电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法及装置，装置由辐射环、电子助力转向柱、电流钳、绝缘桌子、接地铜板、电流监测器、信号发生器、功率放大器、蓄电池、光电转换器、控制电脑及模拟负载构成。本发明专利技术测试环境搭建简单，采用信号发生器作为信号源，利用辐射环产生需求磁场，整体结构简单，搭建方便；测量频率0Hz和15Hz～30kHz完全覆盖实际电磁环境，测试结果更加准确；电子助力转向柱模拟实车安装、接线以及负载，提高测量结果的精确性；测量方法规定对电子助力转向柱多个角度都需进行测量，测量方向全覆盖，结果更加准确；整个测试方法对电子助力转向柱型号没有明确规定，适用于各种型号，通用性好。通用性好。通用性好。

【技术实现步骤摘要】
电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法及装置


[0001]本专利技术属于汽车电子助力转向柱EMC测试
，具体涉及一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法及装置。

技术介绍

[0002]随着城市化的发展，电力设备及电力传输网络的增多，低频磁场环境在城市中逐渐增多，电磁环境变得越来越复杂。外部环境的增强，汽车本身功能的多样化，内部电磁环境也随之变得复杂多样。因此，汽车对汽车电子器件的抗扰能力要求也随之提高。
[0003]基于此，急需研发一种电子助力转向柱低频磁场抗扰的测试方法与装置，能够完全模拟实车经过发电站、电力传输线以及电力设备等地方场景，验证电子助力转向柱的抗扰能力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于提供一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法，还提供一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，主要验证电子助力转向柱在低频磁场干扰下能否正常工作，低频磁场主要模拟电力传输线、发电站以及电力设备等对环境产生的低频磁场干扰，以解决测量电子助力转向柱低频磁场的抗扰能力，验证其能否在低频磁场的干扰下正常工作的问题，以防止汽车行驶途经此类场景时，因电子助力转向柱失效导致安全事故发生。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，其特征在于：包括辐射环1、电子助力转向柱2、电流钳3、绝缘桌子4、电流监测器6和信号发生器7；
[0007]所述电子助力转向柱2能够模拟实车供电方式和负载，并由控制电脑11通过光电转换器10控制以及监测反馈报文；所述电流钳3钳在辐射环连接线上，用于监测辐射环1的信号，作为反馈信号；所述绝缘桌子4有两个，其中一个放置接地铜板5，另一个不放；所述电流监测器6用于监测辐射环1的信号，作为反馈监测信号；所述信号发生器7连接功率放大器8，为辐射环1提供需求频率的信号，从而产生需求频率的磁场。
[0008]进一步地，所述电子助力转向柱2由蓄电池9供电，模拟实车供电方式。
[0009]进一步地，所述电子助力转向柱2连接模拟负载12，模拟实车负载。
[0010]进一步地，所述控制电脑11能够控制电子助力转向柱2工作模式，并能监测反馈报文。
[0011]一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0012]A、将电子助力转向柱2放在绝缘桌子4上，并连接蓄电池9；
[0013]B、连接光电转换器10、控制电脑11以及模拟负载12，以上设备放在接地铜板5上；
[0014]C、电子助力转向柱2上电，控制电脑11调试控制其工作模式，并设置软件监测反馈报文；
[0015]D、根据实际情况放置辐射环1；
[0016]E、电流钳3钳在辐射环1连接线束上，连接辐射环1与功率放大器8、信号发生器7；
[0017]F、设置信号发生器7信号大小及扫频，调试，根据电流监测器6反馈的信号于设置参数相同，调试完成；
[0018]G、电子助力转向柱2上电，开启工作模式，开启信号发生器，试验开始，监测报文反馈信号，是否正常，以及正常功能是否正常；
[0019]H、扫频完成后，辐射环1直接由电源供电，按要求强度电流供电，并进行测量，其它同步骤G；
[0020]I、上述试验完成，更换电子助力转向柱2测量面，重复步骤G和步骤H，直至6个面测量完成；
[0021]J、切换电子助力转向柱2工作模式，然后重复步骤G、步骤H、步骤I；
[0022]K、测试完成，根据报文以及功能状况对结果进行分析。
[0023]进一步地，步骤D，可根据需求搭在电子助力转向柱2的上方或者侧方。
[0024]进一步地，步骤F，所述扫频为15Hz～30kHz。
