逃生车顶及车辆制造技术

本发明专利技术提供的一种逃生车顶及车辆，涉及车辆安全技术领域，以在一定程度上解决车内人员被困时无法顺利逃出车内，造成人员伤亡的问题。本发明专利技术提供的逃生车顶,用于车辆，包括车顶主体以及锁定机构；锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个锁定组件沿车顶主体的边缘分布，车辆的车体对应车顶主体设有锁定组件的位置设有锁孔，锁定组件能够插入锁孔，使车顶主体与车体相连接；连接件将沿车顶主体的边缘分布的锁定组件依次连接，连接件的端部与启动件相连接。端部与启动件相连接。端部与启动件相连接。

【技术实现步骤摘要】
逃生车顶及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆安全
，尤其是涉及一种逃生车顶及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的日益提升，越来越多的家庭能够购买车辆为自身的出行提供便捷，因此，对车辆安全性能的要求也逐渐增加。
[0003]在有一些交通事故中例如汽车车门受撞击变形，导致车门无法解锁，使受伤的司乘人员无法及时脱险；汽车落水时由于水中压力较大，使得车门无法打开，导致司乘人员无法顺利逃生造成人员伤亡。
[0004]因此，急需提供一种逃生车顶及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种逃生车顶及车辆，以在一定程度上解决车内人员被困时无法顺利逃出车内，造成人员伤亡的问题。
[0006]本专利技术提供的一种逃生车顶，用于车辆，包括车顶主体以及锁定机构；所述锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个所述锁定组件沿所述车顶主体的边缘分布，所述车辆的车体对应所述车顶主体设有所述锁定组件的位置设有锁孔，所述锁定组件能够插入所述锁孔，使所述车顶主体与所述车体相连接；所述连接件将沿所述车顶主体的边缘分布的所述锁定组件依次连接，所述连接件的端部与所述启动件相连接。
[0007]其中，所述锁定组件包括第一锁定构件、第二锁定构件、第三锁定构件以及第四锁定构件，所述第一锁定构件、所述第二锁定构件、所述第三锁定构件以及所述第四锁定构件对应所述车顶主体的四角设置。
[0008]具体地，所述锁定机构还包括第一转动件、第二转动件、第三转动件以及第四转动件，所述第一转动件、所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均与所述车顶主体转动连接，且所述第一转动件的一端通过所述连接件分别与所述启动件和所述第二转动件的一端相连接，所述第一转动件的另一端通过所述连接件与所述第一锁定构件相连接；所述第二转动件与所述第一转动件相连接的一端与所述第二锁定构件相连接；所述第二转动件的另一端通过所述连接件与所述第三转动件的一端相连接，且所述第三转动件与所述第二转动件相连接的一端与所述第三锁定构件相连接；所述第三转动件的另一端通过所述连接件与所述第四转动件的一端相连接，且所述第四转动件与所述第三转动件相连接的一端与所述第四锁定构件相连接。
[0009]进一步地，所述第一转动件呈矩形结构，且所述第一转动件的中间位置与所述车顶主体转动连接，所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均呈L形结构，且所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件的转角处于所述车顶主体转动连接。
[0010]进一步地，所述第一锁定构件、所述第二锁定构件、所述第三锁定构件以及所述第四锁定构件均包括锁定件和弹性件，所述车顶主体上设有限位块，所述弹性件的一端与所述限位块相连接，另一端通过所述连接件与对应的所述第一转动件、所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件相连接，且所述弹性件远离限位块的一端还与所述锁定件相连接。
[0011]进一步地，所述锁定机构还包括档位构件，所述车顶主体上对应所述档位构件设有伸缩构件，且所述伸缩构件远离所述车顶主体的一端与所述档位构件相抵接；所述档位构件的一端通过所述连接件与所述启动件相连接，所述档位构件的另一端与所述第一转动件的一端相连接；所述档位构件上开设有至少一个穿孔，当所述穿孔与所述伸缩构件相对位时，所述伸缩构件能够穿入所述穿孔，锁定所述档位构件的位置。
[0012]更近一步地，所述伸缩构件包括伸缩件和插接件；所述伸缩件的一端与所述车顶主体相连接，另一端与所述插接件相连接，所述插接件远离所述伸缩件的一端形成有复位凹部。
[0013]其中，本专利技术提供的逃生车顶，还包括气囊机构，所述气囊机构埋设于所述车顶主体内，所述气囊机构包括气囊主体和触发件，所述连接件上设有接触件，当拉动所述启动件带动所述连接件移动时，所述接触件向接近所述触发件的方向移动，并相接触，以使所述气囊主体充气膨胀。
[0014]具体地，所述车顶主体的边缘还设有防水密封圈以及线路接头，所述车辆的车体对应所述线路接头的位置设有线路插座，所述线路接头能够插入所述线路插座内。
[0015]相对于现有技术，本专利技术提供的逃生车顶具有以下优势：
[0016]本专利技术提供的逃生车顶，用于车辆，包括车顶主体以及锁定机构；锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个锁定组件沿车顶主体的边缘分布，车辆的车体对应车顶主体设有锁定组件的位置设有锁孔，锁定组件能够插入锁孔，使车顶主体与车体相连接；连接件将沿车顶主体的边缘分布的锁定组件依次连接，连接件的端部与启动件相连接。
