本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆运维管理用监控装置，包括：监控器本体和安装板，所述安装板的背面设置有容纳箱，所述安装板的正面开设有通槽，且通槽的内壁滑动连接有防坠盒，所述防坠盒的顶部设置有推动机构，所述防坠盒的内壁固定连接有定位块。该地铁车辆运维管理用监控装置，通过设置拉绳、推动机构、定位机构和定位块，当监控器本体下落时拉动拉绳，拉绳拉动定位机构，将定位机构的定位销从定位块的内壁抽出，此时拉簧收缩，拉动连接板，连接板带动防坠盒运动，将防坠盒从容纳箱内部推出，将监控器本体接住，避免监控器本体从墙体的表面脱落后直接掉落下来，防止监控器本体砸伤行人。防止监控器本体砸伤行人。防止监控器本体砸伤行人。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆运维管理用监控装置
[0001]本技术涉及地铁
，具体为一种地铁车辆运维管理用监控装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]相比传统的城市轨道交通线路，全自动运行线路对监控系统的监控对象、安全等级、联动控制等方面的设计都提出了更高的要求。工作人员在进入无人驾驶区实施上、下车作业，乘客在进入登乘平台通道及登车平台等地，均需要进行远程监控。因此，为提高地铁使用的安全，会在多处设置监控摄像，目前常见的监控多用螺栓安装在墙体上，为保证监控的范围，监控摄像一般都安装在较高处，监控摄像的重量通过螺栓承重，螺栓位置处易发生松动，若螺栓松动，不能承受监控摄像的重量，致使监控摄像脱离墙体，造成损失，特别是在人员流动量大的位置，监控摄像脱离墙体，会砸到行人，造成行人受伤。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车辆运维管理用监控装置，解决了上述背景中提到的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆运维管理用监控装置，包括：监控器本体和安装板，所述安装板的背面设置有容纳箱，所述安装板的正面开设有通槽，且通槽的内壁滑动连接有防坠盒，所述防坠盒的顶部设置有推动机构，所述防坠盒的内壁固定连接有定位块，所述容纳箱内壁的背面设置有定位机构，所述定位机构的一端与定位块的内壁插接，所述定位机构的顶部固定连接有拉绳，所述安装板的表面开设有通孔，且通孔的内壁与拉绳的表面滑动连接，所述拉绳远离定位机构的一端固定连接在监控器本体的顶部。
[0006]优选的，所述推动机构包括连接板和拉簧，所述连接板安装在防坠盒的顶部，所述拉簧的一端与连接板的表面固定连接，所述拉簧的另一端与安装板的背面固定连接。
[0007]优选的，所述连接板的表面开设有导位槽，且导位槽的内壁活动连接有导位杆，所述导位杆的一端与安装板的背面固定连接，所述导位杆的另一端与容纳箱内壁的背面固定连接，所述拉簧活动套接在导位杆的表面。
[0008]优选的，所述定位机构包括固定块、定位销和限位块，所述定位销插接在固定块的内壁，所述限位块固定连接在定位销顶端，所述拉绳固定连接在限位块的顶部，所述定位销的底端与定位块的内壁插接。
[0009]优选的，所述容纳箱的内部设置有固定杆，所述固定杆的表面设置有变向轮，所述拉绳活动连接在变向轮滑槽的内壁。
[0010]优选的，所述容纳箱内壁的背面固定连接有限位板，所述限位板套接在拉绳的表
面，所述限位板位于定位机构的上方。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该地铁车辆运维管理用监控装置，通过设置拉绳、推动机构、定位机构和定位块，当监控器本体下落时拉动拉绳，拉绳拉动定位机构，将定位机构的定位销从定位块的内壁抽出，此时拉簧收缩，拉动连接板，连接板带动防坠盒运动，将防坠盒从容纳箱内部推出，将监控器本体接住，避免监控器本体从墙体的表面脱落后直接掉落下来，防止监控器本体砸伤行人。
[0013]2、该地铁车辆运维管理用监控装置，通过设置拉绳和限位板，监控器本体脱落时，拉绳拉动定位机构的限位块运动，限位板对限位块的位置进行限位，使拉绳停止运动，从而拉住监控器本体，控制监控器本体的下落距离。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术侧剖结构示意图；
[0016]图3为本技术俯剖结构示意图。
