舱门止动结构和飞行器舱门制造技术

本发明专利技术涉及一种舱门止动结构，该舱门止动结构设置在飞行器舱门与飞行器机身之间，舱门止动结构包括：机身止动块，机身止动块固定到飞行器机身；止动钉，止动钉固定到飞行器舱门，并且在飞行器舱门闭合到飞行器机身并且在飞行器舱内增压期间，止动钉被机身止动块止挡并且与机身止动块电连通；以及电搭接结构，电搭接结构在飞行器舱门闭合到飞行器机身并且在飞行器舱内未增压期间，使飞行器舱门与飞行器机身电连通。这种舱门止动结构能够在增压前止动钉与止动块脱离时，为舱门增加导电通路，从而降低舱门与门框结构在增压前的电阻值，从而有效增加舱门的电磁防护能力。另外，本发明专利技术还涉及一种飞行器舱门。涉及一种飞行器舱门。涉及一种飞行器舱门。

【技术实现步骤摘要】
舱门止动结构和飞行器舱门


[0001]本专利技术涉及一种舱门止动结构，并且更具体地，涉及一种具有电搭接功能的舱门止动结构。另外，本专利技术还涉及一种包括这种舱门止动结构的飞行器舱门。

技术介绍

[0002]例如飞机登机门之类的飞行器舱门的电磁屏蔽的主要目的是将飞行器外部和飞行器内部进行电磁隔离，防止飞行器外部的有害电磁场进入飞行器内部，从而损害飞行器内部的人员或设备。
[0003]另外，为了保证飞行器的气密性能，在飞行器机舱增压后，舱门密封件应有更大的压缩量。因此，在当前的飞行器舱门止动结构中，在飞行器机舱增压前，虽然舱门已经闭合，但是在舱门止动钉与机身止动块之间会存在间隙，使得在舱门止动钉与机身止动块之间不能形成有效电通路，即、舱门和机身之间不能形成有效点通路。此时，舱门与门框结构的电阻值较大，存在电磁防护能力较弱的缺点。
[0004]为了解决这种问题，现有技术中已经在舱门电磁屏蔽结构中采用导电橡胶来使舱门四周与机身结构密封及电搭接。
[0005]例如，在2013年03月28日公开的、公开号为WO2013042362A1、题为《垫片密封、飞机舱门、飞机开口密封结构及飞机》(Gasket seal，aircraft door，seal structure for aircraft opening，and aircraft)的专利技术专利中，公开了一种飞机舱门屏蔽电磁波的结构。橡胶制造的密封垫圈安装在舱门周围，密封垫圈表面铺设了导电纤维，舱门关闭时密封垫圈与门框蒙皮上，且门框蒙皮边缘贴有由导电材料制造的结构，从而达到将舱门与门框电搭接进而提供电磁屏蔽的功能。
[0006]另外，在2021年08月03日公开的、公开号为CN113200139A、题为《用于飞机登机门的电磁屏蔽装置》的专利技术专利中，公开了一种用于飞机登机门的电磁屏蔽装置，包括：导电橡胶密封件、泡沫导电衬垫和夹板。当舱门关闭、舱内增压时，舱内压力大于舱外压力，舱门被自然压紧，导电橡胶密封件与泡沫导电衬垫相互挤压，导电橡胶密封件变形将缝隙全部填满，保证良好的面接触，导电连续，形成电磁屏蔽界面。
[0007]然而，专利技术人发现，这些电磁屏蔽结构仍然无法满足国产某型号大型民用飞机的屏蔽要求，特别是在飞机机舱未增压时，使得密封垫圈与舱门以及门框之间的电接触不理想。
[0008]因此，迫切需要提供一种改进的舱门止动结构，该舱门止动结构能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。

