一种电动重卡电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动重卡电池箱，属于新能源汽车领域。本实用新型专利技术的电动重卡电池箱，包括电池箱主体和电池温控模块，电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部，电池温控模块的侧向厚度T≤210mm。本实用新型专利技术通过将电池温控模块细长化、离散化、模块化设计，将电池温控模块集成到电池箱侧部，首先可以降低电池箱整体高度，减轻电池箱重量；其次可以完成电动重卡电池箱更大电量设计，提升电动重卡的续航能力，或者在电池箱同等电量下，电池箱高度可以做到最低，钢材材料成本最低，做到电池箱高度方向空间利用最为合理；此外，电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部后，电池温控模块距离地面高度可下降至1.6m左右，解决电池温控模块维护不方便的问题。维护不方便的问题。维护不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动重卡电池箱


[0001]本技术涉及新能源车辆领域，更具体地说，涉及一种电动重卡电池箱。

技术介绍

[0002]“十四五”规划与2035年远景目标纲要提出，实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。在此大背景下，绿色运输转型将极大拉动包括电动重卡在内的新能源运力需求。同时，国家环保政策的压力，以及燃油动力国六车型购置及运营成本的显著增长等因素，为2022年电动重卡的继续增长提供了政策支持。2022年是城市达成目标的关键年份，必将促进2022年换电重卡销量的高速增长。国家发改委等七部门刚发布的《促进绿色消费实施方案》，都将为今年电动重卡的发展注入新动能。
[0003]目前市场上电动重卡的动力电池电量以282kW
·
h为主，通过电池箱安装于电动重卡的驾驶室后方。如图1和图2所示，现有电动重卡的电池箱主要由主框架1、电池组2、电池温控模块3(水冷机组)和外壳4等组成，电池箱的尺寸约为2500(宽度)
×
850(深度)
×
2100 (高度)mm。其中，宽度2500mm和深度850mm基本是固定的尺寸。市场对电动卡车提出更大电量的电池需求，在电池单位能量密度没有提升的前提下，只能在现有的电池箱上增加电池数量，而目前的282kW
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h的重卡电池箱高度基本已经是极限了，再增加电池，电池箱的高度将高于卡车驾驶室，这是不符合相关国家标准的。
[0004]现有电动重卡电池箱的电池散热温控系统(即图2中的电池温控模块3)普遍安装在电池箱顶部位置，市场上现有8kW制冷量的水冷机组的尺寸约为835(宽度)
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580(深度)
ꢀ×
285(高度)mm左右，水冷机组只能安装在顶部，占用了电池箱宝贵的高度空间，而安装在侧方将会导致电池箱凸出一部分而不符合相关的行业标准。现有的规格的水冷机组只能集成到电池箱顶部，至少占用电池箱高度280mm，水冷机组距离地面高度为2m以上。而水冷机组运行2～3年后，压缩机故障率为2～2.5％，水泵故障率为1.8～2.2％，风机故障率为2.5％左右，在一些灰尘较大的地区需要8～10个月进行水冷机组冷凝器的清灰工作，而水冷机组有外壳，电池箱同样有外壳，在水冷机出现故障或者需要清理灰尘时，需要维护工人爬到2米高的电池箱顶部，打开电池箱封板后，再打开水冷机组的封板进行清灰或者维护，导致了工人的维护效率非常低，维护很不方便，维护成本很高。
[0005]因此，设计出符合国家标准的大电量、且维护方便的电池箱是很有必要的。

