变速箱减震固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱减震固定支架，涉及固定支架技术领域，包括固定板，所述固定板连接至第一构件；销轴，所述销轴与固定板固定连接；缓冲组件，所述缓冲组件至少包括一弹性件，所述弹性件围绕内套一圈设置，并与销轴连接；托架组件，所述托架组件连接至第二构件，所述托架组件围绕缓冲组件一圈设置。本实用新型专利技术所述的一种变速箱减震固定支架，替代了现有刚性连接的固定方式，提高了减震效果。提高了减震效果。提高了减震效果。

【技术实现步骤摘要】
变速箱减震固定支架


[0001]本技术涉及一种固定支架，尤其涉及一种变速箱减震固定支架。

技术介绍

[0002]变速箱是装载机中必要的零部件之一。现有的安装方法多为变速箱直接焊接固定至机体上。装载机的作业环境复杂，作业过程中震动频繁，上述这种刚性的连接方式抗震能力差，容易发生疲劳损坏导致断裂。基于此，需要设计一种变速箱减震固定支架以替代现有的刚性连接方式。

技术实现思路

[0003]技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种变速箱减震固定支架。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种变速箱减震固定支架，包括：
[0005]固定板，所述固定板连接至第一构件；
[0006]销轴，所述销轴与所述固定板固定连接；
[0007]缓冲组件，所述缓冲组件至少包括一弹性件，所述弹性件与销轴连接；
[0008]托架组件，所述托架组件连接至第二构件，所述托架组件围绕缓冲组件一圈设置。
[0009]进一步地，所述缓冲组件包括内套、弹性件和外套；所述弹性件设置于外套内，所述内套设置于弹性件内，所述内套、弹性件和外套同轴设置。
[0010]进一步地，所述弹性件的两端分别设置有第一翻边，所述外套的两端分别设置有第二翻边，所述外套与弹性件连接后，第一翻边与第二翻边贴合。
[0011]进一步地，所述弹性件的轴向端面上阵列分布有多个减震孔。
[0012]进一步地，所述托架组件包括托架本体和压盖，所述托架本体连接至第二构件；所述压盖与托架本体对合连接从而与缓冲组件固定。
[0013]进一步地，所述托架本体的端面设置有定位凸起和连接孔。
[0014]进一步地，所述托架本体设置有呈半圆形的第一凹部和第二凹部，所述第一凹部的直径大于第二凹部的直径，所述第二凹部的轴向长度与压盖的轴向长度相等。
[0015]进一步地，还包括轴套，所述轴套与销轴同轴套设，并分布于固定板与内套之间。
[0016]进一步地，还包括垫片和锁紧螺钉，所述锁紧螺钉螺接于销轴的端部，所述锁紧螺钉和垫片将所述缓冲组件轴向固定。
[0017]进一步地，所述弹性件为橡胶材质。
[0018]本技术的一种变速箱减震固定支架，至少具有以下技术效果：(1)本装置中固定板与变速箱连接，托架组件与机体连接，缓冲组件内含弹性元件能够吸收震动，从而降低了装载机传递到变速箱的震动幅值，降低了震动对变速箱产生的负面效果；(2)本装置不仅仅可应用于装载机中，任意两个需要减震的构件之间均可安装此固定支架。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的结构爆炸图；
[0021]图3为本技术与第一构件、第二构件连接的结构示意图；
[0022]图4为本技术的结构剖视图；
[0023]图5为本技术所述托架本体的结构示意图；
[0024]图6为本技术所述弹性件的结构示意图；
[0025]在图中，1、固定板；2、第一构件；3、销轴；4、内套；5、缓冲组件；6、弹性件；7、托架组件；8、第二构件；9、外套；10、第一翻边；11、第二翻边； 12、减震孔；13、托架本体；14、压盖；15、定位凸起；16、连接孔；17、第一凹部；18、第二凹部；19、轴套；20、垫片；21、锁紧螺钉。
具体实施方式
[0026]以下结合附图1至附图6对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0027]一种变速箱减震固定支架，包括固定板1、销轴3、缓冲组件5、托架组件 7和轴套19。所述缓冲组件5包括内套4、弹性件6和外套9；所述托架组件7 包括托架本体13和压盖14。
[0028]所述固定板1固定连接至第一构件2，本实施例中，所述第一构件2为变速箱；所述托架组件7固定连接至第二构件8，本实施例中，所述第二构件8为装载机的机体。所述销轴3固定连接至所述固定板1，所述销轴3依次与所述轴套 19和内套4连接，所述销轴3分别与内套4、轴套19同轴套设连接。其中所述轴套19设置于内套4与固定板1之间，所述轴套19用于轴向定位内套4。所述弹性件6为橡胶材质，所述弹性件6围绕内套4一圈设置。所述销轴3的端面螺接有锁紧螺钉21并连接有垫片20，所述锁紧螺钉21与垫片20将弹性件6顶压至轴套19的端面侧，从而将弹性件6轴向固定。所述外套9包覆于弹性件6 的外侧，即所述外套9与弹性件6同轴套设固定。所述外套9和弹性件6大体呈圆柱状，所述弹性件6的轴向两端设置有第一翻边10，所述外套9的轴向两端设置有第二翻边11。当所述弹性件6与外套9连接时，所述第一翻边10与第二翻边11相互贴合进而使弹性件6和外套9轴向固定。为了提高弹性件6的减震效果，在所述弹性件6的端面侧阵列分布有多个减震孔12。所述托架本体13 和压盖14相互对合连接并将缓冲组件5包覆固定。所述托架本体13设置有呈半圆形的第一凹部17和第二凹部18，所述第一凹部17的直径大于第二凹部18 的直径，所述第二凹部18的轴向长度与压盖14的轴向长度相等。所述第一翻边10分别抵靠在所述第二凹部18的端面侧，进而使缓冲组件5和托架组件7 轴向固定。所述托架本体13上设置有定位凸起15和连接孔16，其中所述定位凸起15用于托架组件7与第二构件8定位，所述连接孔16用于固定托架组件7 和第二构件8。
[0029]上述中的“轴向”指的是销轴3的轴向。
[0030]本装置中，弹性件6为核心零件，能够吸收震动，具有较强的减震效果。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱减震固定支架，其特征在于，包括：固定板(1)，所述固定板(1)连接至第一构件(2)；销轴(3)，所述销轴(3)与所述固定板(1)固定连接；缓冲组件(5)，所述缓冲组件(5)至少包括一弹性件(6)，所述弹性件(6)与销轴(3)连接；托架组件(7)，所述托架组件(7)连接至第二构件(8)，所述托架组件(7)围绕缓冲组件(5)一圈设置。2.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括内套(4)、弹性件(6)和外套(9)；所述弹性件(6)设置于外套(9)内，所述内套(4)设置于弹性件(6)内，所述内套(4)、弹性件(6)和外套(9)同轴设置。3.根据权利要求2所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述弹性件(6)的两端分别设置有第一翻边(10)，所述外套(9)的两端分别设置有第二翻边(11)，所述外套(9)与弹性件(6)连接后，第一翻边(10)与第二翻边(11)贴合。4.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述弹性件(6)的轴向端面上阵列分布有多个减震孔(12)。5.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：衣学航，陈洪庆，陈京聪，宋林峰，
申请(专利权)人：山东明宇重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：