一种高承重电动车后桥制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其为一种高承重电动车后桥，包括后桥杆，所述后桥杆上安装有驱动装置，所述后桥杆上安装有位于驱动装置外侧的防护壳，所述后桥杆的表面固定有两个连接块。本实用新型专利技术通过设置第一弹簧、圆柱、第二弹簧、移动板、第三弹簧、第一连接杆和第二连接杆，当电动车震动时，安装板会在竖直方向上运动，第一弹簧和第二弹簧会被拉伸或压缩，第三弹簧会被两个移动板拉伸或压缩，双重减震机构可以起到较好的的减震效果，通过设置横板、T形杆、防撞板、第四弹簧和防撞垫，当电动车后方发生撞击时，后方车辆撞击到防撞垫上，由于第四弹簧和防撞垫的缓冲，可以减小撞击对后桥的影响，起到保护后桥的作用。起到保护后桥的作用。起到保护后桥的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高承重电动车后桥


[0001]本技术涉及电动车
，具体为一种高承重电动车后桥。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车后桥是指电动车动力传递的后驱动轴组成部分，电动车后桥需要承受较大的重量。
[0003]但是目前大多数的电动车后桥的减震效果较差，使用者在使用过程中体验较差，且目前的电动车后桥不具有缓冲撞击的结构，当后桥部分受到撞击，会对后桥造成较大的损伤，维修较为麻烦，因此我们提出了一种高承重电动车后桥来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高承重电动车后桥，解决了目前大多数的电动车后桥的减震效果较差，不具有缓冲结构的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0008]一种高承重电动车后桥，包括后桥杆，所述后桥杆上安装有驱动装置，所述后桥杆上安装有位于驱动装置外侧的防护壳，所述后桥杆的表面固定有两个连接块，所述连接块的顶部固定有连接板，所述连接板的上方设置有安装板，所述连接板的顶部均安装有两个与安装板底部固定安装的第一减震机构，所述连接板的顶部安装有与安装板底部固定安装的第二减震机构，两个所述连接板之间安装有用于缓冲撞击的缓冲机构，通过设置第一减震机构和第二减震机构，可以起到较好的减震效果，通过设置缓冲机构，可以在后桥受到撞击时起到缓冲作用。
[0009]进一步地，所述第一减震机构包括固定在两个连接板顶部的四个圆筒，所述圆筒的底部内壁均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定有滑动插设在圆筒内且与安装板底部固定连接的圆柱，所述安装板的底部与圆筒的顶部之间固定有套设在圆柱外侧的第二弹簧，通过设置第一弹簧和第二弹簧，可以有效的进行减震。
[0010]进一步地，所述第二减震机构包括固定在连接板顶部的两个固定板，两个所述固定板之间固定有两个导向杆，所述导向杆的表面滑动安装有两个移动板，两个所述移动板之间固定有两个分别套设在两个导向杆外侧的第三弹簧，所述移动板的一侧壁均通过销轴中的安装有两个第一连接杆，所述第一连接杆的底端均与连接板的顶部通过销轴转动安装，所述移动板的一侧壁均通过销轴转动安装有两个第二连接杆，所述第二连接杆的顶端均与安装板的底部通过销轴转动安装，通过设置第三弹簧，可以将上下的震动转换为左右的震动。
[0011]进一步地，所述移动板上开设有两个与导向杆相适配的第一圆孔，可以使移动板在导向杆上滑动。
[0012]进一步地，所述缓冲机构包括固定在两个连接板之间的横板，所述横板上滑动安装有T形杆，所述T形杆的一端固定有防撞板，所述防撞板的一侧壁与横板的一侧壁之间固定有套设在T形杆外侧的第四弹簧，所述防撞板的一侧壁固定有防撞垫，通过设置第四弹簧，可以缓冲受到的撞击。
[0013]进一步地，所述横板上开设有与T形杆相适配的第二圆孔，可以使导向杆在第二圆孔内滑动。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种高承重电动车后桥，具备以下有益效果：
[0016]本技术，通过设置第一弹簧、圆柱、第二弹簧、移动板、第三弹簧、第一连接杆和第二连接杆，当电动车震动时，安装板会在竖直方向上运动，第一弹簧和第二弹簧会被拉伸或压缩，第三弹簧会被两个移动板拉伸或压缩，双重减震机构可以起到较好的的减震效果，通过设置横板、T形杆、防撞板、第四弹簧和防撞垫，当电动车后方发生撞击时，后方车辆撞击到防撞垫上，由于第四弹簧和防撞垫的缓冲，可以减小撞击对后桥的影响，起到保护后桥的作用。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术减震机构示意图；