[0025]进一步地，步骤H，测量方式为0Hz，DC测量。
[0026]进一步地，测试过程需要在屏蔽室中进行，需要测试电子助力转向柱2的六个面，电子助力转向柱2连接线束要求1700mm～2000mm。
[0027]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0028]1、本专利技术测试环境搭建简单，采用信号发生器作为信号源，利用辐射环产生需求磁场，整体结构简单，搭建方便；
[0029]2、测量频率0Hz和15Hz～30kHz完全覆盖实际电磁环境，测试结果更加准确；
[0030]3、电子助力转向柱模拟实车安装、接线以及负载，提高测量结果的精确性；
[0031]4、测量方法规定对电子助力转向柱多个角度都需进行测量，测量方向全覆盖，结果更加准确；
[0032]5、整个测试方法对电子助力转向柱型号没有明确规定，适用于各种型号，通用性好。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0034]图1本专利技术专利电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法。
[0035]图中：1.辐射环 2.电子助力转向柱 3.电流钳 4.绝缘桌子 5.接地铜板 6.电流监测器 7.信号发生器 8.功率放大器 9.蓄电池 10.光电转换器 11.控制电脑 12.模拟负载。
具体实施方式
[0036]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]随着城市科技的发展，电力设备、电力传输线以及发电站的增多，电磁环境变得越来越复杂，尤其低频磁场环境也变得越来越重要。
[0040]本专利技术电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法，是验证其低频磁场抗扰能力的一种测试方法，主要验证电子助力转向柱能否在低频磁场干扰下正常工作，不受干扰，防止量产后车辆因电子助力转向柱抵抗不住低频磁场干扰，发生安全事故。
[0041]如图1所示，本专利技术电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，由辐射环1、电子助力转向柱2、电流钳3、绝缘桌子4、接地铜板5、电流监测器6、信号发生器7、功率放大器8、蓄电池9、光电转换器10、控制电脑11以及模拟负载12构成。
[0042]所述电子助力转向柱2由蓄电池9供电，模拟实车供电方式；电子助力转向柱2连接模拟负载12，模拟实车负载，且完全与实车相同，测试结果准确；电子助力转向柱2由控制电脑11通过光电转换器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，其特征在于：包括辐射环(1)、电子助力转向柱(2)、电流钳(3)、绝缘桌子(4)、电流监测器(6)和信号发生器(7)；所述电子助力转向柱(2)能够模拟实车供电方式和负载，并由控制电脑(11)通过光电转换器(10)控制以及监测反馈报文；所述电流钳(3)钳在辐射环连接线上，用于监测辐射环(1)的信号，作为反馈信号；所述绝缘桌子(4)有两个，其中一个放置接地铜板(5)，另一个不放；所述电流监测器(6)用于监测辐射环(1)的信号，作为反馈监测信号；所述信号发生器(7)连接功率放大器(8)，为辐射环(1)提供需求频率的信号，从而产生需求频率的磁场。2.根据权利要求1所述的一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，其特征在于：所述电子助力转向柱(2)由蓄电池(9)供电，模拟实车供电方式。3.根据权利要求1所述的一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，其特征在于：所述电子助力转向柱(2)连接模拟负载(12)，模拟实车负载。4.根据权利要求1所述的一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试装置，其特征在于：所述控制电脑(11)能够控制电子助力转向柱(2)工作模式，并能监测反馈报文。5.一种电子助力转向柱低频磁场抗扰测试方法，其特征在于，包括以下步骤：A、将电子助力转向柱(2)放在绝缘桌子(4)上，并连接蓄电池(9)；B、连接光电转换器(10)、控制电脑(11)以及模拟负载(12)，以上设备放在接地铜板(5)上；C、电子助力转向柱(2)上电，控制电脑(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙自超，李志刚，谷原野，孙运玺，宋喜岗，姜意驰，张宝国，高超，赵旭，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：