一种新能源汽车用高强高韧减震器支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，包括连接底板，所述连接底板上分布有一组螺钉孔，所述连接底板的上端面上设置有向上凸起的外筒，所述连接底板的下端面上设置有轴承卡台，所述外筒的圆周内壁上设置有隔板，所述隔板的中心处设置有轴孔，所述隔板的上方为锁紧螺母槽，所述隔板的下方为顶胶槽，所述顶胶槽与顶胶卡接配合，所述连接底板的下端面上设置有轴承卡台，所述外筒的圆周外壁与连接底板之间设置有一组外加强筋，所述连接底板的下端面上设置有轴承卡台，所述外筒的圆周内壁与隔板之间设置有一组内加强筋。本实用新型专利技术结构简单，高强度，高韧性。高韧性。高韧性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用高强高韧减震器支座


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种新能源汽车用高强高韧减震器支座。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车 (BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
[0003]新能源汽车相较于传统的燃油车提速更快，动力性能也出色，因此对减震系统也提出了更高的要求。目前，现有的新能源汽车用减震器支座大多存在强度和韧性不足的缺陷。因此，需要一种新型的新能源汽车用高强高韧减震器支座克服上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，包括连接底板，所述连接底板上分布有一组螺钉孔，所述连接底板的上端面上设置有向上凸起的外筒，所述连接底板的下端面上设置有轴承卡台，所述外筒的圆周内壁上设置有隔板，所述隔板的中心处设置有轴孔，所述隔板的上方为锁紧螺母槽，所述隔板的下方为顶胶槽，所述顶胶槽与顶胶卡接配合，所述外筒的圆周外壁与连接底板之间设置有一组外加强筋，所述外筒的圆周内壁与隔板之间设置有一组内加强筋。
[0007]优选的，所述螺钉孔上端口处设置有凸台。
[0008]优选的，所述凸台的圆周外壁设置有锥面。
[0009]优选的，所述顶胶槽的圆周内壁上设置有一组插接凸条，所述顶胶圆周外壁上设置有一组插接槽，所述插接槽与插接凸条插接配合。
[0010]优选的，所述插接槽和插接凸条设置为半圆柱状结构。
[0011]优选的，所述插接凸条的底部设置有插接倒角。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中内加强筋和外加强筋分别从内外两侧提升了外筒的强度。凸台以及其锥面设置，有效提升连接底板上螺钉孔处的强度。减震器支座整体可采用高韧钢制作，提升零件韧性。插接配合方式可提升顶胶的稳定性，避免其转动。本技术结构简单，高强度，高韧性。
附图说明
[0013]图1为一种新能源汽车用高强高韧减震器支座的结构示意图；
[0014]图2为一种新能源汽车用高强高韧减震器支座的底部结构示意图；
[0015]图3为图2中K处的局部放大图。
[0016]图中：1
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连接底板，2
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外筒，3
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隔板，4
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轴孔，5
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锁紧螺母槽， 6
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内加强筋，7
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锥面，8
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外加强筋，9
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顶胶槽，10
‑
轴承卡台，11
‑ꢀ
插接凸条，12
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插接槽，13
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插接倒角，14
‑
顶胶，15
‑
螺钉孔，16
‑
凸台。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1：请参阅图1～2，一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，包括连接底板1，所述连接底板1上分布有一组螺钉孔15，所述连接底板1的上端面上设置有向上凸起的外筒2，所述连接底板1的下端面上设置有轴承卡台10，所述外筒2的圆周内壁上设置有隔板3，所述隔板3的中心处设置有轴孔4，所述隔板3的上方为锁紧螺母槽 5，所述隔板3的下方为顶胶槽9，所述顶胶槽9与顶胶14卡接配合，所述外筒2的圆周外壁与连接底板1之间设置有一组外加强筋8，所述外筒2的圆周内壁与隔板3之间设置有一组内加强筋6。
[0019]所述螺钉孔15上端口处设置有凸台16。所述凸台16的圆周外壁设置有锥面7。凸台16以及其锥面设置，有效提升连接底板1上螺钉孔15处的强度。
[0020]工作原理是：本技术中轴孔4用于穿设减震器轴，减震器轴末端连接的锁紧螺母设置在锁紧螺母槽5中，轴承卡台10用于安装减震器轴承。内加强筋6和外加强筋8分别从内外两侧提升了外筒2 的强度。减震器支座整体可采用高韧钢制作，提升零件韧性。
[0021]实施例2：请参阅图2，一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，与实施例1的区别在于，所述顶胶槽9的圆周内壁上设置有一组插接凸条11，所述顶胶14圆周外壁上设置有一组插接槽12，所述插接槽12与插接凸条11插接配合。插接配合方式可提升顶胶14的稳定性，避免其转动。
[0022]所述插接槽12和插接凸条11设置为半圆柱状结构。半圆柱状结构的插接条11过渡圆滑，易于插接。
[0023]实施例3：请参阅图3，一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，与实施例1和2的区别在于，所述插接凸条11的底部设置有插接倒角13。插接倒角13提升插接便捷度。
[0024]在本技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本技术中任一部件或元件，不能理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，包括连接底板(1)，其特征在于：所述连接底板(1)上分布有一组螺钉孔(15)，所述连接底板(1)的上端面上设置有向上凸起的外筒(2)，所述连接底板(1)的下端面上设置有轴承卡台(10)，所述外筒(2)的圆周内壁上设置有隔板(3)，所述隔板(3)的中心处设置有轴孔(4)，所述隔板(3)的上方为锁紧螺母槽(5)，所述隔板(3)的下方为顶胶槽(9)，所述顶胶槽(9)与顶胶(14)卡接配合，所述外筒(2)的圆周外壁与连接底板(1)之间设置有一组外加强筋(8)，所述外筒(2)的圆周内壁与隔板(3)之间设置有一组内加强筋(6)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强高韧减震器支座，其特征在于：所述螺钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛峰，汪科林，黄进，项泽元，项海峰，李俊琳，
申请(专利权)人：安徽省安安航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：