一种发动机曲轴箱通风降温结构制造技术

本发明专利技术涉及一种曲轴箱，具体地说，涉及一种发动机曲轴箱通风降温结构。其包括曲轴箱本体以及安装在所述曲轴箱本体外侧的通风装置。本发明专利技术中，液压杆带动异形板沿着连接槽内端滑动，通过带动各转动，带动扇叶转动，扇叶转动过程中产生气流，通过叶扇以及扇叶转动过程中产生的气流实现曲轴箱本体内外两端空气流通速率加快，将曲轴箱本体内端产生的热能及时排放至外界空气，同时异形板移动过程中通过L型滑杆带动清理板沿着顶网板上方滑动，清理板底端的毛刷与顶网板顶端接触，对顶网板顶端积攒的灰尘进行清理，底端的毛杆与侧网板侧面接触，对侧网板积攒的灰尘进行清理，提高顶网板以及侧网板通透性，避免灰尘堆积影响顶网板以及侧网板排风效果。网板排风效果。网板排风效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机曲轴箱通风降温结构


[0001]本专利技术涉及一种曲轴箱，具体地说，涉及一种发动机曲轴箱通风降温结构。

技术介绍

[0002]曲轴箱是一种典型的箱体零件，他的作用是容纳和支撑其内的所有零部件，确保它们之间的正确位置，是彼此之间能协调地运转和工作，气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱。
[0003]曲轴箱大多数情况下用于对汽车发动机进行支撑防护，发动机在运行过程中会产生大量热能，此时曲轴箱的通风性在很大程度上能够决定发动机性能，现有的曲轴箱大多数通过滤网实现曲轴箱内外空气流通，当这种通风性能较差，不能应对强度较大的发动机运行，同时滤网长期不清理，会导致灰尘遍布，使得滤网通透性大大降低，通风效率大打折扣。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机曲轴箱通风降温结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，提供了一种发动机曲轴箱通风降温结构，包括曲轴箱本体以及安装在所述曲轴箱本体外侧的通风装置，所述曲轴箱本体顶端开设有若干顶槽，所述顶槽内侧中间位置设置有转槽，所述顶槽内端套接有顶网板，所述曲轴箱本体两侧均开设有若干侧槽，曲轴箱本体顶端两侧均开设有若干滑槽，所述通风装置包括驱动组件，所述驱动组件设置有一对，两驱动组件之间设置有通风组件，且所述通风组件与其中一个驱动组件保持啮合连接，所述通风组件底端设置有若干用于进行疏通的扇形板，所述通风组件顶端设置有用于对顶网板进行清理的清理组件，所述清理组件包括清理板，所述清理板顶端设置有若干毛刷，所述清理板顶端设置有盖盘，所述盖盘两侧均设置有L型滑杆，所述通风装置还包括侧环，所述侧环设置有两对，两对所述侧环分别设置在所述通风组件两侧，且与所述驱动组件啮合连接。
[0006]所述侧环设置有两对，两对所述侧环分别设置在所述通风组件两侧，所述设置环槽内端，所述侧面与所述牵引板侧面啮合连接，所述底端同轴连接有扇叶，所述顶端设置有，所述一侧与所述牵引板顶端连接，所述底端设置有若干毛杆。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述滑槽内端滑动连接有挡块，所述挡块侧面与所述滑槽内端之间连接有限位弹簧。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述滑槽内端两侧均设置有限位槽，所述L型滑杆两侧底端位置均设置有T型滑块，所述T型滑块与所述限位槽滑动连接。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述盖盘底端开设有空腔，所述清理板顶端与所述空腔转动连接。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述清理板侧面设置有若干滚珠，所述盖盘内端顶部开始有内槽，所述滚珠与所述内槽转动连接。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述盖盘两侧分别与两所述L型滑杆侧面转动连接，所述盖盘顶端中间位置设置有若干门轴，所述清理板由两块平面板组成，两所述平面板分别设置在所述盖盘底端两侧。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述盖盘底端两侧均设置由侧摆，所述侧摆底端与所述曲轴箱本体底端贴合。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，所述侧摆呈漏斗型结构，所述侧摆底端截面尺寸大于所述侧摆顶端截面尺寸。
[0014]作为本技术方案的进一步改进，所述扇形板顶端开设有漏槽。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0016]1、该发动机曲轴箱通风降温结构中，液压杆带动异形板沿着连接槽内端滑动，通过带动各转动，带动扇叶转动，扇叶转动过程中产生气流，通过叶扇以及扇叶转动过程中产生的气流实现曲轴箱本体内外两端空气流通速率加快，将曲轴箱本体内端产生的热能及时排放，同时异形板移动过程中通过L型滑杆带动清理板沿着顶网板上方滑动，清理板底端的毛刷与顶网板顶端接触，对顶网板顶端积攒的灰尘进行清理，底端的毛杆与侧网板侧面接触，对侧网板积攒的灰尘进行清理，提高顶网板以及侧网板通透性，避免灰尘堆积影响顶网板以及侧网板排风效果。