技术实现思路

[0006]1.技术要解决的技术问题
[0007]本技术的目的在于克服现有电动重卡电池箱存在的上述不足，提供一种带有侧装电池温控模块的电动重卡电池箱，采用本技术的技术方案，电池温控模块的侧向厚度T≤ 210mm，并将电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部，可以降低电池箱整体高度，减轻电池箱重量，提升电动重卡的续航里程，解决后续电池温控模块维护不方便的问
题。
[0008]2.技术方案
[0009]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0010]本技术的一种电动重卡电池箱，包括电池箱主体和电池温控模块，所述的电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部，所述的电池温控模块的侧向厚度T≤210mm。
[0011]更进一步地，所述的电池温控模块设于电池箱主体的左侧或右侧或前侧或后侧。
[0012]更进一步地，所述的电池箱主体的侧部留有侧安装腔，所述的电池温控模块设于侧安装腔内，且电池温控模块与电池箱主体具有共用的侧封板。
[0013]更进一步地，所述的电池温控模块包括冷却系统和加热系统，所述的冷却系统的制冷量为7～15kW，所述的加热系统的加热功率为5～40kW。
[0014]更进一步地，所述的电池温控模块包括控制系统模块、压缩机模块、水泵模块、换热器模块、加热模块、风机模块和冷凝器模块，所述的控制系统模块、压缩机模块、水泵模块、换热器模块、加热模块、风机模块和冷凝器模块分别集成于安装板上，所述的安装板安装于电池箱主体的侧部。
[0015]更进一步地，所述的电池温控模块采用中下部进风、中上部出风的散热结构；或者，所述的电池温控模块采用顶部或上部进风、中下部出风的散热结构。
[0016]更进一步地，所述的电池箱主体包括主框架、电池组和外壳，所述的主框架为长方体结构，所述的电池组安装于主框架内，所述的外壳固定安装于主框架上，所述的外壳上位于电池温控模块的位置处分别设有下部通风孔和上部通风孔。
[0017]更进一步地，所述的外壳包括前封板、左封板、顶封板、后封板和右封板，所述的前封板安装于主框架的前侧，所述的左封板安装于主框架的左侧，所述的顶封板安装于主框架的顶部，所述的后封板安装于主框架后侧，所述的右封板安装于主框架的右侧。
[0018]更进一步地，所述的电池组在主框架内上下设有4～6块。
[0019]3.有益效果
[0020]采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
[0021](1)本技术的一种电动重卡电池箱，其包括电池箱主体和电池温控模块，电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部，电池温控模块的侧向厚度T≤210mm；通过将电池温控模块细长化、离散化、模块化设计，将电池温控模块集成到电池箱侧部，首先可以降低电池箱整体高度，减轻电池箱重量；其次可以完成电动重卡电池箱更大电量设计，提升电动重卡的续航能力，或者在电池箱同等电量下，电池箱高度可以做到最低，钢材材料成本最低，做到电池箱高度方向空间利用最为合理；此外，电池温控模块设于电池箱主体的内侧侧部后，电池温控模块距离地面高度由现有的2.2m下降至1.6m左右，解决后续电池温控模块维护不方便的问题；
[0022](2)本技术的一种电动重卡电池箱，其电池温控模块可设于电池箱主体的左侧或右侧或前侧或后侧，具体可根据电池箱的侧部实际空间而定，具有设置灵活的优点；
[0023](3)本技术的一种电动重卡电池箱，其电池箱主体的侧部留有侧安装腔，电池温控模块设于侧安装腔内，且电池温控模块与电池箱主体具有共用的侧封板，与现有设计相比，取消了“壳中壳”的设计，提高了电池温控模块的散热效率，并且当电池温控模块出现故障或者需要进行清灰处理时维护非常方便，维护成本也非常低；
[0024](4)本技术的一种电动重卡电池箱，其电池温控模块包括冷却系统和加热系统，并采用系列化和标准化设计，冷却系统的制冷量可设计为7～15kW，加热系统的加热功率可设计为5～40kW，冷却系统的制冷量和加热系统的加热功率可设计成多个系列，设计人员可以直接进行选型设计，后续只需要对不同电池容量电池箱进行温控系统制冷和加热功率选配即可；
[0025](5)本技术的一种电动重卡电池箱，其电池温控模块采用模块化设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动重卡电池箱，包括电池箱主体和电池温控模块(3)，其特征在于：所述的电池温控模块(3)设于电池箱主体的内侧侧部，所述的电池温控模块(3)的侧向厚度T≤210mm。2.根据权利要求1所述的一种电动重卡电池箱，其特征在于：所述的电池温控模块(3)设于电池箱主体的左侧或右侧或前侧或后侧。3.根据权利要求2所述的一种电动重卡电池箱，其特征在于：所述的电池箱主体的侧部留有侧安装腔(1
‑
1)，所述的电池温控模块(3)设于侧安装腔(1
‑
1)内，且电池温控模块(3)与电池箱主体具有共用的侧封板。4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动重卡电池箱，其特征在于：所述的电池温控模块(3)包括冷却系统和加热系统，所述的冷却系统的制冷量为7～15kW，所述的加热系统的加热功率为5～40kW。5.根据权利要求4所述的一种电动重卡电池箱，其特征在于：所述的电池温控模块(3)包括控制系统模块(3
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4)、压缩机模块(3
‑
5)、水泵模块(3
‑
6)、换热器模块(3
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7)、加热模块(3
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9)、风机模块(3
‑
11)和冷凝器模块(3
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10)，所述的控制系统模块(3
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4)、压缩机模块(3
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5)、水泵模块(3
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6)、换热器模块(3
‑
7)、加热模块(3
‑
9)、风机模块(3
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11)和冷凝器模...

【专利技术属性】
技术研发人员：严华，
申请(专利权)人：上海聪明鹿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：