一种用于调节升挂车底盘角度的升降器制造技术

本发明专利技术属于升降器设备技术领域，且公开了一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，包括底座，所述底座内腔的两端活动连接有涡杆，所述底座的内腔活动连接有位于涡杆一侧的减速涡轮，所述套杆的内腔活动连接有伸缩卡块，所述套杆内腔的底部活动连接有拉力弹簧。本发明专利技术通过涡杆、减速涡轮、齿轮和螺纹杆等结构之间的配合，使得装置具有便于调节底盘角度的效果，通过旋转拉杆，进而带动伸缩卡块和套杆发生旋转，从而使得涡杆发生旋转进而使得与涡杆相啮合减速涡轮的旋转，最终使得旋转块和圆轴上升带动升挂车本体的一侧上升，进而改变了升挂车本体一侧的角度，以便于操作人员的使用。以便于操作人员的使用。以便于操作人员的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调节升挂车底盘角度的升降器


[0001]本专利技术属于升降器设备
，具体是一种用于调节升挂车底盘角度的升降器。

技术介绍

[0002]升挂车也称之为挂弹车以及顶挂车，升挂车作为武器挂装的保障设备，其主要形式为剪叉式和臂举式，其结构主要由底盘、举升机构、姿态调整机构和液压系统等组成。
[0003]例如公开号CN208515825U的技术提供了一种用于调节升挂车底盘角度的升降装置，升降装置分别连接升挂车底盘的车架和升挂车底盘的前轮，升降装置包括升降机构和连接机构，升降机构包括第一升降机构和第二升降机构，第一升降机构包括T型螺套、第一限位挡圈和第一螺钉，T型螺套的内壁还设有螺套内螺纹，T型螺套的一端设有环状挡板；第二升降机构包括竖轴、第二限位挡圈和第二螺钉，竖轴的一端连接车架，竖轴的另一端连接于T型螺套的内部；连接机构包括套设于T型螺套外壁的轴套及连接于轴套上的两个螺杆轴，螺杆轴的一端通过螺纹孔安装与轴套上，另一端连接升挂车底盘的前轮。
[0004]升挂车的底盘是升挂车的主要承重力部件，负责车辆的行走、转向及驻车制动，升挂车上的挂装产品若与发射架的轴线方向不平行，则会增加产品挂装步骤，降低挂装效率，因此提出一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，以解决
技术介绍
中所提出的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，通过旋转拉杆，进而带动伸缩卡块和套杆发生旋转，从而使得涡杆发生旋转进而使得与涡杆相啮合减速涡轮的旋转，进而带动齿轮和螺纹杆发生旋转，进而使得升降柱上升，同时由于升降柱、限位杆和弹力弹簧之间的配合，从而起到了对升降柱的限位和缓冲，最终使得旋转块和圆轴上升带动升挂车本体的一侧上升，使得本结构具有便于调节升挂车一侧底盘角度的优点。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，包括底座，所述底座内腔的两端活动连接有涡杆，所述底座的内腔活动连接有位于涡杆一侧的减速涡轮，所述底座的顶部固定连接有保护壳，所述保护壳的内腔活动连接有齿轮，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有升降柱，所述升降柱内腔的顶部固定连接有弹力弹簧，所述升降柱的内腔活动连接有限位杆，所述升降柱的顶部活动连接有旋转块，所述涡杆外表面的两侧活动连接有套杆，所述套杆的内腔活动连接有伸缩卡块，所述套杆内腔的底部活动连接有拉力弹簧。
[0007]上述技术方案中，优选的，所述减速涡轮中部的外表面与保护壳的内腔活动连接，所述减速涡轮外表面底部的一侧与涡杆相对一侧的外表面相啮合。
[0008]上述技术方案中，优选的，所述减速涡轮的外表面的顶部与保护壳的内腔活动连接，所述齿轮位于涡杆的上方，所述减速涡轮外表面顶部的一侧与齿轮一侧的外表面相啮
合。
[0009]上述技术方案中，优选的，所述限位杆的底部与保护壳的顶部固定连接，所述限位杆的数量为四个，四个所述限位杆环形等角度与升降柱的内腔活动连接，所述弹力弹簧的顶部与限位杆上部的下表面固定连接。
[0010]上述技术方案中，优选的，所述涡杆外表面的两侧开设有环形卡槽，所述环形卡槽的内腔与伸缩卡块外表面的底端相适配。
[0011]上述技术方案中，优选的，所述拉力弹簧的另一端与齿轮中部外表面的一侧固定连接，所述伸缩卡块的数量为两个，两个所述伸缩卡块一端相对一侧的外表面之间固定连接有拉杆。
[0012]上述技术方案中，优选的，所述旋转块顶部的内腔活动连接有圆轴，所述圆轴外表面的两侧活动连接有升挂车本体。
[0013]上述技术方案中，优选的，所述底座底部的两侧固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面固定连接有滚轮，所述底座的底部固定连接有拉块。
