一种高铁车载设备测试用连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高铁车载设备测试用连接装置，包括由适配箱主体及适配箱安装架构成的接口适配箱，适配箱安装架固定安装于测试设备接口端外侧，适配箱安装架具有托板及定位锁紧装置，托板安装于操作台面上，其上设有滑道，适配箱主体通过设于其底部的多个滚轮滚动安装于滑道上；适配箱主体的适配箱后部接口与测试设备接口插接并通过定位锁紧装置锁紧，适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层插接。本实用新型专利技术将适配箱主体设于适配箱安装架上，通过定位锁紧装置及限位结构，使板卡与板卡之间的连接非常严密，排除人为因素造成的信号干扰，实现整体插拔，可同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车载设备测试用连接装置


[0001]本技术属于高铁车载设备的测试
，具体涉及一种高铁车载设备测试用连接装置。

技术介绍

[0002]高铁车载设备中的CTCS3
‑
400T型车载设备(CTCS，中国列车运行控制系统，Chinese Train Control System，后文简述为车载设备)可根据列车数据、行车许可和线路数据等基本数据实时计算目标距离、连续速度、控制模式曲线，并依曲线对列车超速进行自动防护。CTCS3
‑
400T型车载设备主要包括车载主控单元、应答器传输模块BTM、轨道电路信息读取器TCR、司法记单元JRU、移动终端MT、列车接口单元等子系统。车载设备工作在CTCS
‑
3(中国列车运行控制系统3级)安全等级时，行车许可和线路数据采用RBC(无线闭塞中心，Radio Block Center)提供的数据，工作在CTCS
‑
2(中国列车运行控制系统2级)安全等级时，行车许可和线路数据采用应答器数据和轨道电路信息。
[0003]车载设备安全等级的高低直接影响到其可靠性，并进一步影响到人们的出行安全，故必须对车载设备进行安全性能测试以保证运行的可靠性。目前在对车载设备进行安全性能测试时，因测试项目较多，对不同项目的测试需要将被测试设备的信号线按不同线槽分别手动插接到测试设备对应的数据采集接口上。由于测试项目不同，需要插接的信号线缆也不尽相同，有时还需要不同线槽同时配合，手动操作容易插错，效率低下。而且，在插接时，测试链上的节点多，若信号线连接不可靠，会增加故障点，需逐一排除。这种手动插接不稳定，且在测试过程中可能松动，对信号传输的品质有直接影响，无法保证测试结果的准确率，不符合车载设备安全性能测试的高精度测量要求。因此需开发CTCS3
‑
400T车载设备整机测试工装，以便能够更加快捷、准确的测试。
[0004]目前能满足上述需求的高铁车载设备测试用连接装置尚未见报道。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中测试车载设备安全性时存在手动插接信号线容易出错且效率低下等不足，本技术要解决的技术问题是提供一种高铁车载设备测试用连接装置，排除人为因素造成的信号干扰，实现整体插拔，可同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]本技术提供一种高铁车载设备测试用连接装置，包括由适配箱主体及适配箱安装架构成的接口适配箱，适配箱安装架固定安装于测试设备接口端外侧，适配箱安装架具有托板及定位锁紧装置，托板安装于操作台面上，其上设有滑道，适配箱主体通过设于其底部的多个滚轮滚动安装于滑道上；适配箱主体的适配箱后部接口与测试设备接口插接并通过定位锁紧装置锁紧，适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层通过电缆插接。
[0008]定位锁紧装置具有第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆以及转动板，
其中第一～二凸块固定设于适配箱主体侧壁上，第一～二锁紧钩安装于纵向可伸缩联杆上，第一锁紧钩安装高度与第一凸块适配，第二锁紧钩安装高度与第二凸块适配，纵向可伸缩联杆安装于适配箱安装架前侧，转动板以可转动方式设于适配箱安装架侧边，并可与第一～二锁紧钩之一顶紧。
[0009]定位锁紧装置中第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆为两组，两组第一～二凸块分设于适配箱主体两侧侧壁上，两组第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆分设于适配箱安装架前侧两边，两个纵向可伸缩联杆的动端之间固定安装有横向联动杆。
[0010]适配箱安装架上对应第二锁紧钩上方设有限位块。
