一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构制造技术

本发明专利技术公开了一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱、连接框、支撑框和贯穿杆；所述立柱上连接有连接框，所述立柱末端连接有基板，且基板作为承载基础；调节框，连接在所述连接框一侧，所述调节框内转动连接有支撑板，所述导向槽内连接有插杆，所述插杆一端连接在U型框内侧壁上，所述U型框设置在导向板下方。通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离。力不易分离。力不易分离。

【技术实现步骤摘要】
一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构。

技术介绍

[0002]站台门是安装于轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台区隔离，与列车门——对应的连续屏障，在地铁运行的过程中，站台门能够有效隔离站台层与轨行区，保障乘客生命安全，在站台门使用时，需要配合顶部伸缩机构与上悬梁之间进行连接，现有的地铁站台门顶部伸缩机构在使用时还存在一定缺陷，就比如；
[0003]由于土建上悬梁在建设的过程中，需要因地制宜，因此，有些地区的上悬梁，并不是处于垂直状态，此时，就需要对伸缩机构的角度进行调节，以此适应不同角度的上悬梁，而伸缩机构组件之间一般都是通过螺栓进行连接，不便于对其角度进行调节；
[0004]所以需要针对上述问题进行改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上由于土建上悬梁在建设的过程中，需要因地制宜，因此，有些地区的上悬梁，并不是处于垂直状态，此时，就需要对伸缩机构的角度进行调节，以此适应不同角度的上悬梁，而伸缩机构组件之间一般都是通过螺栓进行连接，不便于对其角度进行调节的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱、连接框、支撑框和贯穿杆；
[0007]所述立柱上连接有连接框，所述连接框一侧设置有支撑框，所述支撑框内连接有贯穿杆，所述立柱末端连接有基板，且基板作为承载基础；
[0008]调节框，连接在所述连接框一侧，所述调节框内转动连接有支撑板，所述支撑板一侧连接在支撑框背部，所述支撑框下方连接有导向板，所述导向板内开设有导向槽，所述导向槽内连接有插杆，所述插杆一端连接在U型框内侧壁上，所述U型框设置在导向板下方。
[0009]优选的，所述U型框下方连接有第一轴承，所述第一轴承内连接有内螺纹管，所述内螺纹管内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆末端连接在连接框一侧，通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度。
[0010]优选的，所述调节框、支撑板、导向槽、插杆、内螺纹管和第一螺纹杆构成角度调节结构，且第一螺纹杆呈倾斜状设置在连接框一侧，并且第一螺纹杆与调节框之间的最小角度为45
°
，使内螺纹管能够斜向上推动支撑框旋转，进而能够适应不同角度的上悬梁。
[0011]优选的，所述立柱末端开设有放置腔，所述放置腔内部上方连接有第二轴承；
[0012]第二螺纹杆，一端连接在所述第二轴承内，所述第二螺纹杆另一端螺纹连接在螺纹孔内，所述螺纹孔开设在伸缩柱内，所述伸缩柱末端连接在基板上方，所述伸缩柱一侧连
接有滑板，所述滑板滑动连接在滑轨内，所述滑轨连接在放置腔内侧壁上，通过滑板和滑轨对伸缩柱进行限位，使伸缩柱不会跟随第二螺纹杆的旋转而旋转。
[0013]优选的，所述伸缩柱顶端连接有中空挡板；
[0014]从动锥齿轮，嵌设连接在第二螺纹杆上，所述从动锥齿轮一侧啮合连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮一侧连接有把手，所述把手贯穿连接在放置腔内侧壁上，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置。
[0015]优选的，所述放置腔、第二螺纹杆、伸缩柱、滑板、滑轨、从动锥齿轮、主动锥齿轮和把手构成伸缩调节结构，使旋转第二螺纹杆时，伸缩柱能够向下移动。
[0016]优选的，所述立柱顶端开设有卡槽，所述卡槽内连接有卡板，所述卡板前部连接有限位框，所述限位框内连接有加强筋；
[0017]优选的，所述第三轴承，贯穿连接在限位框内，所述第三轴承内连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒内螺纹连接有丝杆，所述丝杆末端连接在连接框上方，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离。
