限扭减振器制造技术

本实用新型专利技术公开一种限扭减振器，包括减振器分总成和限扭器分总成，限扭器分总成包括连接板、压环、限扭摩擦片、压板、限扭碟簧；限扭摩擦片上布置有周向分布的多个承扭凸台及摩擦面；减振器分总成包括钢片，钢片上轴向分布有摩擦副；通过减振器分总成上的摩擦副和轴向位置两侧的限扭摩擦片的摩擦面接触，完成限扭器分总成和减振器分总成的安装。限扭减振器通过定位孔与发动机侧的飞轮定位，通过安装孔与飞轮连接传递发动机动力，发动机动力通过限扭减振器地限扭保护和减振后，输出花键将动力传递到变速器中。本实用新型专利技术的优点是通过结构件本身的材料进行铆接，节省的铆钉空间便于在外圈布置平衡孔，控制总成平衡量。控制总成平衡量。控制总成平衡量。

【技术实现步骤摘要】
限扭减振器


[0001]本技术涉及一种汽车动力总成系统，特别涉及一种限扭减振器。

技术介绍

[0002]限扭减振器主要运用于汽车动力总成系统中，安装于发动机和变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪和过载保护的功能。
[0003]目前在混合动力汽车中，由于内燃机的使用，一般必须在发动机的曲轴输出端装配减振器，又由于一些混合动力汽车动力总成结构的特殊性，发动机与变速箱之间没有安装起到限扭作用的离合器，所以在发动机与变速箱之间一般会安装限扭减振器。目前主流的限扭减振器结构都是由限扭器和减振器两部分组成，一般限扭器径向布置于减振器的外侧。
[0004]中国专利CN214425011U公开一种限扭减振器，其实施方式通过结构压缩螺旋弹簧产生刚度，碟簧压紧摩擦片产生限扭，仅具备基本的阻尼特性，同时在动力总成中占用空间相对较大。由于限扭减振器外圈位置需要通过多个铆钉进行铆接，使得外圈缺少布置平衡孔的空间。这是本申请需要着重改善的地方。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是要提供一种限扭减振器，通过结构件本身的材料进行铆接，节省的铆钉空间用于在外圈布置平衡孔，控制总成平衡量。
[0006]为了解决以上的技术问题，本技术提供了一种限扭减振器，包括减振器分总成和限扭器分总成，所述限扭器分总成包括连接板、压环、限扭摩擦片、压板、限扭碟簧；所述限扭摩擦片上布置有周向分布的多个承扭凸台及摩擦面；所述减振器分总成包括钢片，钢片上布置有周向分布的多个扁销孔、弹簧窗口，以及轴向分布的摩擦副；通过减振器分总成上的摩擦副和轴向位置两侧的限扭摩擦片的摩擦面接触，完成限扭器分总成和减振器分总成的安装。限扭减振器通过连接板上的定位孔与发动机侧的飞轮定位，通过连接板上的安装孔与飞轮连接传递发动机动力，发动机动力通过限扭减振器地限扭保护和减振后，输出花键将动力传递到变速器中。
[0007]所述压板安装于压环的限扭翻边内，压板周向分布的矩形齿与压环上的压板槽的位置对应安装，限扭碟簧安装于压环和压板的轴向空间内，压环通过成型前翻角穿过压环孔与连接板安装，通过限位翻边约束连接板与压环的轴向位置关系，同时将成型前翻角弯折为成型后翻角，完成连接板与压环的安装，形成了限扭器分总成。限扭器分总成上留有两个摩擦面作为与减振器分总成的接口。
[0008]所述压板的另一侧轴向位置安装一片限扭摩擦片，限扭摩擦片周向分布的承扭凸台与压板上的腰型孔位置对应安装；另一片限扭摩擦片安装于连接板的轴向位置一侧，周向分布的承扭凸台与连接板上的腰型孔的位置对应安装。
[0009]所述连接板上布置有周向分布的多个安装孔、压环孔、腰型孔、定位孔和平衡孔，
通过在平衡孔上选装平衡铆钉，从而控制总成的平衡量。
[0010]所述压环上布置有周向分布的多个成型前翻角、压板槽，以及加强筋和限位翻边，布置于内径位置的加强筋以提升压环的刚性。
[0011]所述压板上布置有周向分布的多个腰型孔和矩形齿。
[0012]所述减振器分总成包括钢片、弹簧组一、弹簧组二、扁销、轴套板、花键轴套、阻尼驱动板、限位销、阻尼盖板、二级阻尼碟簧、一级阻尼碟簧、盖板；轴套板安装于钢片和盖板的轴向空间内，扁销将钢片和盖板铆接；钢片上周向分布的弹簧窗口、轴套板上周向分布的弹簧窗口、盖板上周向分布的弹簧窗口的数量相同，位置一一对应，形成多个周向分布的弹簧仓；弹簧组一和弹簧组二周向间隔分布安装于弹簧仓内；花键轴套安装于钢片和盖板的轴向空间内，花键轴套上周向分布的花键外齿和轴套板上周向分布的花键内齿的数量相同，对应位置安装，传递减振器扭矩。
