城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统，属于城市轨道交通运营维护技术领域，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。本发明专利技术从网络化运营全局角度出发，提出预防事故的风险主动防控策略，对于提升轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。具有重要的理论和现实意义。具有重要的理论和现实意义。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通运营维护
，具体涉及一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统。

技术介绍

[0002]从安全管理角度来说，相比于事故的被动处理，主动防控是以风险为研究对象，采取积极主动的措施对风险点进行辨识、关联、排查治理和反馈等一系列流程，防止风险点状态的转化，控制风险点进行关联传播，通过全民参与力图从风险点根源和路径上避免事故的发生。
[0003]风险的主动防控理论上可以理解为风险辨识，风险关联，风险排查治理，反馈学习四个阶段闭环管理过程。首先，风险辨识是主动防控的基础，在城轨运营的各个阶段、各个专业部门中识别出能产生和传播风险的组分节点作为重点监控的风险点，为主动防控提供监测的主体。主动防控的研究对象都是围绕风险点展开的，所以风险辨识是至关重要的一步。风险辨识主要从两个角度来进行，第一个角度是主观辨识，由城轨安全管理部门和业务部门中经验丰富的专家人员，根据自己对风险的认知和理解进行判断，从而辨识风险点并进行存储；另一角度是客观辨识，根据业务部门检修的故障记录数据和历史事故数据从中提炼风险点，从而进行风险的辨识并进行存储。
[0004]现有的城轨运营现场风险管理中，现行大多数研究中风险点分类是按照传统安全综合管理四要素“人、机、环、管”方法进行分类，该分类方法比较适用于施工过程的风险管理，不存在大规模的调度组织和复杂的设施设备。而在面对城轨运营过程中众多设施和设备协调运作、调度组织关系复杂、乘客数量庞大和环境多样多变的特点，这种方法明显对“机”中设施和设备风险点区分不够准确，同时“人”和“管”类风险点存在交叉，而且“管”本身存在内容复杂难以界定。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统，以解决上述
技术介绍
中存在的至少一项技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案：
[0007]一方面，本专利技术提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。
[0008]优选的，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点，包括：
[0009]经过IFOSE方法将影响城轨运营安全影响风险点R
x
总结为以下五类，对每一类风险点以集合的形式进行汇总，即风险点集合R
x
：
[0010]R
x
＝{I
m
，F
m
，O
m
，S
m
，E
m
}
ꢀꢀꢀ
(1)
[0011]其中，I
m
表示基础设施类风险点，m＝{1，2，3，...，n}表示基础设施类风险点的编号；F
m
表示运营设备类风险点；O
m
表示运行调度类风险点；S
m
表示车站组织类风险点；E
m
表示运营环境类风险点；
[0012]利用统计分析的条件判断法从历史数据中辨识风险点并构建风险点集。
[0013]优选的，组分节点是否判断为风险点需要通过造成事故发生的组分、故障次数较高的组分以及关联度较高的组分三个条件进行判断，满足任意一个条件即可将其归类到对应类别的风险点集进行统计分析。
[0014]优选的，造成事故发生的组分表示为：
[0015]将出现在事故记录中的组分节点，判断为风险点：
[0016][0017]其中，a
k
表示正在辨识的组分节点在事故记录中出现的次数的最小值；s
i
表示遍历的第i个事故记录中是否存在当前正在辨识的组分节点
[0018]p
k
，如果存在则s
i
＝1，反之s
i
＝0；n表示统计得到的事故记录总数。
[0019]优选的，故障次数较高的组分表示为：
[0020]将组分节点中故障次数，大于统计故障次数平均值的组分节点判断为风险点：
[0021][0022]其中，b
k
表示当前正在辨识的组分节点p
k
的累计故障次数；
[0023]b
i
表示组分节点p
i
的累计故障次数；n表示辨识过程中所统计到的组分节点总数。
[0024]优选的，关联度较高的组分表示为：
[0025]对城轨运营过程中影响周围组分和被影响的次数，大于平均节点影响和被影响次数的节点判断为风险点：
[0026][0027]其中，d
k
表示当前正在辨识的组分节点d
k
的对周围组分造成影响和被造成影响的次数；d
i
表示组分节点p
i
的影响和被影响的次数；
[0028]n表示辨识过程中组分节点总数。
[0029]第二方面，本专利技术提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建系统，包括：构建模块，用于构建城市轨道交通风险主动防控体系；第一辨识模块，用于基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；第二辨识模块，用于基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。
[0030]第三方面，本专利技术提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如上所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法。
[0031]第四方面，本专利技术提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序当在一个或多个处理器上运行时，用于实现如上所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法。
[0032]第五方面，本专利技术提供一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其
中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如上所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法的指令。
[0033]本专利技术有益效果：从网络化运营全局角度出发，提出预防事故的风险主动防控策略，对于提升轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。
[0034]本专利技术附加方面的优点，将在下述的描述部分中更加明显的给出，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点，包括：经过IFOSE方法将影响城轨运营安全影响风险点R
x
总结为以下五类，对每一类风险点以集合的形式进行汇总，即风险点集合R
x
：R
x
＝{I
m
，F
m
，O
m
，S
m
，E
m
}
ꢀꢀꢀꢀ
(1)其中，I
m
表示基础设施类风险点，m＝{1，2，3，...，n}表示基础设施类风险点的编号；F
m
表示运营设备类风险点；O
m
表示运行调度类风险点；S
m
表示车站组织类风险点；E
m
表示运营环境类风险点；利用统计分析的条件判断法从历史数据中辨识风险点并构建风险点集。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，组分节点是否判断为风险点需要通过造成事故发生的组分、故障次数较高的组分以及关联度较高的组分三个条件进行判断，满足任意一个条件即可将其归类到对应类别的风险点集进行统计分析。4.根据权利要求3所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，造成事故发生的组分表示为：将出现在事故记录中的组分节点，判断为风险点：其中，a
k
表示正在辨识的组分节点在事故记录中出现的次数的最小值；s
i
表示遍历的第i个事故记录中是否存在当前正在辨识的组分节点p
k
，如果存在则s
i
＝1，反之s
i
＝0；n表示统计得到的事故记录总数。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳辉，贾利民，李曼，马小平，苏宏明，牛鹏骅，赵盛盛，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：