一种汽车线束连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束连接结构，涉及汽车线束技术领域，解决了因连接块之间未设置对应的锁紧机构导致连接块很容易分离的技术问题；将第一连接块与第二连接块之间进行连接时，使锁紧块向空心块内部进行移动，便带动内置弹性件发生形变对活动按压块进行抵触，使活动按压块向外部进行移动，直接卡合至抵触斜面槽内，对活动按压柱进行按压，活动按压柱便在空心块内进行移动，活动按压柱直接对活动按压柱进行按压，使活动按压柱与抵触斜面槽分离，第一连接块与第二连接块通过锁合机构锁紧后，提升第一连接块与第二连接块的合紧度，有效避免了因外部人员误触导致第一连接块与第二连接块分离，提升第一连接块与第二连接块之间的锁紧连接效果。间的锁紧连接效果。间的锁紧连接效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束连接结构


[0001]本技术属于汽车线束
，具体是一种汽车线束连接结构。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]汽车线束在进行连接时，需专用的连接块进行连接，相应的连接块一般通过插入式卡接方式进行连接，但此种连接方式连接完毕后，因外部人员对线束进行整理时，需进行拉扯，在拉扯过程中，因连接块未设置对应的锁紧机构，导致连接块分离，操作过程中较为不便，连接锁紧效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本技术提出了一种汽车线束连接结构，用于解决因连接块之间未设置对应的锁紧机构导致连接块很容易分离的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种汽车线束连接结构，包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与第二连接块之间卡合连接，所述第一连接块与第二连接块外端两侧处均设置有锁合机构；
[0006]锁合机构包括锁紧块和空心块，所述锁紧块和空心块均设置有两组，两组锁紧块分别位于第一连接块两侧，两组空心块分别位于第二连接块两侧：
[0007]所述空心块内部开设有贯通槽，贯通槽内壁一侧处开设有抵触斜面槽，所述空心块外端处活动设置活动按压柱，所述锁紧块内部一侧处开设有内置凹槽，所述内置凹槽内部活动设置有活动按压块，活动按压块与内置凹槽之间固定连接有内置弹性件，且活动按压块位于抵触斜面槽内。
[0008]优选的，所述活动按压块内部开设有供内置弹性件嵌入的连接卡槽，所述锁紧块与第一连接块之间设置有侧位柱。
[0009]优选的，所述第二连接块后端处设置有若干个连接盘，所述连接盘外端设置有相适配的限位盘，所述限位盘与连接盘之间设置有侧位杆，且连接盘内部开设有连接槽。
[0010]优选的，所述连接槽用于与外部线束进行连接。
[0011]优选的，所述内置弹性件一端处位于连接卡槽内，且内置弹性件为抵触弹簧。
[0012]优选的，所述活动按压块与抵触斜面槽之间接触面均为斜面，所述活动按压柱与活动按压块外表面相抵触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一连接块与第二连接块之间的锁合机构，提升第一连接块与第二连接块的合紧度，有效避免了因外部人员误触导致第一连接块与第二连接块分离，提升第一连接块与第二连接块之间的锁紧连接效果；
[0014]将线束通过连接槽与第二连接块完成连接之前，预先将线束穿过限位盘内，穿入过程中，限位盘便可对外部线束进行限位，通过限位作用，便可使线束之间得到整理效果，使线束得到较好的整理作用，避免因线束过多，造成线束之间过于混乱。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术锁紧块与空心块相结合内部结构的平面图；
[0017]图3为本技术图1中A区域内部结构的放大图；
[0018]附图标记：1、第一连接块；11、侧位柱；2、第二连接块；3、锁紧块；31、内置凹槽；32、活动按压块；33、连接卡槽；34、内置弹性件；4、空心块；41、抵触斜面槽；42、活动按压柱；5、连接盘；51、连接槽；52、侧位杆；53、限位盘。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本申请提供了一种汽车线束连接结构，包括第一连接块1和第二连接块2，所述第一连接块1与第二连接块2之间卡合连接，所述第一连接块1与第二连接块2外端两侧处均设置有锁合机构；