技术实现思路

[0009]本专利技术提出了一种可应用于飞行器增压区舱门的舱门止动结构，该舱门止动结构能够降低舱门与门框结构在增压前的电阻值，从而降低飞行器舱门与飞行器机身之间的电阻值，使得飞行器舱门在增压前增强舱门的电磁防护能力。
[0010]根据本专利技术的一个方面，提出了一种舱门止动结构，该舱门止动结构设置在飞行器舱门与飞行器机身之间，该舱门止动结构可以包括：
[0011]机身止动块，机身止动块可以固定到飞行器机身；
[0012]止动钉，止动钉可以固定到飞行器舱门，并且在飞行器舱门闭合到飞行器机身且在飞行器舱内增压期间，止动钉被机身止动块止挡并且与机身止动块电连通；以及
[0013]电搭接结构，电搭接结构在飞行器舱门闭合到飞行器机身且在飞行器舱内未增压期间，使飞行器舱门与飞行器机身电连通。
[0014]这种舱门止动结构能够在飞行器机舱增压前、止动钉与止动块脱离时，为舱门增加导电通路，从而降低舱门与门框结构在增压前的电阻值，进而降低飞行器舱门与飞行器机身之间的电阻值，从而有效增加飞行器舱门的电磁防护能力。
[0015]根据本专利技术的上述方面，较佳地，电搭接结构的至少一部分可以固定地附连到机身止动块或止动钉，并且例如与机身止动块或止动钉电连通，从而更可靠地实现飞行器舱门和飞行器机身(例如门框)之间的电连通。
[0016]根据本专利技术的上述方面，较佳地，电搭接结构可以包括导电弹簧片，导电弹簧片的第一端固定到机身止动块，而导电弹簧片的第二端是自由端，并且弹性地抵靠飞行器舱门。这样，在舱门闭合到飞行器机身期间，导电弹簧片的第二端能够紧密地抵靠舱门，例如抵靠其导电的结构，从而可靠地确保飞行器舱门和飞行器机身(例如门框)之间的电连通。
[0017]根据本专利技术的上述方面，较佳地，电搭接结构还可以包括螺栓和配合的螺母，导电弹簧片的第一端借助螺栓和螺母固定到机身止动块。通过这种结构，使得这种舱门止动结构适用性强，可以安装到各种舱门结构，使得大部分使用止动结构的舱门均可采用根据本专利技术的技术方案，从而提升舱门在未增压状态下的电磁防护能力。
[0018]根据本专利技术的上述方面，较佳地，导电弹簧片的横截面可以为U形的结构，U形的结构的一侧对应于第一端，并且第一端包括间隔开的两个支腿部，导电弹簧片借助两个支腿部固定到机身止动块。这种结构使得导电弹簧片可以具有较大的弹性位移行程，能够经受频繁的弹性压缩，同时确保导电弹簧片的第二端能够紧密地抵靠舱门。
[0019]根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了进一步使导电弹簧片具有较大的弹性位移行程，导电弹簧片的第二端可以居中设置在两个支腿部之间，并且包括远离第一端延伸的凸片。通过这种结构，使得导电弹簧片布置容易接近，且方便拆卸，便于航线维护。
[0020]根据本专利技术的上述方面，较佳地，凸片的末端可以包括圆弧部，使得末端朝向第一端延伸。这样，可以便于飞行器舱门在打开和闭合期间，与飞行器机身之间进入接触或者脱离接触，避免卡在相应的接触部分上。
[0021]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种飞行器舱门，飞行器舱门可以借助铰链附连到飞行器机身，以能够在舱门打开位置和舱门闭合位置之间切换，其中，在飞行器舱门与飞行器机身之间的间隙内可以设有弹性密封件，并且弹性密封件的厚度大于间隙的高度，该飞行器舱门可以包括根据上述方面的舱门止动结构。通过这种飞行器舱门，在机舱加压前能够增加舱门和机身之间的电连接，从而有效降低舱门与门框间电阻值，有效地满足国产某型号大型民用飞机的屏蔽要求。
[0022]根据本专利技术的上述方面，较佳地，舱门止动结构可以设置在飞行器舱门的与铰链相邻的两个侧部处，从而更好地增强电连接能力，增加了导电裕度，以更可靠地将低舱门与
门框间电阻值。
[0023]根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了更好地满足电磁屏蔽要求，降低飞行器舱门和飞行器机身之间的电阻值，弹性密封件还可以包括导电橡胶。
[0024]本专利技术相比现有舱门止动结构，增加了诸如导电弹簧片之类的电搭接结构，在飞行器增压前、舱门止动钉与机身止动块脱离的情况下，能够实现舱门止动钉结构与机身止动块的电搭接，从而有效降低舱门与门框之间的电阻值，从而在舱门增压前，实现增强舱门电磁防护能力的效果。
[0025]本专利技术的结构具有广泛的适用性，对于使用止动结构的舱门，如需要更高的电磁防护要求，均可采用根据本专利技术的结构。
[0026]另外，本专利技术的舱门止动结构对于现有的舱门致动结构改动较小，易于实施，且成本较低。其结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱门止动结构(100)，所述舱门止动结构设置在飞行器舱门(200)与飞行器机身(300)之间，并且包括：机身止动块(10)，所述机身止动块固定到所述飞行器机身(300)；止动钉(20)，所述止动钉固定到所述飞行器舱门(200)，并且在所述飞行器舱门(200)闭合到所述飞行器机身(300)且在飞行器舱内增压期间，所述止动钉(20)被所述机身止动块(10)止挡并且与所述机身止动块(10)电连通；以及电搭接结构(30)，所述电搭接结构(30)在所述飞行器舱门(200)闭合到所述飞行器机身(300)且在所述飞行器舱内未增压期间，使所述飞行器舱门(200)与所述飞行器机身(300)电连通。2.根据权利要求1所述的舱门止动结构(100)，其特征在于，所述电搭接结构(30)的至少一部分固定地附连到所述机身止动块(10)或所述止动钉(20)。3.根据权利要求2所述的舱门止动结构(100)，其特征在于，所述电搭接结构(30)包括导电弹簧片(31)，所述导电弹簧片的第一端(31A)固定到所述机身止动块(10)，而所述导电弹簧片(31)的第二端(31B)是自由端，并且弹性地抵靠所述飞行器舱门(200)。4.根据权利要求3所述的舱门止动结构(100)，其特征在于，所述电搭接结构(30)还包括螺栓(32)和配合的螺母(33)，所述导电弹簧片(31)的所述第一端(31A)借助所述螺栓(32)和所述螺母(33)固定到所述机身止动...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆戈，熊威，赵荃，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：