汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，属于传动轴技术领域。该传动轴总成包括轴管和两个万向节组件，轴管的两端均连接有轴叉，轴叉上具有第一十字轴安装孔，内部安装有第一轴承套。万向节组件包括十字轴和万向节叉，万向节叉上具有第二十字轴安装孔，内部安装有第二轴承套。十字轴包括相互垂直连接的第一轴体和第二轴体，第一轴体的两端均设置有第一调整螺钉，第一调整螺钉内具有沿轴向布置的第一内六角通孔，第二轴体的两端均设置有第二调整螺钉，第二调整螺钉内具有第二内六角通孔。采用该汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，能够在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。提高动平衡调节和校正精度。提高动平衡调节和校正精度。

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法


[0001]本专利技术涉及传动轴
，特别涉及一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法。

技术介绍

[0002]传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接的一种高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。其动平衡性能对汽车的NVH影响较大，过大的动不平衡量会引起传动轴和整车的共振，产生运转噪音和振动，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验。
[0003]在相关技术中，对于汽车传动轴的动不平衡量主要通过配重法和去重法进行调节。其中配重法是在传动轴动不平衡量的反方向外表面上焊接相应不同数量和量的铁片，以通过改变量的方式对动不平衡进行缓解；而去重法是在传动轴不平衡量方向通过机械加工去除金属重量，如图2所示，即在传动轴的外表面上进行挖孔处理，以通过改变量的方式对动不平衡进行缓解。
[0004]采用相关技术中的配重法和去重法进行传动轴的动平衡调节，均是通过对传动轴的外形进行额外的加工处理，通过改变传动轴上对应位置的量来对动不平衡量进行补偿。然而采用配重法时，在后续传动轴总成进行工作时存在用于平衡的贴片易脱落的问题；而采用去重法时，由于传动轴管是薄壁管状，只能在两端万向节叉部位打孔，所以去除重量有限。采用两种方式均会对传动轴总成的整体结构和外观产生影响，且受到结果限制对动平衡的调整量有限，动平衡调节精度差。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，能够在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车传动轴总成，
[0007]轴管和两个万向节组件，
[0008]所述轴管的两端均连接有轴叉，所述轴叉背向所述轴管的一端端面凸出设置有两个第一叉体，所述两个第一叉体相对于所述轴管的轴线对称布置，所述两个第一叉体上均具有第一十字轴安装孔，所述第一十字轴安装孔中固定安装有第一轴承套，所述第一轴承套内具有第一隔板，所述第一隔板中部具有第一通孔，
[0009]所述两个万向节组件与两个所述轴叉一一对应，所述万向节组件包括十字轴和万向节叉，所述万向节叉包括呈圆形的连接盘和两个第二叉体，所述两个第二叉体上凸出设置于所述连接盘的一侧盘面且相对于所述连接盘的轴线对称布置，所述两个第二叉体上均具有第二十字轴安装孔，所述第二十字轴安装孔中固定安装有第二轴承套，所述第二轴承套内具有第二隔板，所述第二隔板中部具有第二通孔，
[0010]所述十字轴包括相互垂直连接的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和所述第二轴体内均具有沿轴线方向贯通的螺纹孔，所述第一轴体的两端均设置有第一调整螺钉，所述第一调整螺钉的螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，所述第一调整螺钉内具有沿轴向布置的第一内六角通孔，所述第一轴体的两端分别可转动地插装于两个所述第一轴承套内，所述第一调整螺钉的螺头与所述第一隔板抵接；所述第二轴体的两端均设置有第二调整螺钉，所述第二调整螺钉的螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，所述第二调整螺钉内具有沿轴向布置的第二内六角通孔，所述第二轴体的两端分别可转动地插装于两个所述第二轴承套内，所述第二调整螺钉的螺头与所述第二隔板抵接。
[0011]可选地，所述第一调整螺钉的螺头和所述第二调整螺钉的螺头均呈与轴线方向垂直的圆盘状。
[0012]可选地，所述第一轴体的两端端面上均具有与所述第一调整螺钉的螺头相匹配的第一安装凹槽，所述第一安装凹槽的深度小于所述第一调整螺钉的螺头厚度；所述第二轴体的两端端面上均具有与所述第二调整螺钉的螺头相匹配的第二安装凹槽，所述第二安装凹槽的深度小于所述第二调整螺钉的螺头厚度。
[0013]可选地，所述第一轴承套与所述第一十字轴安装孔，所述第二轴承套与所述第二十字轴安装孔均通过轴用卡簧固定连接。
[0014]第二方面，本专利技术实施例提供了一种传动轴动平衡调节方法，适用于前述第一方面所述的汽车传动轴总成，该传动轴动平衡调节方法包括：