[0017]由此分析可知，通过在车顶主体的边缘分布的多个锁定组件，且车辆的车体对应锁定组件的位置设置的锁孔，能够通过锁定组件与锁孔的配合，实现车顶主体与车体之间的稳定连接。
[0018]而本申请通过连接件将多个锁定组件依次连接，并在连接件的端部连接启动件，当车辆遇险，需要通过车顶逃离时，拉动启动件，从而带动连接件产生位移，进而能够依次使与连接件相连接的锁定组件脱离锁孔，从而完成车顶主体与车体之间的解锁。
[0019]通过机械结构实现解锁的方式，相比于电子传感器控制更加稳定易触发，且使用寿命较高，从而能够在一些特殊险情下使车内驾乘人员能够顺利逃离，降低被困风险。
[0020]此外，本专利技术还提供一种车辆，包括车体以及上述的逃生车顶，所述逃生车顶与所述车体可拆卸连接。
[0021]采用本申请提供的逃生车顶的车辆，能够使车内人员快速逃离车厢，在一定程度上避免被困，从而能够增加车辆出现落水等险情时被困人员的生存几率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术实施例提供的逃生车顶与车辆结合的整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例提供的逃生车顶中锁定机构与锁孔配合的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例提供的逃生车顶中伸缩构件与档位构件配合的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术实施例提供的逃生车顶中插接件的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术实施例提供的逃生车顶中线路接头与线路插座的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术实施例提供的逃生车顶中气囊机构启动后的结构示意图。
[0029]图中：1
‑
车顶主体；101
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限位块；102
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伸缩件；103
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插接件；1031
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复位凹部；104
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线路接头；2
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连接件；3
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启动件；4
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第一锁定构件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逃生车顶，用于车辆，其特征在于，包括车顶主体以及锁定机构；所述锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个所述锁定组件沿所述车顶主体的边缘分布，所述车辆的车体对应所述车顶主体设有所述锁定组件的位置设有锁孔，所述锁定组件能够插入所述锁孔，使所述车顶主体与所述车体相连接；所述连接件将沿所述车顶主体的边缘分布的所述锁定组件依次连接，所述连接件的端部与所述启动件相连接。2.根据权利要求1所述的逃生车顶，其特征在于，所述锁定组件包括第一锁定构件、第二锁定构件、第三锁定构件以及第四锁定构件，所述第一锁定构件、所述第二锁定构件、所述第三锁定构件以及所述第四锁定构件对应所述车顶主体的四角设置。3.根据权利要求2所述的逃生车顶，其特征在于，所述锁定机构还包括第一转动件、第二转动件、第三转动件以及第四转动件，所述第一转动件、所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均与所述车顶主体转动连接，且所述第一转动件的一端通过所述连接件分别与所述启动件和所述第二转动件的一端相连接，所述第一转动件的另一端通过所述连接件与所述第一锁定构件相连接；所述第二转动件与所述第一转动件相连接的一端与所述第二锁定构件相连接；所述第二转动件的另一端通过所述连接件与所述第三转动件的一端相连接，且所述第三转动件与所述第二转动件相连接的一端与所述第三锁定构件相连接；所述第三转动件的另一端通过所述连接件与所述第四转动件的一端相连接，且所述第四转动件与所述第三转动件相连接的一端与所述第四锁定构件相连接。4.根据权利要求3所述的逃生车顶，其特征在于，所述第一转动件呈矩形结构，且所述第一转动件的中间位置与所述车顶主体转动连接，所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均呈L形结构，且所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件的转角处于所述车顶主体转动连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：周林，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：