一种汽车的备刹系统技术方案

本发明专利技术提出了一种汽车的备刹系统，本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域。本发明专利技术的方案：一种汽车的备刹系统，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；汽车本体包括四个车轮本体，任意一个车轮本体均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，安装件与汽车本体连接，刹车件的两侧均连接有转动杆，转动杆远离刹车件的一侧与安装件转动连接；安装件内安装有与刹车件配合的电磁铁，电磁铁与处理器连接，处理器安装于汽车本体内，汽车本体内安装有与处理器配合的刹车开关。本发明专利技术能够在汽车的刹车系统出现问题时采用备刹的方式解除危机。统出现问题时采用备刹的方式解除危机。统出现问题时采用备刹的方式解除危机。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的备刹系统


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种汽车的备刹系统。

技术介绍

[0002]汽车中的刹车系统是极为重要的组成部件，汽车刹车系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，现有的刹车系统大多为盘式刹车，使用时卡钳上的刹车盘、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动从而能够实现强制制动。
[0003]目前，市场上现有的汽车只拥有单一的汽车刹车系统，然而没有备刹辅助刹车系统工作，用户在行驶过程中如果刹车系统出现问题后极容易安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车的备刹系统，其能够在汽车的刹车系统出现问题时采用备刹的方式解除危机。
[0005]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0006]本申请实施例提供一种汽车的备刹系统，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；汽车本体包括四个车轮本体，任意一个车轮本体均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，安装件与汽车本体连接，刹车件的两侧均连接有转动杆，转动杆远离刹车件的一侧与安装件转动连接；安装件内安装有与刹车件配合的电磁铁，电磁铁与处理器连接，处理器安装于汽车本体内，汽车本体内安装有与处理器配合的刹车开关。
[0007]在本专利技术的一些实施例中，上述安装件呈中空的半圆状，车轮本体的一侧位于安装件内，转动杆的长度与安装件的半径适配。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，上述转动杆的一侧与刹车件连接，转动杆的另一侧与安装件铰接。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，上述转动杆包括呈中空状的第一连接杆、第二连接杆和弹性件，弹性件的一侧连接第一连接杆的内侧，弹性件的另一侧连接第二连接杆，第一连接杆与刹车件连接，第二连接杆与安装件铰接。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，上述弹性件包括复位弹簧，复位弹簧的一侧连接第一连接杆的内侧，复位弹簧的另一侧连接第二连接杆。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，上述汽车本体的前侧安装有红外传感器，红外传感器与处理器连接。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，上述处理器的型号包括TMS320C5515AZCHA12DSP。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，上述车轮本体内安装有胎压监测传感器，胎压监测传感器与处理器连接。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，上述刹车件的外侧设置有防滑层。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，上述刹车件的外侧设置有多个钢丁齿。
[0016]相对于现有技术，本专利技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0017]一种汽车的备刹系统，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；汽车本体包括四个车轮本体，任意一个车轮本体均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，安装件与汽车本体连接，刹车件的两侧均连接有转动杆，转动杆远离刹车件的一侧与安装件转动连接；安装件内安装有与刹车件配合的电磁铁，电磁铁与处理器连接，处理器安装于汽车本体内，汽车本体内安装有与处理器配合的刹车开关。
[0018]上述实施方式中，备用刹车组件由安装件、刹车件和电磁铁组成，其中汽车本体可以是小型具有四个车轮本体的轿车，每一个车轮本体均安装有备用刹车组件，具体的，安装件与汽车本体连接，安装件的形状可以是中空的半圆状且将车轮本体的上侧罩在其中，刹车件的形状可以为板状，刹车件的两侧均连接有转动杆，两个转动杆的另一侧与安装件两侧的内侧壁转动连接，刹车件可以相对于安装件转动且转动轨迹可以是沿安装件的周向转动，安装件内安装有电磁铁且电磁铁可以安装在安装件的下侧，汽车本体可以对电磁铁提供电源也可以安装外部电源，汽车本体内安装有与电磁铁电性连接的处理器(处理器可以实时对电磁铁进行控制)，汽车本体内的驾驶位安装有与处理器电性连接的刹车开关，刹车开关可以安装在驾驶员方便操作的位置，驾驶员可以通过刹车开关控制处理器，然后再通过处理器控制电磁铁；具体的，工作人员在驾驶过程中可以采用汽车本体自身配备的刹车系统也可以采用备刹系统，若驾驶员在驾驶过程中遇到刹车系统失灵的情况可以采用备刹系统，电磁铁通电后对刹车件产生磁力从而使刹车件与电磁铁吸附在一起，上述状态为备刹系统闲置状态，驾驶员遇突发情况而且刹车系统失灵时可以采用备刹系统，工作人员通过刹车开关控制处理器，处理器获取刹车开关的第一控制信号后及时对电磁铁发出第二控制信号，电磁铁接收第二控制信号后及时断电并撤销对刹车件的引力，刹车件失去引力后在重力的作用下向下围绕安装件转动，刹车件直至转动至与地面接触后将与其对应的车轮本体抬起，使上述车轮本体不再与地面接触，车轮本体不与地面接触后不能再通过摩擦力进行移动从而使汽车本体达到刹车的目的，上述状态为备刹系统启动状态，驾驶员刹车后如果再想启动汽车本体需倒车将刹车件转动至车轮本体的前侧，然后再通过处理器控制电磁铁通电后将刹车件手动移向电磁铁与其吸附。
[0019]本实施例中，驾驶员在驾驶过程中会遇到许多驾驶危机，其中包括汽车本体的刹车系统失灵的问题，驾驶员驾驶过程中如果遇到刹车系统失灵可以采用备刹系统解除危机，备刹系统可以充当刹车系统的作用及时使汽车本体停车，以免造成严重的交通事故。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例备刹系统闲置状态示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例备刹系统启动状态示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例备用刹车组件与车轮本体连接结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例第一连接杆与第二连接杆连接示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例处理器控制原理图；
[0026]图6为本专利技术实施例备用刹车组件结构示意图；
[0027]图7为本专利技术实施例刹车件连接两个转动杆示意图。
[0028]图中标示：1
‑
汽车本体，2
‑
车轮本体，3
‑
安装件，4
‑
转动杆，5
‑
刹车件，6
‑
电磁铁，7
‑
第一连接杆，8
‑
第二连接杆，9
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复位弹簧，10
‑
胎压监测传感器，11
‑
处理器，12
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红外传感器，13
‑
刹车开关，14
‑
卡块。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的备刹系统，其特征在于，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；所述汽车本体包括四个车轮本体，任意一个所述车轮本体均安装有所述备用刹车组件；所述备用刹车组件包括与所述车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，所述安装件与所述汽车本体连接，所述刹车件的两侧均连接有转动杆，所述转动杆远离所述刹车件的一侧与所述安装件转动连接；所述安装件内安装有与所述刹车件配合的电磁铁，所述电磁铁与所述处理器连接，所述处理器安装于所述汽车本体内，所述汽车本体内安装有与所述处理器配合的刹车开关。2.根据权利要求1所述的一种汽车的备刹系统，其特征在于，所述安装件呈中空的半圆状，所述车轮本体的一侧位于所述安装件内，所述转动杆的长度与所述安装件的半径适配。3.根据权利要求2所述的一种汽车的备刹系统，其特征在于，所述转动杆的一侧与所述刹车件连接，所述转动杆的另一侧与所述安装件铰接。4.根据权利要求2所述的一种汽车的备刹系统，其特征在于，所述转动杆包括呈中空状的第一连接杆、第二连接杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱泉仂，吴金凤，
申请(专利权)人：邱泉仂，
类型：发明
国别省市：