[0017]图中：1、监控器本体；2、安装板；3、容纳箱；4、防坠盒；5、推动机构；51、连接板；52、拉簧；6、定位块；7、定位机构；71、固定块；72、定位销；73、限位块；8、拉绳；9、导位杆；10、固定杆；11、变向轮；12、限位板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种地铁车辆运维管理用监控装置，包括：监控器本体1和安装板2，安装板2的背面设置有容纳箱3，安装板2的正面开设有通槽，且通槽的内壁滑动连接有防坠盒4，防坠盒4的顶部设置有推动机构5，防坠盒4的内壁固定连接有定位块6，容纳箱3内壁的背面设置有定位机构7，定位机构7的一端与定位块6的内壁插接，定位机构7的顶部固定连接有拉绳8，安装板2的表面开设有通孔，且通孔的内壁与拉绳8的表面滑动连接，拉绳8远离定位机构7的一端固定连接在监控器本体1的顶部。
[0020]其中；推动机构5包括连接板51和拉簧52，连接板51安装在防坠盒4的顶部，拉簧52的一端与连接板51的表面固定连接，拉簧52的另一端与安装板2的背面固定连接，当防坠盒4位于容纳箱3的内壁时，带动连接板51进入容纳箱3，连接板51将拉簧52拉开，使拉簧52处于拉伸的状态，接触对防坠盒4位置的限制后，拉簧52收缩，拉动连接板51，连接板51带动防坠盒4运动，将防坠盒4推出容纳箱3的内部。
[0021]其中；连接板51的表面开设有导位槽，且导位槽的内壁活动连接有导位杆9，导位杆9的一端与安装板2的背面固定连接，导位杆9的另一端与容纳箱3内壁的背面固定连接，拉簧52活动套接在导位杆9的表面，导位杆9对连接板51的位置进行导位，连接板51在导位杆9的表面滑动，可防止防坠盒4脱离容纳箱3的内部，带动防坠盒4平稳的运动。
[0022]其中；定位机构7包括固定块71、定位销72和限位块73，定位销72插接在固定块71的内壁，限位块73固定连接在定位销72顶端，拉绳8固定连接在限位块73的顶部，定位销72的底端与定位块6的内壁插接，固定块71固定定位销72的位置，定位销72插接在定位块6的内壁，固定防坠盒4的位置，将防坠盒4限位在容纳箱3的内部。
[0023]其中；容纳箱3的内部设置有固定杆10，固定杆10的表面设置有变向轮11，拉绳8活动连接在变向轮11滑槽的内壁，通过变向轮11对拉绳8进行导向，使拉绳8可顺利将定位机构7从定位块6的内壁拔出。
[0024]其中；容纳箱3内壁的背面固定连接有限位板12，限位板12套接在拉绳8的表面，限位板12位于定位机构7的上方，限位板12对限位块73的位置进行限位，使拉绳8停止运动，从而拉住监控器本体1，控制监控器本体1的下落距离，通过拉绳8分散监控器本体1的重量，减小监控器本体1下落的冲击力。
[0025]工作原理，预先在墙体的表面开设有容纳箱3相适配的凹槽，将容纳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆运维管理用监控装置，其特征在于，包括：监控器本体(1)和安装板(2)，所述安装板(2)的背面设置有容纳箱(3)，所述安装板(2)的正面开设有通槽，且通槽的内壁滑动连接有防坠盒(4)，所述防坠盒(4)的顶部设置有推动机构(5)，所述防坠盒(4)的内壁固定连接有定位块(6)，所述容纳箱(3)内壁的背面设置有定位机构(7)，所述定位机构(7)的一端与定位块(6)的内壁插接，所述定位机构(7)的顶部固定连接有拉绳(8)，所述安装板(2)的表面开设有通孔，且通孔的内壁与拉绳(8)的表面滑动连接，所述拉绳(8)远离定位机构(7)的一端固定连接在监控器本体(1)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆运维管理用监控装置，其特征在于，所述推动机构(5)包括连接板(51)和拉簧(52)，所述连接板(51)安装在防坠盒(4)的顶部，所述拉簧(52)的一端与连接板(51)的表面固定连接，所述拉簧(52)的另一端与安装板(2)的背面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆运维管理用监控装置，其特征在于，所述连接板(51)的表面开设有导位...
【专利技术属性】
技术研发人员：严俊，滕东华，赵奕，
申请(专利权)人：严俊，
类型：新型
国别省市：
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