一种新能源电动车电池散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源电动车电池散热结构，电池包壳体、控制器、进风扇一、安装槽一、进风扇二、安装槽二、连接槽二、进气孔二、温度传感器、连接槽一、进气孔一和排气通槽，控制器嵌接于电池包壳体的上表面，温度传感器安装于电池包壳体的内顶壁，安装槽一开设于电池包壳体的上表面，连接槽一开设于安装槽一的内底壁，进气孔一均匀开设于连接槽一的内底壁，进风扇一安装于安装槽一的内侧壁，安装槽二开设于电池包壳体的一侧，连接槽二开设于安装槽二的内壁一侧。本实用新型专利技术通过将外部冷空气引入电池包处，迅速带走电池包的热量，降低电池周边温度，进而降低电池温度，风冷散热成本低，散热效率高。散热效率高。散热效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动车电池散热结构


[0001]本技术涉及一种散热结构，具体为新能源电动车电池散热结构，涉及电池散热结构


技术介绍

[0002]新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，其中电源一般由电池包的形式构成。
[0003]电池包内的电池在工作充放电过程中，内部的化学物质活跃发生反应会释放能量，进而导致电池会散发出热量，电池的发热温度过高会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。
[0004]目前新能源电动车的电池往往是集成在电池包内，然后通过在电池包的两侧开设通风孔和安装散热风扇，以对电池包内电池工作时产生的热量进行散热，但是散热效果较差，只能带走电池包内部分的热量，散热效率较低，为此，提出一种新能源电动车电池散热结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种新能源电动车电池散热结构，通过将外部冷空气引入电池包处，迅速带走电池包的热量，降低电池周边温度，进而降低电池温度，风冷散热成本低，散热效率高。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种新能源电动车电池散热结构，包括电池包壳体、控制器、进风扇一、安装槽一、进风扇二、安装槽二、连接槽二、进气孔二、温度传感器、连接槽一、进气孔一和排气通槽，控制器嵌接于电池包壳体的上表面，温度传感器安装于电池包壳体的内顶壁，安装槽一开设于电池包壳体的上表面，连接槽一开设于安装槽一的内底壁，进气孔一均匀开设于连接槽一的内底壁，进风扇一安装于安装槽一的内侧壁，安装槽二开设于电池包壳体的一侧，连接槽二开设于安装槽二的内壁一侧，进气孔二开设于连接槽二的内壁一侧，进风扇二安装于安装槽二的内侧壁，电池包壳体的内底壁安装有电池组件，排气通槽等距开设于电池包壳体远离安装槽二的一侧，安装槽一、连接槽一、进气孔一、电池组件上方空腔和排气通槽相互连通，安装槽二、连接槽二、进气孔二、电池组件侧面空腔和排气通槽相互连通，控制器与进风扇一、进风扇二、温度传感器电连接。
[0008]进风扇一设有两个，两个进风扇一对称安装于安装槽一的内侧壁。
[0009]进风扇二、安装槽二设有三个，三个安装槽二等距开设于电池包壳体的一侧。
[0010]进气孔二等距开设于连接槽二的内壁一侧。
[0011]电池组件包括电池本体、安装架，电池本体的下表面等距安装于电池包壳体的内底壁，电池本体的外侧壁等距贴合于安装架的卡扣内壁，安装架的前表面和后表面等距固定连接于电池包壳体的内前壁和内后壁。
[0012]安装槽二的内侧固定连接滤网二。
[0013]安装槽一的内侧固定连接滤网一。
[0014]排气通槽的内侧固定连接滤网三。
[0015]进气孔一位于电池本体的上方。
[0016]控制器的型号为：OHR
‑
PR10，温度传感器的型号为：PL7109。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1.通过将外部冷空气引入电池包处，迅速带走电池包的热量，降低电池周边温度，进而降低电池温度，风冷散热成本低，散热效率高。
