本发明专利技术公开了一种阶梯式紧急疏散装置及乘客疏散方法，包括两个平行设置的主体支架，主体支架内底部设置有固定座，固定座底部设置有支撑板，两个支撑板背部之间设置有两个主梁，两个主梁之间设置有牵引过渡块；支撑板正面设置有伸缩折叠组件，两个伸缩折叠组件之间依次设置有一级踏板、二级踏板、三级踏板及四级踏板；位于同侧的支撑板与伸缩折叠组件之间设置有踏板展开杆。通过采用折叠型阶梯式紧急疏散模式，以解决国内外高速铁路车辆紧急疏散装置使用不方便的问题，主要在于展开回收操作简单，适应不同工况能力强，稳定性高，疏散效率高，进而保证紧急状况下列车及人员的安全性。进而保证紧急状况下列车及人员的安全性。进而保证紧急状况下列车及人员的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种阶梯式紧急疏散装置及乘客疏散方法
[0001]本专利技术涉及紧急疏散装置
，具体来说，涉及一种阶梯式紧急疏散装置及乘客疏散方法。
技术介绍
[0002]随着我国轨道交通行业的快速发展，高速铁路车辆渐渐成为广大旅客出行的首选方案。然而车辆一旦遭遇突发事故，无法继续运行，为确保乘客安全，需要对乘客进行紧急疏散。
[0003]一般高速铁路车辆的设备储藏室中设有疏散梯，遇到突发情况，可由随车人员将疏散梯安置于车门处，供乘客紧急疏散；无随车人员的地铁车辆，一般在车内设置紧急疏散系统，可由当值司机或乘客进行相关操作，实现车辆的紧急疏散；而针对无机械师的高速铁路车辆，一般通过设置土建疏散平台，方便乘客疏散。
[0004]在人员疏散时，面对复杂的车辆工况，由于车辆到疏散高度的不确定性，一般采用阶梯式装置的方式进行疏散，该种方式每步下踏的高度一致，可降低乘客的恐慌情绪，提高疏散效率。
[0005]目前，常见的阶梯式疏散装置方案及其对应的缺陷不足包括：1）底架放置腔中设置阶梯疏散梯的方案，疏散梯为固定式，如遇突发事件，可打开放置腔上部盖板，推开底架处的侧墙，形成疏散通道，进行疏散；但是该方案将破坏车辆底部的原有结构，对车体的整体强度产生影响。
[0006]2）折叠手提式疏散梯的方案，疏散梯折叠于储藏室中，需要使用时可手动展开，并安置在车门门洞下部的接口处，实现疏散通道；但是该方案需要操作人员手动进行展开放置操作，无法使用集中控制的形式，疏散效率一般。
[0007]3）可伸缩应急疏散梯的方案，该应急疏散梯设置在高速磁浮列车车门下方的容纳仓中，存在疏散梯组件、第一支撑杆、第二支撑杆。第一支撑杆向外旋转一定角度后锁定，第二支撑杆的伸缩部沿轴向伸长运动，使得第四铰接对上的踏板运动到车门位置处的下方,且支撑脚支撑在疏散平台的地面上，将处于折叠状态的疏散梯展开，实现疏散通道；但是该方案通过第一支撑杆和第二支撑杆传动的形式打开，一般情况下，车体底架处存在底架边梁，采用第一支撑杆向外旋转的传动形式可能会破坏边梁的整体结构，从而影响车体整体强度；在固定第一支撑杆后，通过伸长第二支撑杆伸缩部沿轴向伸长运动，最终要求支撑脚支撑在疏散平台的地面上，但该种传动形式，支撑脚支撑将绕着第一支撑杆端部的轴从下向上旋转，会使支撑脚支撑从下部运动至疏散平台，而疏散平台无法在运行时“消失”，因此实现支撑脚支撑在疏散平台的地面上难度较高；当设备打开后，仅第一支撑杆的角度固定，第二支撑杆的长度固定而角度方向未有相关说明，乘客踩踏第一级台阶，会引起台阶组件呈“收缩”趋势，由于第一支撑杆角度固定，从而使得第二支撑杆向上旋转，可能存在一定的隐患。综上所述，该种方案在轨道交通领域的实现难度较高。
[0008]4）拼接疏散梯的方案，采用分段式梯框卡接的形式，手动进行拼接后，放置于车门门洞处，实现疏散通道；而该方案也需要操作人员手动进行展开放置操作，无法使用集中控制的形式，疏散效率一般。
[0009]5）应急逃生窗疏散的方案，设置疏散软体于应急逃生窗与座椅之间，如遇突发事件，采用破坏对应的应急逃生窗，放置疏散软梯，乘客经窗洞到达轨面，实现疏散；而该方案需要从窗户进行疏散，乘客需翻过一定高度后进行疏散，疏散效率不高，且存在被玻璃等异物误伤的风险。
[0010]综上所述，现有的疏散装置均存在一定的缺陷，需要提供一种阶梯式紧急疏散装置，以解决国内外高速铁路车辆紧急疏散装置使用不方便的问题。
[0011]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0012]针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种阶梯式紧急疏散装置及乘客疏散方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0013]为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：根据本专利技术的一个方面，提供了一种阶梯式紧急疏散装置，包括两个平行设置的主体支架，主体支架内底部设置有固定座，固定座底部设置有支撑板，两个支撑板背部之间设置有两个主梁，两个主梁之间设置有牵引过渡块；支撑板正面设置有伸缩折叠组件，两个伸缩折叠组件之间依次设置有一级踏板、二级踏板、三级踏板及四级踏板；位于同侧的支撑板与伸缩折叠组件之间设置有踏板展开杆。