[0018]优选的，所述卡槽和卡板的俯视截面形状均为“T”字形，且卡槽的内部深度与卡板的高度相等，当卡板完全卡入卡槽内时，限位框与立柱之间不易分离。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离，具体内容如下：
[0020]1.当高度调节完成后，根据上悬梁的倾角，旋转内螺纹管，内螺纹管旋转的同时沿着第一螺纹杆斜向上移动，进而推动U型框斜向上移动，使插杆在导向槽内滑动，进而斜向上推动导向板，而导向板在被推动的同时，带动支撑框，使支撑框通过背部的支撑板在调节框内旋转，进而便于调节角度，使贯穿杆能够正常的贯穿上悬梁，将支撑框与上悬梁连接在一起，进而提高伸缩机构的实用性；
[0021]2.首先，旋转把手，把手带动主动锥齿轮旋转，主动锥齿轮带动从动锥齿轮旋转，从动锥齿轮带动第二螺纹杆旋转，由于第二螺纹杆通过螺纹孔与伸缩柱螺纹连接，而伸缩柱通过两侧的滑板与滑轨滑动连接，因此，当第二螺纹杆旋转时，伸缩柱不会跟随第二螺纹杆的旋转而旋转，而是通过两侧的滑板沿着滑轨向下移动，进而进行伸缩，调控连接框的高度，使连接框适应不同站台门与上悬梁之间的间距；
[0022]3.首先，由上至下沿着卡槽卡入卡板，进而将限位框与立柱一侧连接，在限位框向下移动的过程中，内螺纹筒与丝杆顶端连接，此时，手动旋转内螺纹筒，使内螺纹筒与丝杆螺纹连接，直至卡板完全卡入卡槽内，从而将限位框安装在立柱与连接框之间，同理，安装另一组限位框，进而增大立柱与连接框之间的连接强度。
附图说明
[0023]图1为本专利技术主视结构示意图；
[0024]图2为本专利技术第一螺纹杆结构示意图；
[0025]图3为本专利技术俯视结构示意图；
[0026]图4为本专利技术A部结构放大图。
[0027]图中：1、立柱；2、连接框；3、支撑框；4、贯穿杆；5、基板；6、调节框；7、支撑板；8、导向板；9、导向槽；10、插杆；11、U型框；12、第一轴承；13、内螺纹管；14、第一螺纹杆；15、放置腔；16、第二轴承；17、第二螺纹杆；18、螺纹孔；19、伸缩柱；20、滑板；21、滑轨；22、中空挡板；23、从动锥齿轮；24、主动锥齿轮；25、把手；26、卡槽；27、卡板；28、限位框；29、加强筋；30、第三轴承；31、内螺纹筒；32、丝杆。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱(1)、连接框(2)、支撑框(3)和贯穿杆(4)，其特征在于；所述立柱(1)上连接有连接框(2)，所述连接框(2)一侧设置有支撑框(3)，所述支撑框(3)内连接有贯穿杆(4)，所述立柱(1)末端连接有基板(5)；调节框(6)，连接在所述连接框(2)一侧，所述调节框(6)内转动连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)一侧连接在支撑框(3)背部，所述支撑框(3)下方连接有导向板(8)，所述导向板(8)内开设有导向槽(9)，所述导向槽(9)内连接有插杆(10)，所述插杆(10)一端连接在U型框(11)内侧壁上，所述U型框(11)设置在导向板(8)下方。2.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述U型框(11)下方连接有第一轴承(12)，所述第一轴承(12)内连接有内螺纹管(13)，所述内螺纹管(13)内螺纹连接有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)末端连接在连接框(2)一侧。3.根据权利要求2所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述调节框(6)、支撑板(7)、导向槽(9)、插杆(10)、内螺纹管(13)和第一螺纹杆(14)构成角度调节结构，且第一螺纹杆(14)呈倾斜状设置在连接框(2)一侧，并且第一螺纹杆(14)与调节框(6)之间的最小角度为45
°
。4.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述立柱(1)末端开设有放置腔(15)，所述放置腔(15)内部上方连接有第二轴承(16)；第二螺纹杆(17)，一端连接在所述第二轴承(16)内，所述第二螺纹杆(17)另一端螺纹连接在螺纹孔(18)内，所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾爱琼，许伟龙，张林，胡修乾，
申请(专利权)人：曾爱琼，
类型：发明
国别省市：