[0019]2.本技术通过温度传感器对电池包壳体内的温度进行实时监测，当电池包内的温度达到额定值时，控制器则同时控制进风扇一和进风扇二工作。
[0020]3.进风扇一在工作时，外部的空气通过进气孔一从顶部流入至电池包壳体内，进而可以带着顶部积聚的热量从排气通槽排出，进风扇二在工作时，外部的空气通过进气孔二进入至电池包壳体内，进而可以带着电池本体周围的热量从排气通槽排出，避免了热量残存在电池包壳体内，提高了散热效率。
[0021]4.通过设置多个进气孔二，可以使外部的空气均匀的流入电池包壳体内，以免在将热量排出时，电池包壳体内会有热量残留。
[0022]5.电池本体相互之间预留一定的距离，以便将热量排出。
[0023]6.通过滤网可以避免外部的灰尘进入电池包壳体内，保证了电池包壳体内的清洁。
[0024]7.通过在电池包壳体的内顶壁开设有均匀的进气孔一，当进风扇一工作时，外部的空气通过连接槽一和进气孔一流入至电池包壳体内，可以使空气从上方均匀的与各个电池本体接触，然后带走电池包壳体顶部的热量并通过排气通槽排出。
[0025]8.其工作过程如下：通过温度传感器对电池包壳体内的温度进行实时监测，电池本体在充放电时会产生热量，当热量积聚较多时，温度传感器将信号传输至控制器，控制器收到信号后分别控制进风扇一和进风扇二工作，进风扇一工作时，将外部的空气引入至连接槽一内，然后通过进气孔一流入至电池包壳体内，最后通过排气通槽排出，外部的空气从电池本体的上方进入，可以均匀的与电池本体的顶部接触，在排出时，可以带走位于上方的热量，进风扇二在工作时，将外部的空气输入至连接槽二内，然后通过进气孔二流入至电池包壳体内，最后通过排气通槽流出，外部的空气通过进气孔二流入电池包壳体并通过排气通槽排出时，可以将电池本体周围的热量一同带出，进而达到散热的效果，通过滤网二、滤网一和滤网三可以避免外部空气中的灰尘进入至电池包壳体内，保证了电池包壳体内的清洁。
附图说明
[0026]附图1是本技术结构示意图。
[0027]附图2是本技术结构示意图。
[0028]附图3是本技术电池组件结构示意图。
[0029]附图4是本技术滤网三结构示意图。
[0030]附图5是本技术电池包壳体结构示意图。
[0031]附图6是本技术进气孔一结构示意图。
[0032]图中：11、电池包壳体；13、控制器；14、进风扇一；15、安装槽一；16、进风扇二；17、安装槽二；18、连接槽二；19、进气孔二；20、温度传感器；21、连接槽一；22、进气孔一；23、排气通槽；301、电池组件；31、电池本体；32、安装架；33、滤网二；34、滤网一；35、滤网三。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动车电池散热结构，包括电池包壳体、控制器、进风扇一、安装槽一、进风扇二、安装槽二、连接槽二、进气孔二、温度传感器、连接槽一、进气孔一和排气通槽，控制器嵌接于电池包壳体的上表面，温度传感器安装于电池包壳体的内顶壁，其特征在于，安装槽一开设于电池包壳体的上表面，连接槽一开设于安装槽一的内底壁，进气孔一均匀开设于连接槽一的内底壁，进风扇一安装于安装槽一的内侧壁，安装槽二开设于电池包壳体的一侧，连接槽二开设于安装槽二的内壁一侧，进气孔二开设于连接槽二的内壁一侧，进风扇二安装于安装槽二的内侧壁，电池包壳体的内底壁安装有电池组件，排气通槽等距开设于电池包壳体远离安装槽二的一侧，安装槽一、连接槽一、进气孔一、电池组件上方空腔和排气通槽相互连通，安装槽二、连接槽二、进气孔二、电池组件侧面空腔和排气通槽相互连通，控制器与进风扇一、进风扇二、温度传感器电连接。2.根据权利要求1的一种新能源电动车电池散热结构，其特征在于，进风扇一设有两个，两个进风扇一对称安装于安...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晶，李波，孙宁宁，何绘娜，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：