一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通机车车辆配件技术领域，具体为一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵，包括底座，所述底座的顶部固定连接于弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接有踏板，所述踏板的底部固定连接于牵引杆的一端，所述牵引杆的另一端活动连接有两个扭臂，两个所述扭臂的内侧分别固定连接有气缸和扭簧，所述气缸的两侧分别活动连接有支柱，所述气缸的顶部分别固定连接有排气阀和进气阀，改良后的单杠脚踏泵，通过底座边角处开设的定位孔可以稳定的固定在设备上，通过接头内壁与快插插头的外壁之间的卡扣，通过可以方便接头与插头之间快速插合拔除，通过两个支柱之间的对称分布可以使气缸平稳的固定在底座上。使气缸平稳的固定在底座上。使气缸平稳的固定在底座上。

【技术实现步骤摘要】
一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵


[0001]本技术涉及轨道交通机车车辆配件
，具体为一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵。

技术介绍

[0002]地铁车辆的受电弓以压缩空气为动力进行转换，为了保证车辆的安全运行及正常工作，地铁车辆上设置了一套专为受电弓提供压缩空气的空气管路，即升弓系统管路，脚踏泵是该系统中的主要部件，随着气囊式受电弓在地铁车辆的广泛应用，对脚踏泵提出了更高的技术要求，目前市面上的脚踏泵在功能上几乎已经满足地铁车辆受电弓的使用要求。
[0003]现有专利(公开号：CN2052446U)公开了一种小型脚踏水泵，它是由活塞式泵体部件、机体、丁字型活塞杆部件及脚踏板部件组成，其特征是：活塞式泵体部件的缸体与机体固定联接，脚踏板部件的脚踏摆杆用摆动定心轴与机体铰动联接，两脚踏摆杆通过摆杆轴与活塞式泵体部件的轴向连杆形成丁字型联接。该机活塞没有空行程，故其效率较高，同时其结构简单，便于制造，它不需动力，故该泵适于无电源农村的农田灌溉及生活用水设施。专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：随着近年来地铁车辆在功能上满足使用要求前提下，各城市地铁公司逐渐在降本增效、美观环保、个性化等方面提出了更高要求，传统的脚踏泵在成本和美观上无法达到要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵，包括底座，所述底座的顶部固定连接于弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接有踏板，所述踏板的底部固定连接于牵引杆的一端，所述牵引杆的另一端活动连接有两个扭臂，两个所述扭臂的内侧分别固定连接有气缸和扭簧，所述气缸的两侧分别活动连接有支柱，所述气缸的顶部分别固定连接有排气阀和进气阀，所述进气阀的一端活动连接于软管的一端，所述软管的另一端固定连接有快插插头，所述快插插头的外壁卡接有接头，所述底座的一侧固定连接有限位挡。
[0005]进一步优选的，所述弹簧、扭簧和软管均为螺旋结构。
[0006]进一步优选的，所述底座的边角处均开设有定位孔。
[0007]进一步优选的，所述接头内部设有与快插插头的外壁相适配的卡扣。
[0008]进一步优选的，两个所述扭臂之间关于底座的中轴线对称分布。
[0009]进一步优选的，两个所述支柱之间关于底座的中轴线对称分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]本技术中，通过螺旋结构可以给两端提供牵引力，通过底座边角处开设的定位孔可以稳定的固定在设备上，通过接头内壁与快插插头的外壁之间的卡扣，可以方便接头与插头之间快速插合拔除。
[0012]本技术中，通过两个扭臂之间的对称分布可以使扭臂均衡的向气缸提供动力输出，通过两个支柱之间的对称分布可以使气缸平稳的固定在底座上。
附图说明
[0013]图1为本技术正视结构示意图；
[0014]图2为本技术俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术侧视结构示意图。
[0016]图中：1、底座；2、弹簧；3、踏板；4、牵引杆；5、扭臂；6、气缸； 7、扭簧；8、支柱；9、排气阀；10、进气阀；11、软管；12、快插插头； 13、接头；14、限位挡。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵，包括底座1，底座1的顶部固定连接于弹簧2的一端，弹簧 2的另一端固定连接有踏板3，踏板3的底部固定连接于牵引杆4的一端，牵引杆4的另一端活动连接有两个扭臂5，两个扭臂5的内侧分别固定连接有气缸6和扭簧7，气缸6的两侧分别活动连接有支柱8，气缸6的顶部分别固定连接有排气阀9和进气阀10，进气阀10的一端活动连接于软管11的一端，软管11的另一端固定连接有快插插头12，快插插头12的外壁卡接有接头13，底座1的一侧固定连接有限位挡14。
[0019]本实施例中，如图1和图2所示，弹簧2、扭簧7和软管11均为螺旋结构；需要说明的是，通过这种螺旋结构可以给两端提供牵引力。
[0020]本实施例中，如图2所示，底座1的边角处均开设有定位孔；需要说明的是，通过底座1边角处开设的定位孔可以稳定的固定在设备上。
[0021]本实施例中，如图1所示，接头13内壁设有与快插插头12的外壁相适配的卡扣；需要说明的是，通过接头13内壁与快插插头12的外壁之间的卡扣，可以方便接头13与插头之间快速插合拔除。
[0022]本实施例中，如图2所示，两个扭臂5之间关于底座1的中轴线对称分布；需要说明的是，通过两个扭臂5之间的对称分布可以使扭臂5均衡的向气缸6提供动力输出。
[0023]本实施例中，如图2所示，两个支柱8之间关于底座1的中轴线对称分布；需要说明的是，通过两个支柱8之间的对称分布可以使气缸6平稳的固定在底座1上。
[0024]本技术的使用方法和优点：该列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵在使用时，工作过程如下：
[0025]如图1、图2和图3所示，首先释放踏板3，扭簧7通过扭力抬起上扭臂 5，气缸6朝活塞方向运动，空气从接头13进入软管11，再由软管11通过进气阀10开启吸入空气，一直到气缸6满行程停止位子，向下踩踏踏板3，直至踏板3到达限位挡14位置，气缸6开始压缩空气，进气阀10关闭，压缩空气推动出气阀阀芯，打开排气阀9，经由排气阀9将压缩空气送到与其
连接的风缸。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车用防踏板松脱的单杠脚踏泵，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接于弹簧(2)的一端，所述弹簧(2)的另一端固定连接有踏板(3)，所述踏板(3)的底部固定连接于牵引杆(4)的一端，所述牵引杆(4)的另一端活动连接有两个扭臂(5)，两个所述扭臂(5)的内侧分别固定连接有气缸(6)和扭簧(7)，所述气缸(6)的两侧分别活动连接有支柱(8)，所述气缸(6)的顶部分别固定连接有排气阀(9)和进气阀(10)，所述进气阀(10)的一端活动连接于软管(11)的一端，所述软管(11)的另一端固定连接有快插插头(12)，所述快插插头(12)的外壁卡接有接头(13)，所述底座(1)的一侧固定连接有限位挡(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓东，矫俊庆，崔诚诚，
申请(专利权)人：青岛普帝森轨道交通装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：