一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及电动尾门撑杆领域，且公开了一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括上杆和下杆，所述上杆的下端侧壁上固定有顶块，所述下杆的下端固定有顶环，所述顶块的下端面开设有与顶环匹配的插槽，所述插槽内活动安装有缓冲环,该种新型应用于抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置顶块和顶环，上杆和下杆在相互接触的时候，顶环插进顶块上开设的插槽中，然后顶环与缓冲环接触，使上杆和下杆之间接触具有一定的缓冲效果吗，这样设置可以使上杆和下杆在闭合时不会因为硬性接触而产生噪音，减小使用中的噪音提供更好的使用体验。小使用中的噪音提供更好的使用体验。小使用中的噪音提供更好的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆


[0001]本技术涉及电动尾门撑杆领域，具体为一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门撑杆，是安装在汽车后备箱门的两侧的，通过两根杆的上下滑动对后备箱门进行支撑和收缩，在上杆和下杆接触的位置会发生碰撞，从而会因为上杆和下杆的碰撞而导致上杆和下杆的接触面受损，以及会因为碰撞而造成噪音。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，以解决
技术介绍
提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括上杆和下杆，所述上杆的下端侧壁上固定有顶块，所述下杆的下端固定有顶环，所述顶块的下端面开设有与顶环匹配的插槽，所述插槽内活动安装有缓冲环。
[0007]优选地，所述插槽的内壁上端为梯形设置，所述缓冲环的上端固定有与插槽匹配的卡环，所述卡环的宽度与插槽的内壁宽度匹配设置。
[0008]优选地，所述缓冲环的侧壁开设有缓冲孔，所述缓冲孔的个数为多个设置，且缓冲孔间间距相等设置。
[0009]优选地，所述顶块的一侧外壁开设有与插槽连通的扣槽。
[0010]优选地，所述插槽的连接端与顶环上端均为弧形设置。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该种新型应用于抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置顶块和顶环，上杆和下杆在相互接触的时候，顶环插进顶块上开设的插槽中，然后顶环与缓冲环接触，使上杆和下杆之间接触具有一定的缓冲效果吗，这样设置可以使上杆和下杆在闭合时不会因为硬性接触而产生噪音，减小使用中的噪音提供更好的使用体验。
[0014]2、该种新型应用于抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置扣槽，通过扣槽可以将插槽内的缓冲环取出进行更换，且在缓冲环上开设有多个缓冲孔，缓冲孔可以提供更多的缓冲空间，固定在缓冲环上的卡环可以卡在插槽内固定。
附图说明
[0015]图1为本技术一种整体结构示意图；
[0016]图2为本技术上杆和下杆局部剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术顶块剖面和缓冲环结构示意图；
[0018]图4为图2中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、上杆；2、下杆；3、顶环；4、顶块；5、插槽；6、缓冲环；7、缓冲孔；8、卡环；9、扣槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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4，一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括上杆1和下杆2，上杆1的下端侧壁上固定有顶块4，下杆2的下端固定有顶环3，顶块4的下端面开设有与顶环3匹配的插槽5，插槽5内活动安装有缓冲环6。
[0023]如图3所示，插槽5的内壁上端为梯形设置，缓冲环6的上端固定有与插槽5匹配的卡环8，卡环8的宽度与插槽5的内壁宽度匹配设置，卡环8通过插槽5的时候需要用力按压，直至将卡环8卡在插槽5的梯形部，可以通过插槽5的设计将缓冲环6固定住。
[0024]如图3所示，缓冲环6的侧壁开设有缓冲孔7，缓冲孔7的个数为多个设置，且缓冲孔7间间距相等设置，缓冲孔7可以增加缓冲环6的缓冲空间，在上杆1和下杆2相互碰撞的时候，缓冲孔7提供更好的缓冲力。
[0025]如图3所示，顶块4的一侧外壁开设有与插槽5连通的扣槽9，在缓冲环6使用一段时间后可以通过扣槽9可以更方便的将缓冲环6取出。
[0026]如图2所示，插槽5的连接端与顶环3上端均为弧形设置，通过弧形设置可以使插槽5与顶环3能够更好的进行插接。
[0027]工作原理：使用时，上杆1和下杆2在相互接触的时候，顶环3插进顶块4上开设的插槽5中，然后顶环3与缓冲环6接触，使上杆1和下杆2之间接触具有一定的缓冲效果吗，这样设置可以使上杆1和下杆2在闭合时不会因为硬性接触而产生噪音，减小使用中的噪音提供更好的使用体验；同时，通过扣槽9可以将插槽5内的缓冲环6取出进行更换，且在缓冲环6上开设有多个缓冲孔7，缓冲孔7可以提供更多的缓冲空间，固定在缓冲环6上的卡环8可以卡在插槽5内固定。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括上杆(1)和下杆(2)，其特征在于，所述上杆(1)的下端侧壁上固定有顶块(4)，所述下杆(2)的下端固定有顶环(3)，所述顶块(4)的下端面开设有与顶环(3)匹配的插槽(5)，所述插槽(5)内活动安装有缓冲环(6)。2.根据权利要求1所述的一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，其特征在于，所述插槽(5)的内壁上端为梯形设置，所述缓冲环(6)的上端固定有与插槽(5)匹配的卡环(8)，所述卡环(8)的宽度与插槽(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：容志兴，
申请(专利权)人：广州番禺粤力气弹簧制造有限公司，
类型：新型
国别省市：