本实用新型专利技术公开了一种电动车辆，电动车辆包括车梁和电池单元，电池单元包括沿着车梁的宽度方向并列设置的多个电池包；相邻两个电池包之间设有连接单元，连接单元位于电池包的上表面上方，且位于车梁的一侧，连接单元用于将电池单元与车梁可拆卸连接。采用本实用新型专利技术，能够对大重量的电动车辆进行供电；降低了电池单元的整体高度；适应大重量的电动车辆的换电需求，提高了大尺寸电池包与车梁连接的安全性和稳定性，避免因电池单元的中间区域缺少支撑导致电池单元发生变形；电池包的承重点与车梁相配合，简化了电池单元与车梁之间的连接结构，提高了车梁对电池包的承载强度，适应多种外型尺寸的电池单元的安装和拆卸。外型尺寸的电池单元的安装和拆卸。外型尺寸的电池单元的安装和拆卸。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆及快换组件
[0001]本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权、以及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
[0002]本技术涉及一种电动车辆，尤其涉及一种具有快换电池单元的电动车辆及快换组件。
技术介绍
[0003]对于大重量的电动车辆，比如货运卡车，需要配置更多的电池包以对电动车辆进行供电。
[0004]现有技术中的电动车辆，电池包安装于车辆底部的方式，一般通过在电池包的侧壁设置锁轴，将锁轴挂接于电动车辆底部的车身支架上实现，而对于供电需求较大的电动车辆需配备大容量的电池包，这就需要增大电池包尺寸以安装更多的电芯，这种侧壁设置锁轴的方式导致电池包的锁止支撑点与车梁距离较远，支撑强度差，电池包的中间区域缺少支撑易导致电池包变形或从车身支架上脱落。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中现有技术中的大尺寸的电池包支撑强度差且易从车身支架上脱落的缺陷，提供一种电动车辆及快换组件。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种电动车辆，所述电动车辆包括车梁和电池单元，所述电池单元包括沿着所述车梁的宽度方向并列设置的多个电池包；
[0008]相邻两个所述电池包之间设有连接单元，所述连接单元位于所述电池包的上表面上方，且位于所述车梁的一侧，所述连接单元用于将所述电池单元与所述车梁可拆卸连接。
[0009]在本方案中，电池单元具有多个电池包，能够对大重量的电动车辆进行供电；并且电池单元的多个电池包沿着车梁的宽度方向并列设置，使得电池包能够平铺设置，降低了电池单元的整体高度；而通过在电池包之间设置连接单元，能够将电池单元与电动车辆的车梁可拆卸连接，以适应大重量的电动车辆的换电需求，提高了大尺寸电池包与车梁连接的安全性和稳定性，避免因电池单元的中间区域缺少支撑导致电池单元发生变形、支撑强度差或从车辆上脱落；将连接单元突出于电池包的上表面，使得连接单元便于安装于车梁的侧壁，使电池包的承重点与车梁相配合，简化了电池单元与车梁之间的连接结构，提高了车梁对电池包的承载强度，适应多种外型尺寸的电池单元的安装和拆卸，通过上述电池包的设置方式，能够在车梁下方预留换电设备承载电池包进出车梁底部的高度，避免了抬高车辆或在地面上挖坑的情形。
[0010]较佳地，所述电动车辆还包括设于所述车梁上的锁止单元，所述锁止单元具有锁止容纳腔，所述锁止容纳腔位于所述车梁的侧壁的一侧，所述锁止容纳腔用于将所述连接单元锁止于车梁上。
[0011]在本方案中，锁止容纳腔位于车梁的一侧，当连接单元与锁止容纳腔连接时，电池单元通过连接单元连接于车梁的一侧，提高了车梁对电池包的承载强度，同时预留出电池包下表面距离底面的距离，为换电设备进入车辆下方进行换电操作留出更多的空间，换电设备仅需将电池单元向下移动较短的距离即可避让车梁及锁止单元，以沿水平方向进出车梁的底部，为换电设备承载电池进出车梁底部预留充分的空间，避免车辆上的部件干涉换电设备进出车辆的底部。
[0012]较佳地，所述锁止单元包括锁基座，所述锁基座内设有所述锁止容纳腔，所述锁基座连接于所述车梁的侧壁上。
[0013]在本方案中，通过锁基座进行锁止，便于对锁基座进行结构改动以适应连接单元的结构，避免对车身大梁的结构进行改动，能够提升锁止的稳定性和可靠性。
[0014]较佳地，所述锁基座通过支架安装于所述车梁上，所述支架与所述车梁的侧壁连接，所述锁基座设于所述支架与所述车梁相背离的一侧。
[0015]在本方案中，锁止单元可以通过支架安装于车梁上，便于将多个锁基座以及电连接器等快换机构集成到支架上，实现快换机构的整体安装与拆卸，能够简化安装步骤和流程，提升制造效率，提高了电池单元与不同车型车梁的适配性，避免因车型不同而导致大梁或电池单元的改动。
[0016]较佳地，所述支架连接于所述车梁间相背离的侧壁上，且所述支架的顶部不超出所述车梁的顶部。
[0017]在本方案中，支架连接于两个车梁间相背离的侧壁上，从而避免与车梁之间的部件产生干涉，也能便于安装支架。支架的顶部不超出车梁的顶部，能够避免与车梁上方的部件产生干涉。从而能够减小对电动车辆本身的改动，提升了支架与不同车辆的适配性。
[0018]较佳地，所述锁基座安装于所述车梁的侧壁上。
[0019]在本方案中，锁基座可以直接安装于车梁的侧壁上，或者也可以配以相应的安装座，将锁基座安装于车梁的侧壁上。使得安装灵活，在不影响与连接单元连接结构的前提下，能够适应不同的车梁的结构以及安装位置需求。
[0020]较佳地，所述连接单元包括锁轴和轴支架，所述锁轴自所述轴支架的侧壁向朝向所述锁止容纳腔的方向延伸。
[0021]在本方案中，通过轴支架能够实现锁轴的安装，锁止单元能够对锁轴进行锁止从而将电池单元与车梁相连。
