本实用新型专利技术涉及公路检测领域，公开了一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，包括第一连接架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架的内侧中部设置有滑槽，所述滑槽的下端设置有限位槽，所述滑槽内滑动连接在第二连接架的左端，所述第二连接架的上下端均固定连接有滑块，所述限位块滑动连接在限位槽内，所述第二连接架的右端中部固定连接有拉手，所述第一连接架的左端中部固定连接有连接块，所述第三连接架的右端中部设置有连接槽，所述连接块与连接槽卡合。本实用新型专利技术中，通过第二连接架在第一连接架内滑动，同时通过螺纹栓将第三连接架和第一连接架进行固定，便于快速进行组装，减少组装浪费的时间，增加工作效率。增加工作效率。增加工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置
[0001]本技术涉及公路检测领域，尤其涉及一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置。
技术介绍
[0002]路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，公路路基弯沉检测主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映，如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂，路面弯沉检测主要利用杠杆弯沉仪进行检测，又称贝克曼弯沉仪或简称贝克曼梁，测量在汽车荷载作用下路面回弹弯沉值的仪器，亦可侧全土基及基层的回弹弯沉值。
[0003]现在使用的杠杆弯沉仪主要使用不锈钢材质或合金材质进行铸造，分为两段或三段，组装时长度较长，较为不便，不易携带，组装时容易导致组装时间过长，影响工作的效率，需要设计一种便于快速组装和拆卸的用于公路弯沉检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，便于快速组装，减少组装所浪费的时间，增加工作效率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，包括第一连接架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架的内侧中部设置有滑槽，所述滑槽的下端设置有限位槽，所述滑槽内滑动连接在第二连接架的左端，所述第二连接架的上下端均固定连接有滑块，所述靠下一侧滑块的底端左侧固定连接有限位块，所述限位块滑动连接在限位槽内，所述第二连接架的右端中部固定连接有拉手，所述第二连接架的底端右中部侧螺纹连接在第一支撑座的上端，所述第一连接架的左端中部固定连接有连接块，所述第三连接架的右端中部设置有连接槽，所述连接块与连接槽卡合；
[0007]通过上述技术方案，拉动拉手，使第二连接架和滑块在第一连接架内设置的滑槽内滑动，使第二连接架与第一连接架之间进行展开与合并。
[0008]进一步地，所述连接块的前端上下部均设置有第一开孔，所述连接槽的前侧中下部均设置有第二开孔，所诉连接块和连接槽的前端中部均设置有第三开孔，所述第一开孔和第二开孔通过螺纹栓相互连接，所述第三开孔内转动连接有转动轴；
[0009]通过上述技术方案，通过第一开孔、第二开孔和螺纹栓，将第一连接架和第三连接架进行安装合并，最后通过将转动轴插入第三开孔内。
[0010]进一步地，所述转动轴的前后端均滑动连接有卡套，所述卡套的底端中部均固定连接在第二支撑座的顶端；
[0011]通过上述技术方案，将卡套和第二支撑座与转动轴的前后端卡合，进行支撑作用。
[0012]进一步地，所述第三连接架的上端左侧中部设置有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连
接在安装盘的底端；
[0013]通过上述技术方案，便于与百分表进行接触。
[0014]进一步地，所述第三连接架的左端后侧设置有固定座，所述固定座的上端螺纹连接在固定柱的底端，所述固定座的外侧滑动连接有滑套，所述滑套的左端后侧设置有第一螺母槽，所述第一螺母槽内螺纹连接有第一紧固螺栓；
[0015]通过上述技术方案，通过第一螺母槽和第一紧固螺栓将调整到合适位置的滑套进行固定。
[0016]进一步地，所述滑套的左端前侧设置有第二螺母槽，所述第二螺母槽内螺纹连接有第二紧固螺栓，所述滑套的上端前侧设置有卡槽；
[0017]通过上述技术方案，通过第二螺母槽和第二紧固螺栓将百分表进行固定，安装和拆卸较为方便。
[0018]进一步地，所述卡槽与卡柱卡合，所述卡柱的上端固定连接在百分表的底端中部，所述卡柱的底端固定连接有连接柱，所述连接柱的底端与安装盘的上端中部接触；