[0014]进一步的，为了能够使疏散装置具备高强度高稳定性的牵引驱动结构，保证装置安装与运行时的稳定性，主体支架为方向朝下的L形结构，支撑板为V形结构，支撑板背面顶端与固定座保持活动连接，且位于上方的主梁两端均穿插过固定座与支撑板保持固定连接，另一个主梁位于两个支撑板底部之间。
[0015]进一步的，为了能够通过对主梁的牵引，带动前端的伸缩折叠组件进行向外展开与向内收纳，实现疏散装置的灵活性，两个主梁之间竖向设置有两个相互对称的竖杆，牵引过渡块位于两个竖杆中间位置且保持活动连接，牵引过渡块背面设置有牵引体，牵引体端部设置有牵引支架并保持活动连接。
[0016]进一步的，为了够实现一级踏板、二级踏板、三级踏板及四级踏板的连接固定与同步伸缩折叠，进而构成展开式折叠梯结构，帮助乘客进行安全疏散，伸缩折叠组件包括与支撑板正面顶部活动连接的一级连接杆、一级支撑杆，一级连接杆另一端与二级支撑杆一端活动连接，一级支撑杆与二级连接杆一端活动连接，二级支撑杆另一端与三级连接杆一端活动连接，二级连接杆另一端与三级支撑杆活动连接，三级连接杆另一端与四级支撑杆一端活动连接，三级支撑杆另一端与四级连接杆一端活动连接，四级支撑杆另一端与尾端横杆一端活动连接，四级连接杆与尾端支撑杆一端连接，尾端横杆另一端与尾端支撑杆另一端保持活动连接；二级连接杆中间位置与二级支撑杆中间位置保持活动连接，三级连接杆中间位置与三级支撑杆中间位置保持活动连接，四级连接杆中间位置与四级支撑杆中间位置保持活动连接，一级踏板位于两个一级连接杆之间，二级踏板位于两个二级连接杆之间，
三级踏板位于两个三级连接杆之间，四级踏板位于两个四级连接杆之间，且一级踏板、二级踏板、三级踏板及四级踏板保持平行。
[0017]进一步的，为了能够避免结构直接接触地面造成损坏，提供缓冲力保证装置的稳定性，尾端横杆底端设置有缓冲块。
[0018]进一步的，为了能够提供伸缩折叠组件展开的驱动力，使其进行灵活稳定的展开与收纳，踏板展开杆一端位于支撑板外侧底部，踏板展开杆另一端位于二级支撑杆外侧中间位置且保持活动连接，踏板展开杆外侧中间位置设置有展开气簧，展开气簧另一端与支撑板外侧中间位置保持活动连接。
[0019]根据本专利技术的另一个方面，还提供了一种乘客疏散方法，该方法包括以下步骤：S1、当需要进行紧急疏散时，牵引体拉动牵引过渡块，推动主梁绕固定座旋转，两个支撑板与主梁随动，使装置从裙板内部伸出至对应客室门口的下方；S2、当牵引过渡块达到牵引体一定位置后，不再产生相对运动，此时展开气簧开始工作，推动踏板展开杆绕着两个支撑板开始向下转动，使伸缩折叠组件展开，直至缓冲块接触轨面，形成疏散通道，乘客从客室门口经装置疏散至轨面。
[0020]本专利技术的有益效果为：1、通过采用折叠型阶梯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阶梯式紧急疏散装置，包括两个平行设置的主体支架（1），其特征在于：所述主体支架（1）内底部设置有固定座（2），所述固定座（2）底部设置有支撑板（3），两个所述支撑板（3）背部之间设置有两个主梁（4），两个所述主梁（4）之间设置有牵引过渡块（5）；所述支撑板（3）正面设置有伸缩折叠组件（6），两个所述伸缩折叠组件（6）之间依次设置有一级踏板（7）、二级踏板（8）、三级踏板（9）及四级踏板（10）；位于同侧的所述支撑板（3）与所述伸缩折叠组件（6）之间设置有踏板展开杆（11）。2.根据权利要求1所述的一种阶梯式紧急疏散装置，其特征在于，所述主体支架（1）为方向朝下的L形结构。3.根据权利要求1所述的一种阶梯式紧急疏散装置，其特征在于，所述支撑板（3）为V形结构，所述支撑板（3）背面顶端与所述固定座（2）保持活动连接，且位于上方的所述主梁（4）两端均穿插过所述固定座（2）与所述支撑板（3）保持固定连接，另一个所述主梁（4）位于两个所述支撑板（3）底部之间。4.根据权利要求3所述的一种阶梯式紧急疏散装置，其特征在于，两个所述主梁（4）之间竖向设置有两个相互对称的竖杆（12），所述牵引过渡块（5）位于两个所述竖杆（12）中间位置且保持活动连接。5.根据权利要求4所述的一种阶梯式紧急疏散装置，其特征在于，所述牵引过渡块（5）背面设置有牵引体（13），所述牵引体（13）端部设置有牵引支架（14）并保持活动连接。6.根据权利要求1所述的一种阶梯式紧急疏散装置，其特征在于，所述伸缩折叠组件（6）包括与所述支撑板（3）正面顶部活动连接的一级连接杆（601）、一级支撑杆（602），所述一级连接杆（601）另一端与二级支撑杆（603）一端活动连接，所述一级支撑杆（602）与二级连接杆（604）一端活动连接，所述二级支撑杆（603）另一端与三级连接杆（605）一端活动连接，所述二级连接杆（604）另一端与三级支撑杆（606）活动连接，所述三级连接杆（605）另一端与四级支撑杆（607）一端活动连接，所述三级支撑杆（606）另一端与四级连接杆（608）一端活动连接，所述四级支撑杆（607）另一端与尾端...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐白羽，徐涛，黄莉莉，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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