[0014]上述技术方案中，优选的，所述固定轴一侧的内腔与套杆的外表面活动连接，所述涡杆两端的外表面与固定轴活动连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]1、本专利技术通过涡杆、减速涡轮、齿轮和螺纹杆等结构之间的配合，使得装置具有便于调节升挂车一侧底盘角度的效果，通过旋转拉杆，进而带动伸缩卡块和套杆发生旋转，从而使得涡杆发生旋转进而使得与涡杆相啮合减速涡轮的旋转，进而带动齿轮和螺纹杆发生旋转，进而使得升降柱上升，同时由于升降柱、限位杆和弹力弹簧之间的配合，从而起到了对升降柱的限位和缓冲，最终使得旋转块和圆轴上升带动升挂车本体的一侧上升，进而改变了升挂车本体一侧的角度，以便于操作人员的使用。
[0017]2、本专利技术通过涡杆、套杆、伸缩卡块和拉力弹簧等结构之间的配合，使得装置具便于对涡杆进行旋转从而使得装置便于升降的效果，通过旋转拉杆，将会使得伸缩卡块带动固定轴和涡杆发生旋转，此时向外侧拉动拉杆使得伸缩卡块的底部脱离出涡杆两侧的卡槽，此时拉力弹簧呈拉伸状态，同时将拉杆旋转复位，此时松开拉杆，由于拉力弹簧拉力的作用，从而使得伸缩卡块的底端卡入至涡杆两侧的卡槽之中，此时操作人员循环上一步骤，从而使得装置便于对涡杆的旋转，同时也方便了操作人员的使用。
[0018]3、本专利技术通过升降柱、旋转块、拉块和升挂车本体等结构之间的配合，使得装置具有便于调节移动方向的效果，通过拉动拉块，带动底座发生旋转，进而使得旋转块的底部与升降柱发生相对旋转，进而使得拉块一侧的滚轮与升挂车本体一侧的滚轮呈一定夹角，此时操作人员拉动拉块向前移动时，将会使得升挂车本体移动的方向改变，从而便于操作人员的移动。
附图说明
[0019]图1为本专利技术升降柱处的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术正面剖视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术减速涡轮处的侧面剖视结构示意图；
[0022]图4为本专利技术伸缩卡块处的侧面剖视结构示意图；
[0023]图5为图4中A处的放大图；
[0024]图6为本专利技术固定轴处的爆炸图；
[0025]图7为本专利技术整体结构示意图。
[0026]图中：1、底座；2、涡杆；3、减速涡轮；4、保护壳；5、齿轮；6、螺纹杆；7、升降柱；8、限位杆；9、弹力弹簧；10、旋转块；11、套杆；12、固定轴；13、滚轮；14、伸缩卡块；15、拉力弹簧；16、拉杆；17、拉块；18、圆轴；19、升挂车本体。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]如图1至图7所示，本专利技术提供一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，包括底座1，底座1内腔的两端活动连接有涡杆2，底座1的内腔活动连接有位于涡杆2一侧的减速涡轮3，底座1的顶部固定连接有保护壳4，保护壳4的内腔活动连接有齿轮5，螺纹杆6的外表面螺纹连接有升降柱7，升降柱7内腔的顶部固定连接有弹力弹簧9，升降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内腔的两端活动连接有涡杆(2)，所述底座(1)的内腔活动连接有位于涡杆(2)一侧的减速涡轮(3)，所述底座(1)的顶部固定连接有保护壳(4)，所述保护壳(4)的内腔活动连接有齿轮(5)，所述螺纹杆(6)的外表面螺纹连接有升降柱(7)，所述升降柱(7)内腔的顶部固定连接有弹力弹簧(9)，所述升降柱(7)的内腔活动连接有限位杆(8)，所述升降柱(7)的顶部活动连接有旋转块(10)，所述涡杆(2)外表面的两侧活动连接有套杆(11)，所述套杆(11)的内腔活动连接有伸缩卡块(14)，所述套杆(11)内腔的底部活动连接有拉力弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，其特征在于：所述减速涡轮(3)中部的外表面与保护壳(4)的内腔活动连接，所述减速涡轮(3)外表面底部的一侧与涡杆(2)相对一侧的外表面相啮合。3.根据权利要求1所述的一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，其特征在于：所述减速涡轮(3)的外表面的顶部与保护壳(4)的内腔活动连接，所述齿轮(5)位于涡杆(2)的上方，所述减速涡轮(3)外表面顶部的一侧与齿轮(5)一侧的外表面相啮合。4.根据权利要求1所述的一种用于调节升挂车底盘角度的升降器，其特征在于：所述限位杆(8)的底部与保护壳(4)的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国辉，曹明，
申请(专利权)人：湖北荆楚星专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：