本实用新型专利技术公开了一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，包括型材本体，所述型材本体包括左型材和右型材，所述左型材和右型材包括矩形条，所述矩形条四周侧边外设置有型条，所述矩形条四周侧边与型条之间一体化连接有连接板，所述左型材和右型材之间上下两侧设置有纵板，所述左型材右侧的型条与纵板一体化连接，所述右型材左侧的型条与纵板一体化连接，结构简单，构造清晰易懂，型材本体具有两侧结构的左型材和右型材，结构强度高，通过设置的竖板和横板进一步通过强度，通过设置的第一腹腔、第二腹腔和第三腹腔使得型材具有极佳的隔热消声作用，功能强大，材料成本低，值得推广。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材
本技术涉及车窗型材
，具体为一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材。
技术介绍
铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材，因此，需要一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，包括型材本体，所述型材本体包括左型材和右型材，所述左型材和右型材包括矩形条，所述矩形条四周侧边外设置有型条，所述矩形条四周侧边与型条之间一体化连接有连接板，所述左型材和右型材之间上下两侧设置有纵板，所述左型材右侧的型条与纵板一体化连接，所述右型材左侧的型条与纵板一体化连接。优选的，所述左型材右侧的连接板与右型材左侧的连接板以及上下侧的纵板之间构成第一腹腔。优选的，所述第一腹腔内上下侧的纵板一体化设置有楔槽，上下侧的楔槽之间连接有隔热条。优选的，所述左型材中左右两侧相邻的连接板之间一体化连接有横板，所述右型材中竖直两侧相邻的连接板之间一体化连接有竖板，所述横板与连接板之间形成第二腹腔，所述竖板与连接板之间形成第三腹腔。优选的，所述横板和竖板为拱形设置。优选的，所述矩形条中间设置有圆形通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，构造清晰易懂，型材本体具有两侧结构的左型材和右型材，结构强度高，通过设置的竖板和横板进一步通过强度，通过设置的第一腹腔、第二腹腔和第三腹腔使得型材具有极佳的隔热消声作用，功能强大，材料成本低，值得推广。附图说明图1为一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材的截面结构示意图；图2为一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材的俯视图结构示意图。图中：1-型材本体，2-左型材，3-矩形条，4-连接板，5-型条，6-圆形通孔，7-第二腹腔，8-横板，9-纵板，10-第一腹腔，11-竖板，12-第二型材，13-第三腹腔，14-楔槽，15-隔热条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，包括型材本体1，所述型材本体1包括左型材2和右型材12，所述左型材2和右型材12包括矩形条3，所述矩形条3四周侧边外设置有型条5，所述矩形条3四周侧边与型条5之间一体化连接有连接板4，所述左型材2和右型材12之间上下两侧设置有纵板9，所述左型材2右侧的型条5与纵板9一体化连接，所述右型材12左侧的型条5与纵板9一体化连接。型材本体1包括左型材2和右型材12，左型材2和右型材12整体框架为矩形，包括矩形条3和其外侧连接的若干型条5，左型材2和右型材12相互之间通过纵板9连接，所以型材本体1为两层安装设置，并且采用铝合金材质，质量轻便，结构强度高。所述左型材2右侧的连接板4与右型材12左侧的连接板4以及上下侧的纵板9之间构成第一腹腔10，具有隔音效果。所述第一腹腔10内上下侧的纵板9一体化设置有楔槽14，上下侧的楔槽14之间连接有隔热条15，型材本体1厚度较大，配合隔热条15具有极佳的热热效果。所述左型材2中左右两侧相邻的连接板4之间一体化连接有横板8，所述右型材12中竖直两侧相邻的连接板4之间一体化连接有竖板11，所述横板8与连接板4之间形成第二腹腔7，所述竖板11与连接板4之间形成第三腹腔13，横板8和竖板11的设置加强整体结构强度，第二腹腔7和第三腹腔13的设置进一步提高隔热和消声效果。所述横板8和竖板11为拱形设置，拱形设置的横板8和竖板11相对于直板具有更佳的结构强度。所述矩形条3中间设置有圆形通孔6，能够节省材料成本，并且具有消声左右。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，包括型材本体(1)，其特征在于：所述型材本体(1)包括左型材(2)和右型材(12)，所述左型材(2)和右型材(12)包括矩形条(3)，所述矩形条(3)四周侧边外设置有型条(5)，所述矩形条(3)四周侧边与型条(5)之间一体化连接有连接板(4)，所述左型材(2)和右型材(12)之间上下两侧设置有纵板(9)，所述左型材(2)右侧的型条(5)与纵板(9)一体化连接，所述右型材(12)左侧的型条(5)与纵板(9)一体化连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，包括型材本体(1)，其特征在于：所述型材本体(1)包括左型材(2)和右型材(12)，所述左型材(2)和右型材(12)包括矩形条(3)，所述矩形条(3)四周侧边外设置有型条(5)，所述矩形条(3)四周侧边与型条(5)之间一体化连接有连接板(4)，所述左型材(2)和右型材(12)之间上下两侧设置有纵板(9)，所述左型材(2)右侧的型条(5)与纵板(9)一体化连接，所述右型材(12)左侧的型条(5)与纵板(9)一体化连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型材，其特征在于：所述左型材(2)右侧的连接板(4)与右型材(12)左侧的连接板(4)以及上下侧的纵板(9)之间构成第一腹腔(10)。
3.根据权利要求2所述的一种高强度隔热型高铁车窗用铝合金型...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛峰，黄进，汪科林，项泽元，章自成，项海峰，
申请(专利权)人：安徽省安安航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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