一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，用于放置飞行器加油管件，包括与加油管件设置在同一固定面上的固定架，所述固定架上具有若干挂载位，加油管件的端部结构放置在挂载位上；在挂载位上设有与加油管件的端部结构对应的检测模块，加油管件的端部结构处于挂载位时进入检测区域与端部结构处于挂载位的部分有重合。于挂载位的部分有重合。于挂载位的部分有重合。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架


[0001]本技术属于飞行器加油设备
，具体涉及一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架。

技术介绍

[0002]飞机加油是使用加油装备/设施为飞机加注油料的活动，及时、快速、高效、可靠地为飞机加注油料，对提高飞行器快速完成起降作业具有重要意义。
[0003]飞机加油的方式包括空中和地面两种，而民航客机一般为地面加油，即在起降机场中由地勤人员根据计划给飞机加注燃油。而这种地面加注航空燃油的方式有两种，即重力加油和压力加油，由于重力加油效率较低，且条件较为苛刻，则现有的加油方式都采用外部设备辅助进行压力加油。
[0004]所谓压力加油，是指通过航空器下部的集中加油接嘴向航空器增压加注燃油的方式，为了达到较高的加油效率，通常会增加较大的压力，则加油过程中对于管件的要求也与其他用油设备不同。
[0005]加油时加油接头连接加油车或加油地面站的加油管，加油总管本体将加油接头过来的燃油输送给加油关断活门，加油活门控制燃油流往油箱。加油过程有自动控制和人工控制之分，加油单向活门可以使得更换加油接头及总管时不时需要抽出油箱燃油，放油接头可以将每个油箱的燃油带到加油总管用于串油或者放油。
[0006]一般采用地面站进行加油时，加油管道直接连接油泵，通过油泵将地井中的航空燃油抽出并加压向外输出。而加油管道的末端为一根软质的橡胶管，为了方便操作，该橡胶管具有一定的长度，便于调节长度以适应不同位置的加油需求。在加油时，这种管路中的燃油会高速运动，其具有较大的压力，则加油时的软管部分一般会处于低弯曲状态，即具有较小的弯曲幅度，避免其过度弯曲导致其内部燃油压力较大对其延展弯曲部位造成冲击并出现损坏。但在完成加油时，地面加油管线上的阀门与软管之间具有一定间距，则阀门关闭后，在加油软管内还保持这一定量的燃油。该部分燃油还保持着加油时的压力，此时若直接将软管弯曲，在户外环境下长期保持较高的内压力，会导致加油软管发生损坏从而溢油漏油，可能出现严重的安全隐患。
[0007]在完成加油时，需在关闭加油管线的阀门后将其内部具有较大压力的燃油泄压，避免其长时间滞留在软管内对软管造成损坏。一般人工泄压过程会因为管理的问题或其他人为原因而疏忽，设置有的自动泄压管路能够解决对应问题，避免人为忘记泄压流程导致管件损坏。

