采用U形卡扣的连接结构、车用空调器制造技术

本实用新型专利技术提供一种采用U形卡扣的连接结构、车用空调器，其中的连接结构，包括第一连接部件、第二连接部件以及U形卡扣，第一连接部件上构造有第一通孔，第二连接部件上构造有第二通孔，U形卡扣包括相对设置的第一压板以及第二压板，第一压板上具有第一穿行孔，第二压板上具有第二穿行孔，第一通孔处于第一压板与第二压板之间，第二通孔处于第一压板的外侧，连接件依次穿行于各孔内以实现第一连接部件与第二连接部件的连接。根据本实用新型专利技术，在实现两个连接部件的可拆卸连接的同时，其第一压板及第二压板还增加了受力面积，有效避免应力集中，在该连接结构处于振动工况下时，能够有效避免两个连接部件在连接处的撕裂，连接可靠性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
采用U形卡扣的连接结构、车用空调器


[0001]本技术属于空气调节
，具体涉及一种采用U形卡扣的连接结构、车用空调器。

技术介绍

[0002]目前，随着车用空调技术日益成熟，对车用空调的要求也越来越高，车用空调逐步向着小型化、轻量化方向发展。车辆行驶的路况不同，恶劣路况行驶时，车用空调上的各零件连接位置处，就很有可能被振裂。车用空调上的相邻零件通常是金属件，连接处也是金属，而向小型化、轻量化转变时，就需用重量更轻的非金属零件替代金属件，而两零件连接处的强度问题，就成为了亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种采用U形卡扣的连接结构、车用空调器，能够克服相关技术中两个连接部件的连接位置处强度不够，在振动等工况下连接部件在应力的作用下容易撕裂的不足。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种采用U形卡扣的连接结构，包括第一连接部件、第二连接部件以及U形卡扣，其中，所述第一连接部件上构造有第一通孔，所述第二连接部件上构造有第二通孔，所述U形卡扣包括相对设置的第一压板以及第二压板，所述第一压板与所述第二压板的对应一端通过连接板连接为一体，所述第一压板上具有第一穿行孔，所述第二压板上具有第二穿行孔，所述第一通孔处于所述第一压板与所述第二压板之间，所述第二通孔处于所述第一压板的外侧，连接件依次穿行于所述第二通孔、第一穿行孔、第一通孔及第二穿行孔内以实现所述第一连接部件与所述第二连接部件的连接。
[0005]在一些实施方式中，所述第一穿行孔与所述第一通孔之间具有第一定位结构。
[0006]在一些实施方式中，所述第一定位结构包括处于所述第一压板上的定位片，所述定位片由所述第一压板远离所述第二压板的一侧向靠近所述第二压板的一侧凸起，所述第一穿行孔构造于所述定位片上；或者，所述第一定位结构包括处于所述第一压板上的定位凹槽，所述定位凹槽处于所述第一压板靠近所述第二压板的一侧面上，所述第一通孔朝向所述第一压板的一侧具有第一定位凸缘。
[0007]在一些实施方式中，当所述第一定位结构包括定位片时，所述定位片与所述第一压板之间具有第一连接体，所述第一连接体上具有第三通孔。
[0008]在一些实施方式中，所述第二穿行孔远离所述第一压板的一侧具有第一内螺纹连接筒；或者，所述第一穿行孔与所述第二通孔之间具有第二定位结构。
[0009]在一些实施方式中，所述第二定位结构包括处于所述第一压板朝向所述第二连接部件一侧上的第二定位凸缘。
[0010]在一些实施方式中，所述第一穿行孔远离所述第二压板的一侧具有第二内螺纹连接筒。
[0011]在一些实施方式中，所述第二内螺纹连接筒穿行于所述第二通孔内。
[0012]在一些实施方式中，所述第一压板远离所述连接板的一端具有第一弯折部，所述第一弯折部由靠近所述第二压板的一侧向远离所述第二压板的一侧弯折；和/或，所述第二压板远离所述连接板的一端具有第二弯折部，所述第二弯折部由靠近所述第一压板的一侧向远离所述第一压板的一侧弯折；和/或，所述第一连接部件朝向所述第一压板的一侧具有滑槽，所述第一通孔构造于所述滑槽的槽底壁上，且所述第一压板处于所述滑槽内。
[0013]在一些实施方式中，所述第一连接部件为车用空调器的底盘，所述第二连接部件为车用空调器的外罩，所述底盘以及所述外罩中的至少一个的材料为非金属材料；和/或，所述U形卡扣材质为非金属绝缘材料或者弹性金属材料。
[0014]本技术还提供一种车用空调器，包括上述的采用U形卡扣的连接结构。
[0015]本技术提供的一种采用U形卡扣的连接结构、车用空调器，将第一连接部件具有第一通孔的部分置于U形卡扣的内部，也即U形卡扣的两个压板以及连接板形成对第一连接部件的内外包裹，而第二连接部件具有第二通孔的部分别置于U形卡扣的外侧，在使用连接件进行组装连接后，U形卡扣在实现两个连接部件的可拆卸连接的同时，其第一压板及第二压板还增加了受力面积，有效避免应力集中，在该连接结构处于振动工况下时，能够有效避免两个连接部件在连接处的撕裂，连接可靠性高。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的采用U形卡扣的连接结构中的一种U形卡扣的立体结构示意图；
