本发明专利技术公开了一种带碟刹的减震器检测装置，包括机架、模拟行驶轮、安装架、驱动调节部以及阻力调节部；其中，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻力；本发明专利技术与现有技术相比，模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能，提高了减震器的性能检测精度。提高了减震器的性能检测精度。提高了减震器的性能检测精度。
【技术实现步骤摘要】
一种带碟刹的减震器检测装置
[0001]本专利技术涉及减震器检测设备
，具体涉及一种带碟刹的减震器检测装置。
技术介绍
[0002]减震器广泛用于汽车或摩托车等，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，在减震器的生产加工完毕后需要对其进行弹性检测，以保证减震器性能质量的合格。
[0003]申请号为CN202122843395.X的专利文件公开了一种汽车减震器加工用弹性检测设备，包括检测台，所述检测台顶端固定有承重板，所述检测台内部远离承重板的一侧设有通过电机驱动旋转的螺杆，所述螺杆上螺纹套接有螺纹块，所述螺纹块顶端滑动贯穿检测台并固定有移动板，所述移动板靠近承重板的一侧安装有气缸，所述气缸的输出端固定有压板，所述承重板靠近压板的一侧固定有用于放置减震器底座的底部卡座，所述压板靠近承重板的一侧固定有用于放置减震器顶座的顶部卡座，所述移动板顶端安装有激光传感器，所述压板顶端安装有与激光传感器位置匹配的位移块，所述检测台正面安装有位移显示器，所述激光传感器与位移显示器电性连接。
[0004]上述弹性检测设备对减震器的检测仅通过电机驱动螺杆转动，使螺杆上的螺纹块带着移动板向减震器方向移动，从而使该设备可以适用于不同规格尺寸的汽车减震器进行检测，其对减震器在实际使用过程中的路况模拟不是很好，导致减震器的数据检测并不是很精确。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种带碟刹的减震器检测装置，以解决现有技术中，对减震器在实际使用过程中的路况模拟不是很好，导致减震器的数据检测并不是很精确的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种带碟刹的减震器检测装置，包括：
[0007]机架；
[0008]模拟行驶轮，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；
[0009]安装架，所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；
[0010]驱动调节部，所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；
[0011]阻力调节部，所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻
力。
[0012]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
[0013]本带碟刹的减震器检测装置在使用时，调节好安装架的位置，将减震器安装在减震器连接部与模拟行驶轮之间，驱动调节部运行来驱动模拟行驶轮转动，且间歇的使模拟行驶轮向远离驱动调节部方向移动，则减震器间歇的进行伸缩调节，且阻力调节部间歇的来对转动过程中的模拟行驶轮增加阻力；从而模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能，提高了减震器的性能检测精度。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一实施例的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术一实施例的局部结构示意图一；
[0016]图3为本专利技术一实施例的局部结构示意图二。
[0017]说明书附图中的附图标记包括：机架1、模拟行驶轮2、安装架3、架体31、调节座32、第一驱动结构33、第二驱动结构34、调节座定位板35、伸缩调节杆36、横接板37、安装板38、传感器39、连接工装310、驱动调节部4、动力器41、驱动轮42、测试凸块43、阻力调节部5、阻力推进座51、线性移动器52、阻力轮53、支撑轴6、第一拉簧7、碟刹总成8、活动拉簧9。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0019]如图1所示，本专利技术实施例提出了一种带碟刹的减震器检测装置，包括机架1、模拟行驶轮2、安装架3、驱动调节部4以及阻力调节部5；
[0020]其中，所述模拟行驶轮2转动设置在机架1上；
[0021]所述安装架3沿竖直方向活动连接在机架1内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮2配合来将减震器连接在其间；
[0022]所述驱动调节部4转动设置在机架1上且与模拟行驶轮2相连，用于驱动模拟行驶轮2转动并间歇向远离驱动调节部4方向移动；
[0023]所述阻力调节部5设置在机架1上，用于对转动中的模拟行驶轮2增加阻力。
[0024]带碟刹的减震器检测装置在使用时，调节好安装架3的位置，将减震器安装在减震器连接部与模拟行驶轮2之间，驱动调节部4运行来驱动模拟行驶轮2转动，且间歇的使模拟行驶轮2向远离驱动调节部4方向移动，则减震器间歇的进行伸缩调节，且阻力调节部5间歇的来对转动过程中的模拟行驶轮2增加阻力；从而模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能。
[0025]在本实施例中：采用的模拟行驶轮2有两个，两模拟行驶轮2相向布置在机架1上，每个模拟行驶轮2均配合设置有所述的减震器连接部、驱动调节部4以及阻力调节部5；从而使得本带碟刹的减震器检测装置能够同时对两个减震器。
[0026]如图3，具体每个模拟行驶轮2的中心孔内穿设有支撑轴6，支撑轴6的两端与机架1之间均通过多个第一拉簧7相连，支撑轴6与减震器的一端通过连接结构固定相连；所述支撑轴6上滑动设置有与模拟行驶轮2配合的碟刹总成8。
[0027]在此，通过支撑轴6与多个第一拉簧7的配合来稳定的将模拟行驶轮2转动安装在
机架1上，碟刹总成8可以为现有的汽车或摩托车上安装的碟刹总成8，碟刹总成8由设置在机架1上的开关来控制，来对模拟行驶轮2进行紧急制动，从而能够检测减震器在紧急制动的情况下所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能。
[0028]此处的连接结构可以包括在支撑轴6上沿其径向方向开设的固定孔，减震器一端插入固定孔内花键相连并与支撑轴6相抵，则来快捷的对减震器一端固定连接。
[0029]如图1和图2所示，根据本专利技术的另一实施例，所述一种带碟刹的减震器检测装置，其中所述安装架3还包括沿竖直方向活动连接在机架1内的架体31，减震器连接部连接在架体31上，减震器连接部包括调节座32、夹持固定结构、第一驱动结构33以及第二驱动结构34；
[0030]其中，所述调节座32一端与架体31转动相连；
[0031]所述夹持固定结构滑动连接在调节座32上，用于对减震器一端固定连接；
[0032]所述第一驱动结构33转动设置在调节座32上且与夹持固定结构相连；用于驱动夹持固定结构向靠近或远离模拟行驶轮2方向移动；
[0033]所述第二驱动结构34转动设置在架体31上且与调节座32转动相连的一端相连，用于驱动调节座32绕其转动连接点转动。
[0034]在本实施例中：架体31是位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于，包括：机架；模拟行驶轮，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；安装架，所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；驱动调节部，所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；阻力调节部，所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻力。2.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述安装架还包括沿竖直方向活动连接在机架内的架体，减震器连接部连接在架体上，减震器连接部包括：调节座，所述调节座一端与架体转动相连；夹持固定结构，所述夹持固定结构滑动连接在调节座上，用于对减震器一端固定连接；第一驱动结构，所述第一驱动结构转动设置在调节座上且与夹持固定结构相连；用于驱动夹持固定结构向靠近或远离模拟行驶轮方向移动；第二驱动结构，所述第二驱动结构转动设置在架体上且与调节座转动相连的一端相连，用于驱动调节座绕其转动连接点转动。3.根据权利要求2所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述减震器连接部还包括角度调节限位结构，所述角度调节限位结构连接在架体与调节座中部之间且与调节座中部转动相连，用于对调节座进行支撑和转动限位。4.根据权利要求3所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述角度调节限位结构包括：调节座定位板，所述调节座定位板的一端与架体转动相连，另一端与调节座中部转动相连；伸缩调节杆，所述伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：张培文，张超，
申请(专利权)人：创科天航科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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