[0019]图3为本技术圆筒剖视示意图；
[0020]图4为本技术移动板结构示意图；
[0021]图5为本技术横板结构示意图。
[0022]图中：1、后桥杆；2、驱动装置；3、连接块；4、连接板；5、安装板；6、第一减震机构；601、圆筒；602、第一弹簧；603、圆柱；604、第二弹簧；7、第二减震机构；701、固定板；702、导向杆；703、移动板；704、第三弹簧；705、第一连接杆；706、第二连接杆；8、缓冲机构；801、横板；802、T形杆；803、防撞板；804、第四弹簧；805、防撞垫；9、防护壳；10、第一圆孔；11、第二圆孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]如图1
‑
5所示，本技术一个实施例提出的一种高承重电动车后桥，包括后桥杆1，后桥杆1上安装有驱动装置2，后桥杆1上安装有位于驱动装置2外侧的防护壳9，后桥杆1的表面固定有两个连接块3，连接块3的顶部固定有连接板4，连接板4的上方设置有安装板5，连接板4的顶部均安装有两个与安装板5底部固定安装的第一减震机构6，连接板4的顶部
安装有与安装板5底部固定安装的第二减震机构7，两个连接板4之间安装有用于缓冲撞击的缓冲机构8，安装时，电动车的主体部分安装在安装板5的顶部，在电动车遇到震动时，通过第一减震机构6和第二减震机构7的双重减震可以起到较好的减震效果，使得使用者较为舒适，当电动车后方遇到撞击时，会撞击到缓冲机构8上，使后桥杆1受到的影响较小，起到保护作用。
[0026]如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，第一减震机构6包括固定在两个连接板4顶部的四个圆筒601，圆筒601的底部内壁均固定有第一弹簧602，第一弹簧602的顶端固定有滑动插设在圆筒601内且与安装板5底部固定连接的圆柱603，安装板5的底部与圆筒601的顶部之间固定有套设在圆柱603外侧的第二弹簧604，遇到震动时，安装板5在竖直方向上运动，第二弹簧604被压缩或拉伸，减小震动，圆柱603在圆筒601内滑动，使第一弹簧602被压缩或拉伸，减小震动，且圆筒601和圆柱603大于安装板5起到限位作用，使安装板5只能在竖直方向运动。
[0027]如图1和图2所示，在一些实施例中，第二减震机构7包括固定在连接板4顶部的两个固定板701，两个固定板701之间固定有两个导向杆702，导向杆702的表面滑动安装有两个移动板703，两个移动板703之间固定有两个分别套设在两个导向杆702外侧的第三弹簧704，移动板703的一侧壁均通过销轴中的安装有两个第一连接杆705，第一连接杆7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高承重电动车后桥，包括后桥杆(1)，其特征在于：所述后桥杆(1)上安装有驱动装置(2)，所述后桥杆(1)上安装有位于驱动装置(2)外侧的防护壳(9)，所述后桥杆(1)的表面固定有两个连接块(3)，所述连接块(3)的顶部固定有连接板(4)，所述连接板(4)的上方设置有安装板(5)，所述连接板(4)的顶部均安装有两个与安装板(5)底部固定安装的第一减震机构(6)，所述连接板(4)的顶部安装有与安装板(5)底部固定安装的第二减震机构(7)，两个所述连接板(4)之间安装有用于缓冲撞击的缓冲机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种高承重电动车后桥，其特征在于：所述第一减震机构(6)包括固定在两个连接板(4)顶部的四个圆筒(601)，所述圆筒(601)的底部内壁均固定有第一弹簧(602)，所述第一弹簧(602)的顶端固定有滑动插设在圆筒(601)内且与安装板(5)底部固定连接的圆柱(603)，所述安装板(5)的底部与圆筒(601)的顶部之间固定有套设在圆柱(603)外侧的第二弹簧(604)。3.根据权利要求1所述的一种高承重电动车后桥，其特征在于：所述第二减震机构(7)包括固定在连接板(4)顶部的两个固定板(701)，两个所述固定板(701)之间固定有两个导向杆(702)，所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘抗战，
申请(专利权)人：江苏鼎彭电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：