[0017]图2为图1中A
‑
A的剖面结构示意图；
[0018]图3为第一连接部件为车用空调器的底盘时的立体结构示意图；
[0019]图4为图3中A处的局部放大图，该图中的结构与图2中的U形卡扣匹配组装；
[0020]图5为图2中的U形卡扣与第一连接部件及第二连接部件的组装结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例的采用U形卡扣的连接结构中的另一种U形卡扣的立体结构示意图；
[0022]图7为另一实施例中的底盘的局部放大图，该图中的结构与图6中的U形卡扣匹配组装；
[0023]图8为图6中的U形卡扣与第一连接部件及第二连接部件的组装结构示意图；
[0024]图9为本技术实施例的采用U形卡扣的连接结构中的又一种U形卡扣的立体结构示意图。
[0025]附图标记表示为：
[0026]1、第一连接部件；11、第一通孔；12、滑槽；13、第一定位凸缘；2、第二连接部件；21、第二通孔；3、U形卡扣；31、第一压板；311、第一穿行孔；312、定位片；313、定位凹槽；314、第二内螺纹连接筒；315、第一弯折部；316、第二定位凸缘；317、第一连接体；318、第三通孔；32、第二压板；321、第二穿行孔；322、第一内螺纹连接筒；323、第二弯折部；33、连接板；4、连接件。
具体实施方式
[0027]结合参见图1至图9所示，根据本技术的实施例，提供一种采用U形卡扣的连接结构，包括第一连接部件1、第二连接部件2以及U形卡扣3，其中，第一连接部件1上构造有第一通孔11，第二连接部件2上构造有第二通孔21，U形卡扣3包括相对设置的第一压板31以及第二压板32，第一压板31与第二压板32的对应一端通过连接板33连接为一体，第一压板31上具有第一穿行孔311，第二压板32上具有第二穿行孔321，第一通孔11处于第一压板31与第二压板32之间，第二通孔21处于第一压板31的外侧，连接件4依次穿行于第二通孔21、第一穿行孔311、第一通孔11及第二穿行孔321内以实现第一连接部件1与第二连接部件2的连接。该技术方案中，将第一连接部件1具有第一通孔11的部分置于U形卡扣3的内部，也即U形卡扣3的两个压板以及连接板33形成对第一连接部件1的内外包裹，而第二连接部件2具有第二通孔21的部分别置于U形卡扣3的外侧，在使用连接件4进行组装连接后，U形卡扣3在实现两个连接部件的可拆卸连接的同时，其第一压板31及第二压板32还增加了受力面积，有效避免应力集中，在该连接结构处于振动工况下时，能够有效避免两个连接部件在连接处的撕裂，连接可靠性高。
[0028]在一个具体的实施例中，第一连接部件1为车用空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用U形卡扣的连接结构，其特征在于，包括第一连接部件(1)、第二连接部件(2)以及U形卡扣(3)，其中，所述第一连接部件(1)上构造有第一通孔(11)，所述第二连接部件(2)上构造有第二通孔(21)，所述U形卡扣(3)包括相对设置的第一压板(31)以及第二压板(32)，所述第一压板(31)与所述第二压板(32)的对应一端通过连接板(33)连接为一体，所述第一压板(31)上具有第一穿行孔(311)，所述第二压板(32)上具有第二穿行孔(321)，所述第一通孔(11)处于所述第一压板(31)与所述第二压板(32)之间，所述第二通孔(21)处于所述第一压板(31)的外侧，连接件(4)依次穿行于所述第二通孔(21)、第一穿行孔(311)、第一通孔(11)及第二穿行孔(321)内以实现所述第一连接部件(1)与所述第二连接部件(2)的连接。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一穿行孔(311)与所述第一通孔(11)之间具有第一定位结构。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一定位结构包括处于所述第一压板(31)上的定位片(312)，所述定位片(312)由所述第一压板(31)远离所述第二压板(32)的一侧向靠近所述第二压板(32)的一侧凸起，所述第一穿行孔(311)构造于所述定位片(312)上；或者，所述第一定位结构包括处于所述第一压板(31)上的定位凹槽(313)，所述定位凹槽(313)处于所述第一压板(31)靠近所述第二压板(32)的一侧面上，所述第一通孔(11)朝向所述第一压板(31)的一侧具有第一定位凸缘(13)。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，当所述第一定位结构包括定位片(312)时，所述定位片(312)与所述第一压板(31)之间具有第一连接体(317)，所述第一连接体(317)上具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃峰，姚碧波，覃宏，张祥，曹璇，肖凯，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：