技术实现思路

[0008]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，通过配合自动回收泄压管路，能够在放置加油接头后触发检测模块，由外部的控制模块启动自动回收泄压管路开启泄压过程。
[0009]本技术所采用的技术方案为：
[0010]第一方面，本技术公开一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，用于放置飞行器加油管件，包括与加油管件设置在同一固定面上的固定架，所述固定架上具有若干挂载位，加油管件的端部结构放置在挂载位上；
[0011]在挂载位上设有与加油管件的端部结构对应的检测模块，加油管件的端部结构处于挂载位时进入检测区域与端部结构处于挂载位的部分有重合。
[0012]结合第一方面，本技术提供第一方面的第一种实施方式，所述固定架上设有与固定架活动连接的挂载架，所述加油管件包括加油硬管和加油软管，所述端部结构为设置在加油软管端部的加油接头；
[0013]固定时所述加油接头竖向悬挂在挂载架上。
[0014]结合第一方面的第一种实施方式，本技术提供第一方面的第二种实施方式，所述挂载架上设有具有缺口的卡环，所述卡环的内径小于加油接头的最大外径，固定时加油接头卡在卡环内实现悬挂。
[0015]结合第一方面的第二种实施方式，本技术提供第一方面的第三种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有卡环，由卡环与加油接头可拆卸连接；
[0016]所述检测模块为设置在转盘内的旋转开关或角速度传感器。
[0017]结合第一方面的第一种实施方式，本技术提供第一方面的第四种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有放置槽；
[0018]所述放置槽具有贯穿的通道，用于容纳设置在加油接头上的操作柄；
[0019]所述检测模块为设置在放置槽上的接近开关或距离传感器。
[0020]结合第一方面的第四种实施方式，本技术提供第一方面的第五种实施方式，所述放置槽顶部为平开口，下部为斜开口，所述接近开关或距离传感器设置在斜开口的外壁上，其检测端部穿入放置槽内并朝向斜开口的外侧。
[0021]结合第一方面的第一种实施方式，本技术提供第一方面的第六种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有用于容纳加油接头的操作柄的放置槽；
[0022]放置槽具有内底，所述操作柄插入时抵靠在内底上设有的弹性板表面；
[0023]所述检测模块为设置在弹性板内侧的压力开关或压力传感器。
[0024]结合第一方面或第一方面的第一至六种实施方式，本技术提供第一方面的第七种实施方式，所述固定架具有底座和顶架，所述顶架上设有防爆电箱，所述检测模块通过线缆与防爆电箱连接。
[0025]结合第一方面的第七种实施方式，本技术提供第一方面的第八种实施方式，所述加油接头上设有与防爆电箱连接的压力传感器，所述防爆电箱上设有反馈加油接头内的油压信息的显示屏和声光反馈结构。
[0026]本技术通过设有的专门的放置机构来放置加油接头，不仅能够避免过重的加油接头随意放置造成其结构损坏，同时通过活动连接的挂载架结构能够将其悬挂在一定高度，并由过长的加油软管因其自身的弯曲产生的弹性力影响导致其朝向减小弯曲幅度的方
向移动，从而避免固定挂载的方式导致加油软管长时间过度弯曲影响其结构强度；
[0027]同时，本技术中设有的检测模块用于检测加油接头是否放置到位，并根据该信息反馈至泄油管路控制模块中进行自动泄压操作，从而减少人工操作的步骤，避免因人为疏忽导致遗漏的问题发生。且将装载有控制模块的防爆电箱设置在固定架上，并配合有压力传感器及声光反馈结构来提示加油人员，是否已经完成泄油操作，可在没有自动泄压管路时也能够起到提示操作人员进行手动泄压的效果。
附图说明
[0028]图1是本技术实施例中额外公开的整个系统的管路俯视图；
[0029]图2是本技术实施例中额外公开的整个系统的管路侧视图；
[0030]图3是本技术实施例中额外公开的整个系统的管路正视图；
[0031]图4是本技术实施例中额外公开的整个系统的管路轴测图；
[0032]图5是本技术挂载架的第一轴测图；
[0033]图6是本技术挂载架的正视图；
[0034]图7是本技术挂载架的第二轴测图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，用于放置飞行器加油管件，其特征在于：包括与加油管件设置在同一固定面上的固定架（14），所述固定架（14）上具有若干挂载位，加油管件的端部结构放置在挂载位上；在挂载位上设有与加油管件的端部结构对应的检测模块，加油管件的端部结构处于挂载位时进入检测区域与端部结构处于挂载位的部分有重合。2.根据权利要求1所述的一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，其特征在于：所述固定架（14）上设有与固定架活动连接的挂载架，所述加油管件包括加油硬管和加油软管，所述端部结构为设置在加油软管端部的加油接头（4）；固定时所述加油接头（4）竖向悬挂在挂载架上。3.根据权利要求2所述的一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，其特征在于：所述挂载架上设有具有缺口的卡环，所述卡环的内径小于加油接头（4）的最大外径，固定时加油接头（4）卡在卡环内实现悬挂。4.根据权利要求3所述的一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，其特征在于：所述挂载架包括与固定架（14）固定连接的转动支架（17），所述转动支架（17）一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有卡环，由卡环与加油接头（4）可拆卸连接；所述检测模块为设置在转盘内的旋转开关或角速度传感器。5.根据权利要求2所述的一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，其特征在于：所述挂载架包括与固定架（14）固定连接的转动支架（17），所述转动支架（17）一端向外延伸并在其端部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏军，朱宏刚，扶军，肖亮，邓应杰，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司成都分公司，
类型：新型
国别省市：