[0022]较佳地，所述轴支架朝向所述锁基座的侧壁上设有导向部，所述导向部的表面与支架的表面或所述车梁的表面贴合。
[0023]在本方案中，通过导向部能够对电池单元在锁止和解锁过程中的移动进行导向，从而提升锁止过程或解锁过程中的稳定性。
[0024]较佳地，所述连接单元还包括立柱，所述立柱自所述电池单元的底部向上延伸，所述轴支架安装于所述立柱上。
[0025]在本方案中，电池单元的底部本身作为承载内部电芯的载体，结构强度较高，通过
立柱将锁轴和电池单元的底部连接，将锁轴的支撑力传递到电池单元的底部，利用电池单元底部自身的承载作用，进一步提升锁轴的支撑强度和连接单元的连接强度。
[0026]较佳地，所述锁基座包括锁止槽，所述锁止容纳腔位于所述锁止槽内，所述锁止槽用于挂接所述锁轴。
[0027]较佳地，所述锁基座还包括开口槽，所述开口槽与所述锁止槽相连通，所述开口槽用于供所述锁轴进入所述锁止槽并锁止于所述锁止容纳腔内。
[0028]在本方案中，通过开口槽和与其连通的锁止槽，锁轴能够自开口槽进入锁止槽并最终锁止于锁止容纳腔内，该锁止步骤简单，能够提升锁止效率和成功率。
[0029]较佳地，用于将锁基座安装于所述车梁上的支架的上方具有上弯折部，当锁轴位于锁止槽内时，所述锁轴的中心与所述上弯折部之间的距离大于所述锁轴的中心与所述轴支架上表面之间的距离。
[0030]在本方案中，能够避免支架的上弯折部干涉锁轴在锁止槽内的竖直方向移动。
[0031]较佳地，所述支架的下方还具有下弯折部，所述下弯折部与所述车梁的底面连接，当锁轴位于锁止槽内时，所述锁轴的中心与所述下弯折部之间的距离小于所述锁轴的中心与所述电池包的上表面之间的距离；
[0032]或，所述锁轴的中心与所述车梁底本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括车梁和电池单元，所述电池单元包括沿着所述车梁的宽度方向并列设置的多个电池包；相邻两个所述电池包之间设有连接单元，所述连接单元位于所述电池包的上表面上方，且位于所述车梁的一侧，所述连接单元用于将所述电池单元与所述车梁可拆卸连接。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括设于所述车梁上的锁止单元，所述锁止单元具有锁止容纳腔，所述锁止容纳腔位于所述车梁的侧壁的一侧，所述锁止容纳腔用于将所述连接单元锁止于车梁上。3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止单元包括锁基座，所述锁基座内设有所述锁止容纳腔，所述锁基座连接于所述车梁的侧壁上。4.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述锁基座通过支架安装于所述车梁上，所述支架与所述车梁的侧壁连接，所述锁基座设于所述支架与所述车梁相背离的一侧。5.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，所述支架连接于所述车梁间相背离的侧壁上，且所述支架的顶部不超出所述车梁的顶部。6.如权利要求3
‑
5中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述连接单元包括锁轴和轴支架，所述锁轴自所述轴支架的侧壁向朝向所述锁止容纳腔的方向延伸。7.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，所述轴支架朝向所述锁基座的侧壁上设有导向部，所述导向部的表面与支架的表面或所述车梁的表面贴合。8.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，所述连接单元还包括立柱，所述立柱自所述电池单元的底部向上延伸，所述轴支架安装于所述立柱上。9.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，所述锁基座包括锁止槽，所述锁止容纳腔位于所述锁止槽内，所述锁止槽用于挂接所述锁轴。10.如权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述锁基座还包括开口槽，所述开口槽与所述锁止槽相连通，所述开口槽用于供所述锁轴进入所述锁止槽并锁止于所述锁止容纳腔内。11.如权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，用于将锁基座安装于所述车梁上的支架的上方具有上弯折部，当所述锁轴位于锁止槽内时，所述锁轴的中心与所述上弯折部之间的距离大于所述锁轴的中心与所述轴支架上表面之间的距离。12.如权利要求11所述的电动车辆，其特征在于，所述支架的下方还具有下弯折部，所述下弯折部与所述车梁的底面连接，当锁轴位于锁止槽内时，所述锁轴的中心与所述下弯折部之间的距离小于所述锁轴的中心与所述电池包的上表面之间的距离；或，所述锁轴的中心与所述车梁底面之间的距离小于所述锁轴的中心与所述电池包的上表面之间的距离。13.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止单元还包括锁舌，所述锁舌与所述锁基座可转动连接，以打开或关闭所述开口槽。14.如权利要求13所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止单元至少包括两个锁基座，每个所述锁基座均转动连接有锁舌，所述锁止单元还包括锁连杆，所述锁连杆与多个所述锁舌可转动连接。15.如权利要求14所述的电动车辆，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，刘猛，于新瑞，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。