[0017]2、该发动机曲轴箱通风降温结构中，通过设置的挡块对L型滑杆位置进行限定，当L型滑杆沿着滑槽内端滑动时，首先会与挡块接触，带动挡块一并沿着滑槽内端滑动，此时限位弹簧处于压缩状态，当限位弹簧压缩至最大限度时，此时挡块无法继续滑动，L型滑杆无法与滑槽内壁发生接触，通过限位弹簧弹力中和L型滑杆推力，避免L型滑杆与滑槽内壁发生碰撞。
[0018]3、该发动机曲轴箱通风降温结构中，通过设置的限位槽对L型滑杆滑动位置进行限定，使得L型滑杆上下两侧受到两限位槽夹持，L型滑杆无法上下移动，只能沿着滑槽内侧水平滑动，从而提高L型滑杆滑动稳定度，保证清理板与顶网板水平高度保持平衡，使得毛刷能够与顶网板顶端保持接触，提高清理效率。
[0019]4、该发动机曲轴箱通风降温结构中，通过设置的内槽以及滚珠将滑动摩擦转换成滚动摩擦，从而降低对清理板的阻碍效果，提高清理板转动性能，进一步提高清理板的清理效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例1的整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例1的整体结构剖视图；
[0022]图3为本专利技术实施例1的曲轴箱本体结构剖视图；
[0023]图4为本专利技术实施例1的图3的A处局部放大图；
[0024]图5为本专利技术实施例1的图3的B处局部放大图；
[0025]图6为本专利技术实施例1的通风装置结构示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例1的驱动组件结构示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例1的通风组件结构拆分图；
[0028]图9为本专利技术实施例1的图8的C处局部放大图；
[0029]图10为本专利技术实施例1的图8的D处局部放大图。
[0030]图中各个标号意义为：
[0031]10、曲轴箱本体；110、顶槽；111、转槽；120、顶网板；130、侧槽；140、侧网板；150、连接槽；160、滑槽；161、挡块；162、限位弹簧；170、限位槽；
[0032]20、通风装置；210、驱动组件；211、液压杆；212、异形板；213、牵引板；214、连接板；220、通风组件；221、转环；222、叶扇；223、扇形板；2231、漏槽；224、清理板；2241、毛刷；2242、滚珠；225、盖盘；2251、门轴；2252、内槽；226、侧摆；227、L型滑杆；2271、T型滑块；230、侧环；231、侧盘。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴箱通风降温结构，包括曲轴箱本体(10)以及安装在所述曲轴箱本体(10)外侧的通风装置(20)，所述曲轴箱本体(10)顶端开设有若干顶槽(110)，所述顶槽(110)内侧中间位置设置有转槽(111)，所述顶槽(110)内端套接有顶网板(120)，所述曲轴箱本体(10)两侧均开设有若干侧槽(130)，曲轴箱本体(10)顶端两侧均开设有若干滑槽(160)，其特征在于：所述通风装置(20)包括驱动组件(210)，所述驱动组件(210)设置有一对，两驱动组件(210)之间设置有通风组件(220)，且所述通风组件(220)与其中一个驱动组件(210)保持啮合连接，所述通风组件(220)底端设置有若干用于进行疏通的扇形板(223)，所述通风组件(220)顶端设置有用于对顶网板(120)进行清理的清理组件，所述清理组件包括清理板(224)，所述清理板(224)顶端设置有若干用于对所述顶网板(120)顶端清洗的毛刷(2241)，所述清理板(224)顶端设置有盖盘(225)，所述盖盘(225)两侧均设置有L型滑杆(227)，所述通风装置(20)还包括侧环(230)，所述侧环(230)设置有两对，两对所述侧环(230)分别设置在所述通风组件(220)两侧，且与所述驱动组件(210)啮合连接。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风降温结构，其特征在于：所述滑槽(160)内端滑动连接有挡块(161)，所述挡块(161)侧面与所述滑槽(160)内端之间连接有限位弹簧(162)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷爱军，张卫杰，申孟芹，曹政坤，周京华，殷宝臣，解永辉，宋健，解福祥，
申请(专利权)人：山东赛马力发电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：