[0015]步骤1：将所述汽车传动轴总成安装于动平衡试验机上进行运动不平衡量测试，得到动不平衡量的大小以及动不平衡量所处的相位；
[0016]步骤2：基于所述动不平衡量的大小和所述动不平衡量所处的相位，沿所述第一十字轴安装孔的轴线方向调节所述十字轴与所述万向节叉的相对位置，沿所述第二十字轴安装孔的轴线方向调节所述十字轴与所述万向节叉的相对位置，以使所述轴管与位于所述轴管两端的所述万向节叉的所述连接盘同轴；
[0017]步骤3：再次进行所述运动不平衡量测试，并重复步骤1和步骤2，直至所述动不平衡量的小于预设的最小动不平衡量阈值。
[0018]可选地，所述基于所述动不平衡量的大小和所述动不平衡量所处的相位，沿所述第一十字轴安装孔的轴线方向调节所述十字轴与所述万向节叉的相对位置，沿所述第二十字轴安装孔的轴线方向调节所述十字轴与所述万向节叉的相对位置，以使所述轴管与位于所述轴管两端的所述万向节叉的所述连接盘同轴，包括：
[0019]将六角扳手沿所述第一十字轴安装孔的轴线方向插入第一内六角通孔并贯穿所述第一轴体和位于所述第一轴体两端的所述第一调整螺钉，并沿顺时针或逆时针拧动所述六角扳手；
[0020]将所述六角扳手沿所述第二十字轴安装孔的轴线方向插入第二内六角通孔并贯穿所述第二轴体和位于所述第二轴体两端的所述第二调整螺钉，并沿顺时针或逆时针拧动所述六角扳手。
[0021]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0022]采用本专利技术实施例所提供的汽车传动轴总成，工作人员通过对十字轴与轴叉之间的连接结构，或者十字轴与万向节叉之间的连接结构进行对应调整，即可将轴管重新调整
到与两端万向节叉上的连接盘同轴的位置，对检测出的动不平衡量进行补偿，实现对传动轴总成动平衡的调节与校正。无需对管轴进行配重，或者对管轴以及轴叉进行去重等额外的加工处理。实现在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本专利技术实施例提供的汽车传动轴总成的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例提供的汽车传动轴总成的局部立体结构示意图；
[0026]图3是本专利技术实施例提供的汽车传动轴总成在一种方向上的局部结构剖视图；
[0027]图4是本专利技术实施例提供的汽车传动轴总成在另一种方向上的局部结构剖视图；
[0028]图5是本专利技术实施例提供的十字轴在第一轴体轴线方向上的组装结构爆炸图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴总成，包括：轴管(1)和两个万向节组件(2)，所述轴管(1)的两端均连接有轴叉(11)，所述轴叉(11)背向所述轴管(1)的一端端面凸出设置有两个第一叉体(111)，所述两个第一叉体(111)相对于所述轴管(1)的轴线对称布置，所述两个第一叉体(111)上均具有第一十字轴安装孔(1111)，所述第一十字轴安装孔(1111)中固定安装有第一轴承套(12)，所述第一轴承套(12)内具有第一隔板(121)，所述第一隔板(121)中部具有第一通孔(1211)，所述两个万向节组件(2)与两个所述轴叉(11)一一对应，所述万向节组件(2)包括十字轴(21)和万向节叉(22)，所述万向节叉(22)包括呈圆形的连接盘(221)和两个第二叉体(222)，所述两个第二叉体(222)上凸出设置于所述连接盘(221)的一侧盘面且相对于所述连接盘(221)的轴线对称布置，所述两个第二叉体(222)上均具有第二十字轴安装孔(2221)，所述第二十字轴安装孔(2221)中固定安装有第二轴承套(23)，所述第二轴承套(23)内具有第二隔板(231)，所述第二隔板(231)中部具有第二通孔(2311)，所述十字轴(21)包括相互垂直连接的第一轴体(211)和第二轴体(212)，所述第一轴体(211)和所述第二轴体(212)内均具有沿轴线方向贯通的螺纹孔(213)，所述第一轴体(211)的两端均设置有第一调整螺钉(3)，所述第一调整螺钉(3)的螺杆与所述螺纹孔(213)螺纹连接，所述第一调整螺钉(3)内具有沿轴向布置的第一内六角通孔(31)，所述第一轴体(211)的两端分别可转动地插装于两个所述第一轴承套(12)内，所述第一调整螺钉(3)的螺头与所述第一隔板(121)抵接；所述第二轴体(212)的两端均设置有第二调整螺钉(4)，所述第二调整螺钉(4)的螺杆与所述螺纹孔(213)螺纹连接，所述第二调整螺钉(4)内具有沿轴向布置的第二内六角通孔(41)，所述第二轴体(212)的两端分别可转动地插装于两个所述第二轴承套(23)内，所述第二调整螺钉(4)的螺头与所述第二隔板(231)抵接。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述第一调整螺钉(3)的螺头和所述第二调整螺钉(4)的螺头均呈与轴线方向垂直的圆盘状。3.根据权利要求2所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述第一轴体(211)的两端端面上均具有与所述第一调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪光辉，李玲，尹德龙，程林，陈刚，冯云君，李元杰，彭振文，李雨航，冯伟，陈佳，郝雪凯，余平兰，邓凤霞，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：