呈四组和限位槽对应连接，所述滚轮呈两组和第一连接杆对应连接，所述第二弹簧呈四组和滑块对应连接，所述第二弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽丽，
申请(专利权)人：南京陶杰源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：