一种双流道涡壳组件及具有其的涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双流道涡壳组件及具有其的涡轮增压器，其中，双流道涡壳组件包括：涡壳本体；旁通阀座，旁通阀座与涡壳本体连接，至少部分旁通阀座位于涡壳本体的腔体内；旁通阀座上开设有旁通流道，旁通流道沿旁通阀座的长度方向贯通地设置；旁通流道被隔板径向分隔成互不连通的两个流道，隔板具有与旁通阀座内壁连接的第一区域和远离旁通阀座内壁的第二区域，第二区域的厚度小于第一区域的厚度。本实用新型专利技术中隔板采用非等厚结构，第二区域的强度相对较弱，在温度变化过程，第二区域的形变将大于第一区域的形变，即第一区域部分的形变应力被第二区域的形变吸收，从而减小了旁通阀座外圈的受力，降低旁通阀座开裂的风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种双流道涡壳组件及具有其的涡轮增压器


[0001]本技术涉及阀门
，具体而言，涉及一种双流道涡壳组件及具有其的涡轮增压器。

技术介绍

[0002]随着发动机升扭矩/升功率、油耗等要求越来越高，双流道涡轮增压器因可以有效利用发动机的脉冲能量，提升发动机的性能，因此逐步被采用。
[0003]涡轮增压器内部设有旁通阀座，旁通阀座附近结构复杂，需要同时布置流道、旁通阀座和涡壳内腔，形成较多壁厚过渡曲面。旁通阀座与发动机的排气通道连通，发动机的排气直接冲击旁通阀座，旁通阀座受冷热循环冲击，会出现膨胀与收缩变形；由于旁通阀座中间增加隔板，使得该区域结构变的更为复杂，在隔板约束作用下，旁通阀座外圈热变形应力增大，增加了旁通阀座开裂风险。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种流道涡壳组件及具有其的涡轮增压器，以解决如何降低旁通阀座开裂风险的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种双流道涡壳组件，包括：涡壳本体；旁通阀座，旁通阀座与涡壳本体连接，至少部分旁通阀座位于涡壳本体的腔体内；旁通阀座上开设有旁通流道，旁通流道沿旁通阀座的长度方向贯通地设置；旁通流道被隔板径向分隔成互不连通的两个流道，隔板具有与旁通阀座内壁连接的第一区域和远离旁通阀座内壁的第二区域，第二区域的厚度小于第一区域的厚度。
[0006]进一步地，隔板的厚度从第一区域到第二区域逐渐变薄。
[0007]进一步地，隔板的厚度从第一区域到第二区域呈弧形式渐变。
[0008]进一步地，隔板具有朝向旁通流道内壁设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面与第二侧面均为朝向隔板的厚度方向凹陷的弧形面。
[0009]进一步地，隔板位于旁通流道的中部，隔板均分旁通流道。
[0010]进一步地，隔板与旁通阀座的连接处为圆角过度。
[0011]进一步地，隔板第二区域的端部处设有向内凹陷的缺口。
[0012]进一步地，缺口为弧形缺口。
[0013]进一步地，隔板的径向截面为直线结构或S形结构。
[0014]根据本技术的另一个方面，提供了一种涡轮增压器，包括双流道涡壳组件,双流道涡壳组件为上述的双流道涡壳组件。
[0015]应用本技术的技术方案，隔板采用非等厚结构，即隔板具有与旁通阀座内壁连接的第一区域和远离旁通阀座内壁的第二区域，第二区域的厚度小于第一区域的厚度。这样的几何分布形式，使第二区域的强度相对较弱，在温度变化过程，第二区域的形变将大于第一区域的形变，即第一区域部分的形变应力被第二区域的形变吸收，从而减小了旁通
阀座外圈的受力，降低旁通阀座开裂的风险。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了现有技术中涡轮增压器的结构示意图；
[0018]图2示出了现有技术中旁通阀座的截面示意图；
[0019]图3示出了根据本技术的双流道涡壳组件的实施例的结构示意图；
[0020]图4示出了根据本技术的双流道涡壳组件的实施例的旁通阀座的截面示意图；
[0021]图5示出了根据本技术的双流道涡壳组件的实施例的旁通阀座的端部示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]1、涡壳本体；2、旁通阀座；3、旁通流道；4、隔板；5、第一侧面；6、第二侧面；7、缺口。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0028]如图1所示，为现有技术中涡轮增压器的结构示意图，涡轮增压器包括涡壳本体1和旁通阀座2，旁通阀座2与涡壳本体1连接，旁通阀座2用于与发动机排气通道连通，发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮旋转。
[0029]如图2所示，为现有技术中旁通阀座2的截面示意图，旁通阀座2上的旁通流道3被隔板4径向分隔成了两个流道。隔板4为等厚结构，温度变化引起旁通阀座2和隔板4同步形变，隔板4的形变压力会作用在旁通阀座2的侧壁上，使旁通阀座2外圈的热变形应力增大，增加了旁通阀座2开裂风险。
[0030]结合图3至图5所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种双流道涡壳组件。
[0031]具体地，双流道涡壳组件包括涡壳本体1和旁通阀座2。旁通阀座2与涡壳本体1连接，至少部分旁通阀座2位于涡壳本体1的腔体内。旁通阀座2上开设有旁通流道3，旁通流道3沿旁通阀座2的长度方向贯通地设置。旁通流道3被隔板4径向分隔成互不连通的两个流道，隔板4具有与旁通阀座2内壁连接的第一区域和远离旁通阀座2内壁的第二区域，第二区域的厚度小于第一区域的厚度。
[0032]在本申请的实施例中，隔板4采用非等厚结构，即隔板4具有与旁通阀座2内壁连接的第一区域和远离旁通阀座2内壁的第二区域，第二区域的厚度小于第一区域的厚度。这样的几何分布形式，使第二区域的强度相对较弱，在温度变化过程，第二区域的形变将大于第一区域的形变，即第一区域部分的形变应力被第二区域的形变吸收，从而减小了旁通阀座2外圈的受力，降低旁通阀座2开裂的风险。
[0033]隔板4的厚度从第一区域到第二区域逐渐变薄。隔板4的厚度呈渐变式分布，能够预期隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双流道涡壳组件，其特征在于，包括：涡壳本体(1)；旁通阀座(2)，所述旁通阀座(2)与所述涡壳本体(1)连接，至少部分所述旁通阀座(2)位于所述涡壳本体(1)的腔体内；所述旁通阀座(2)上开设有旁通流道(3)，所述旁通流道(3)沿所述旁通阀座(2)的长度方向贯通地设置；所述旁通流道(3)被隔板(4)径向分隔成互不连通的两个流道，所述隔板(4)具有与所述旁通阀座(2)内壁连接的第一区域和远离所述旁通阀座(2)内壁的第二区域，所述第二区域的厚度小于所述第一区域的厚度。2.根据权利要求1所述的双流道涡壳组件，其特征在于，所述隔板(4)的厚度从所述第一区域到所述第二区域逐渐变薄。3.根据权利要求2所述的双流道涡壳组件，其特征在于，所述隔板(4)的厚度从所述第一区域到所述第二区域呈弧形式渐变。4.根据权利要求3所述的双流道涡壳组件，其特征在于，所述隔板(4)具有朝向所述旁通流道(3)内壁设置的第一侧面(5)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩小强，蔡东，韩令海，夏春雨，唐泽瑀，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：