[0021]请参阅图2，锁合机构包括锁紧块3和空心块4，所述锁紧块3和空心块4均设置有两组，两组锁紧块3分别位于第一连接块1两侧，两组空心块4分别位于第二连接块2两侧：
[0022]所述空心块4内部开设有贯通槽，贯通槽内壁一侧处开设有抵触斜面槽41，所述空心块4外端处活动设置活动按压柱42，所述锁紧块3内部一侧处开设有内置凹槽31，所述内置凹槽31内部活动设置有活动按压块32，活动按压块32与内置凹槽31之间固定连接有内置弹性件34，且活动按压块32位于抵触斜面槽41内。
[0023]将第一连接块1与第二连接块2之间进行连接时，使锁紧块3向空心块4内部进行移动，移动过程中，活动按压块32向内置凹槽31内部进行移动，移动过程中，便带动内置弹性件34发生形变，内置弹性件34发生形变后进行复位，便直接对活动按压块32进行抵触，使活动按压块32向外部进行移动，活动按压块32在外移动时，便直接卡合至抵触斜面槽41内，卡合完毕后，再直接对活动按压柱42进行按压，活动按压柱42便在空心块4内进行移动，活动按压柱42直接对活动按压柱42进行按压，便使活动按压柱42与抵触斜面槽41分离，第一连接块1与第二连接块2通过锁合机构锁紧后，便可提升第一连接块1与第二连接块2的合紧度，有效避免了因外部人员误触导致第一连接块1与第二连接块2分离，提升第一连接块1与第二连接块2之间的锁紧连接效果。
[0024]所述活动按压块32内部开设有供内置弹性件34嵌入的连接卡槽33，所述锁紧块3与第一连接块1之间设置有侧位柱11。
[0025]请参阅图3，所述第二连接块2后端处设置有若干个连接盘5，所述连接盘5外端设置有相适配的限位盘53，所述限位盘53与连接盘5之间设置有侧位杆52，且连接盘5内部开
设有连接槽51。
[0026]所述连接槽51用于与外部线束进行连接；
[0027]将线束通过连接槽51与第二连接块2完成连接之前，预先将线束穿过限位盘53内，穿入过程中，限位盘53便可对外部线束进行限位，通过限位作用，便可使线束之间得到整理效果，使线束得到较好的整理作用，避免因线束过多，造成线束之间过于混乱。
[0028]所述内置弹性件34一端处位于连接卡槽33内，且内置弹性件34为抵触弹簧。
[0029]所述活动按压块32与抵触斜面槽41之间接触面均为斜面，所述活动按压柱42与活动按压块32外表面相抵触。
[0030]本技术的工作原理：将第一连接块1与第二连接块2之间进行连接时，使锁紧块3向空心块4内部进行移动，移动过程中，活动按压块32向内置凹槽31内部进行移动，移动过程中，便带动内置弹性件34发生形变，内置弹性件34发生形变后进行复位，便直接对活动按压块32进行抵触，使活动按压块32向外部进行移动，活动按压块32在外移动时，便直接卡合至抵触斜面槽41内，卡合完毕后，再直接对活动按压柱42进行按压，活动按压柱42便在空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束连接结构，包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与第二连接块之间卡合连接，其特征在于，所述第一连接块与第二连接块外端两侧处均设置有锁合机构；锁合机构包括锁紧块和空心块，所述锁紧块和空心块均设置有两组，两组锁紧块分别位于第一连接块两侧，两组空心块分别位于第二连接块两侧：所述空心块内部开设有贯通槽，贯通槽内壁一侧处开设有抵触斜面槽，所述空心块外端处活动设置活动按压柱，所述锁紧块内部一侧处开设有内置凹槽，所述内置凹槽内部活动设置有活动按压块，活动按压块与内置凹槽之间固定连接有内置弹性件，且活动按压块位于抵触斜面槽内。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接结构，其特征在于，所述活动按压块内部开设有供内置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学民，李庆，
申请(专利权)人：紫荆融控汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：