[0019]通过上述技术方案，通过将百分表卡合的方式，便于固定，放置百分表固定不稳导致移动，使数值计算错误。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先通过拉动拉手，使第二连接架和滑块在第一连接架内设置的滑槽内滑动，使第二连接架与第一连接架之间进行展开与合并，其次通过第一开孔、第二开孔和螺纹栓，将第一连接架和第三连接架进行安装合并，最后通过将转动轴插入第三开孔内，将卡套和第二支撑座与转动轴的前后端卡合，进行支撑作用，便于快速安装和拆卸，增加了工作效率，减少由于安装拆卸导致浪费的时间，同时便于进行拆卸携带。
[0022]2、本技术中，首先将固定柱的底端螺纹连接固定在固定座的上端中部，其次将滑套的后端滑动在固定柱上，通过第一螺母槽和第一紧固螺栓将调整到合适位置的滑套进行固定，然后通过将百分表底端的卡柱和连接柱放置在卡槽内进行卡合，最后通过第二螺母槽和第二紧固螺栓将百分表进行固定，安装和拆卸较为方便，同时通过将百分表卡合的方式，便于固定，放置百分表固定不稳导致移动，使数值计算错误。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的前侧结构示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的第一连接架左端结构前侧拆分图；
[0025]图3为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的第三连接架前侧结构俯视图；
[0026]图4为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的第一连接架内部结构主视图；
[0027]图5为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的第二连接架前侧结构示意图；
[0028]图6为本技术提出的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置的固定座左
侧结构分解示意图。
[0029]图例说明：
[0030]1、第一连接架；2、滑槽；3、限位槽；4、第二连接架；5、滑块；6、限位块；7、第一支撑座；8、拉手；9、连接块；10、第三连接架；11、连接槽；12、第一开孔；13、第二开孔；14、第三开孔；15、转动轴；16、卡套；17、第二支撑座；18、螺纹栓；19、螺纹槽；20、安装盘；21、固定座；22、固定柱；23、滑套；24、第一螺母槽；25、第一紧固螺栓；26、第二螺母槽；27、卡槽；28、第二紧固螺栓；29、百分表；30、卡柱；31、连接柱。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]参照图1
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6，本技术提供的一种实施例：一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，包括第一连接架1、第二连接架4和第三连接架10，第一连接架1的内侧中部设置有滑槽2，滑槽2的下端设置有限位槽3，滑槽2内滑动连接在第二连接架4的左端，第二连接架4的上下端均固定连接有滑块5，靠下一侧滑块5的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，包括第一连接架(1)、第二连接架(4)和第三连接架(10)，其特征在于：所述第一连接架(1)的内侧中部设置有滑槽(2)，所述滑槽(2)的下端设置有限位槽(3)，所述滑槽(2)内滑动连接在第二连接架(4)的左端，所述第二连接架(4)的上下端均固定连接有滑块(5)，靠下一侧滑块(5)的底端左侧固定连接有限位块(6)，所述限位块(6)滑动连接在限位槽(3)内，所述第二连接架(4)的右端中部固定连接有拉手(8)，所述第二连接架(4)的底端右中部侧螺纹连接在第一支撑座(7)的上端，所述第一连接架(1)的左端中部固定连接有连接块(9)，所述第三连接架(10)的右端中部设置有连接槽(11)，所述连接块(9)与连接槽(11)卡合。2.根据权利要求1所述的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，其特征在于：所述连接块(9)的前端上下部均设置有第一开孔(12)，所述连接槽(11)的前侧中下部均设置有第二开孔(13)，所诉连接块(9)和连接槽(11)的前端中部均设置有第三开孔(14)，所述第一开孔(12)和第二开孔(13)通过螺纹栓(18)相互连接，所述第三开孔(14)内转动连接有转动轴(15)。3.根据权利要求2所述的一种用于路面弯沉检测的公路试验检测装置，其特征在于：所述转动轴(15)的前后端...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雪珍，王平，王培珍，王培鑫，张恩盼，骆鹏礼，骆鹏杰，骆菊红，骆红红，
申请(专利权)人：王雪珍，
类型：新型
国别省市：
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