[0011]第一～二锁紧钩的开口向上且为上宽下窄的楔形。
[0012]转动板具有分别对应锁紧状态和释放状态的两个稳定位置，转动板上设有可与第一锁紧钩或第二锁紧钩配合的顶块，转动板上还设有操作杆。
[0013]适配箱主体1的适配箱后部接口与测试设备接口之间、适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层之间的每个连接部位均采用凸凹槽快速插接结构。
[0014]所述适配箱主体增加外部电源引入的接口。
[0015]本技术具有以下有益效果及优点：
[0016]1.本技术将适配箱主体设于适配箱安装架上，通过定位锁紧装置及限位结构，使板卡与板卡之间的连接非常严密，排除人为因素造成的信号干扰，实现整体插拔，可同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。
[0017]2.本技术搭建了一个通用的测试平台，在该测试平台上可同时插入更多的接口，缩短换线时间，能够实现更加快捷、准确的测试。
附图说明
[0018]图1为本技术种高铁车载设备测试用连接装置应用的平台仿真环境示意图；
[0019]图2A为本技术连接装置与测试设备连接结构及初始状态示意图(一)；
[0020]图2B为本技术连接装置与测试设备连接结构及初始状态示意图(二)；
[0021]图3为本技术连接装置与测试设备连接结构进入状态结构简图；
[0022]图4为本技术连接装置与测试设备锁紧结构示意图；
[0023]图5为本技术中纵向可伸缩联杆和横向联动杆结构示意图；
[0024]图6为本技术中转动板结构示意图；
[0025]图7为本技术连接装置与测试设备锁紧状态示意图(一)；
[0026]图8为本技术连接装置与测试设备锁紧状态示意图(二)；
[0027]图9为本技术涉及的电缆插座内壁凸凹槽结构示意图；
[0028]图10为本技术中凸凹槽插头结构示意图。
[0029]其中，1为适配箱主体，101～102为第一～二凸块，103为适配箱后部接口，104为适配箱前部接口，2为适配箱安装架，201为托板，202为滑道，203为测试设备接口，204为第一锁紧钩，205为第二锁紧钩，206为转动板，206A为顶块，207为纵向可伸缩联杆，208为横向联动杆，209为限位块。
具体实施方式
[0030]下面结合说明书附图对本技术作进一步阐述。
[0031]本技术提供一种高铁车载设备测试用连接装置，被测试设备为车载CTCS3
‑
400T系统，如图1所示，其含有ATP主控板(ATP，列车超速防护系统，Automatic Train Protection)、ATP通信板、ATP输出板、ATO板、BTM单元、TCR主机(TCR，轨道电路信息读取器，Track Circuit Reader)以及车载设备接口层；测试设备为NI仪器硬件平台(为由美国国家仪器(NI)有限公司提供的平台，以下简称NI)，其含有IO功能板卡、脉冲功能板卡、MVB通信板卡(MVB，多功能车辆总线，Multi
‑
function Vehicle Bus)、CAN通信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车载设备测试用连接装置，其特征在于：包括由适配箱主体及适配箱安装架构成的接口适配箱，适配箱安装架固定安装于测试设备接口端外侧，适配箱安装架具有托板及定位锁紧装置，托板安装于操作台面上，其上设有滑道，适配箱主体通过设于其底部的多个滚轮滚动安装于滑道上；适配箱主体的适配箱后部接口与测试设备接口插接并通过定位锁紧装置锁紧，适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层通过电缆插接。2.根据权利要求1所述的高铁车载设备测试用连接装置，其特征在于：定位锁紧装置具有第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆以及转动板，其中第一～二凸块固定设于适配箱主体侧壁上，第一～二锁紧钩安装于纵向可伸缩联杆上，第一锁紧钩安装高度与第一凸块适配，第二锁紧钩安装高度与第二凸块适配，纵向可伸缩联杆安装于适配箱安装架前侧，转动板以可转动方式设于适配箱安装架侧边，并可与第一～二锁紧钩之一顶紧。3.根据权利要求2所述的高铁车载设备测试用连接装置，其特征在于：定位锁紧装置中第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可...

【专利技术属性】
技术研发人员：李堃，王洋，潘登，肖茂波，祝贺军，金丽美，赵晨曦，杨浩，郭宝元，方辰禹，王国锋，刘运涛，王玮琦，翟佳，王帆，沈奇昌，
申请(专利权)人：沈阳铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：