[0013]所述阻尼盖板安装于钢片和轴套板的轴向空间内，阻尼驱动板安装于盖板和轴套板的轴向空间内，一级阻尼碟簧安装于轴套板和阻尼驱动板的轴向空间内，一级阻尼碟簧通过外圈翻角和阻尼盖板上的碟簧孔配合定位，二级阻尼碟簧安装于盖板和阻尼驱动板的轴向空间内，二级阻尼碟簧通过外圈翻角和阻尼盖板上的碟簧孔配合定位，限位销将阻尼盖板和阻尼驱动板铆接。
[0014]所述阻尼驱动板上布置有周向分布的多个限位销钉和阻尼驱动角；所述轴套板上布置有周向分布的多个弹簧窗口、限位角、阻尼控制孔、花键内齿；阻尼驱动角与弹簧组一和弹簧组二的一侧接触，同时通过阻尼控制孔的设计，调整非对称阻尼的控制范围。限位销是穿过阻尼控制孔将阻尼盖板和阻尼驱动板铆接的，限位销中段的尺寸小于阻尼控制孔的尺寸，即限位销与阻尼控制孔之间存在一定的间隙，通过设计阻尼控制孔的尺寸来调整该间隙，该间隙的大小决定了一级阻尼的范围，当限位销与阻尼控制孔接触时就实现了二级阻尼。
[0015]当减振器分总成达到弹簧组一和弹簧组二的最大压缩行程时，弹簧组一和弹簧组二的最大压缩行程相同，周向分布的限位角与扁销接触限位，使弹簧组一和弹簧组二的不再受压缩。
[0016]所述弹簧组一为小弹簧安装于大弹簧中心形成的，所述弹簧组二为橡胶弹簧安装于大弹簧中心形成的。
[0017]所述花键轴套上布置有周向分布的多个花键外齿，以及一个输出花键。
[0018]所述阻尼盖板上布置有周向分布的多个限位销孔K、碟簧孔。
[0019]所述盖板上布置有周向分布的多个弹簧窗口I、扁销孔F。
[0020]本技术的优越功效在于：
[0021]1）本技术限扭器分总成的结构件省去了铆钉，通过结构件本身的材料进行铆接连接，通过节省的铆钉空间，在外圈布置平衡孔，便于控制总成平衡量，同时使限扭器分总成的结构设计紧凑，便于小空间动力总成的匹配使用；
[0022]2）本技术在减振器分总成中加入了非对称阻尼功能，实现减振器功能，提升减振性能；
[0023]3）本技术的限扭摩擦片无孔洞，通过在限扭摩擦片上设置凸台计，与对应金属件上的腰型孔配合，在不影响限扭摩擦片零件结构强度的前提下，有效降低摩擦片的直
径方向尺寸。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术具体实施例的总成结构示意图；
[0026]图2为图1的A
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A剖面图；
[0027]图3为本技术具体实施例的爆炸图；
[0028]图4为本技术具体实施例连接板零件的结构示意图；
[0029]图5为本技术具体实施例压环零件的结构示意图；
[0030]图中标号说明
[0031]1‑
连接板；
[0032]101
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安装孔；
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压环孔；
[0033]103
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腰型孔A；
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定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限扭减振器，包括减振器分总成，其特征在于：还包括限扭器分总成，所述限扭器分总成包括连接板、压环、限扭摩擦片、压板、限扭碟簧；所述限扭摩擦片上布置有周向分布的多个承扭凸台及摩擦面；所述减振器分总成包括钢片，钢片上轴向分布有摩擦副；通过减振器分总成上的摩擦副和轴向位置两侧的限扭摩擦片的摩擦面接触，完成限扭器分总成和减振器分总成的安装。2.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述压板安装于压环的限扭翻边内，压板周向分布的矩形齿与压环上的压板槽的位置对应安装，限扭碟簧安装于压环和压板的轴向空间内，压环通过成型前翻角穿过压环孔与连接板安装，通过限位翻边约束连接板与压环的轴向位置关系，同时将成型前翻角弯折为成型后翻角，完成连接板与压环的安装，形成了限扭器分总成。3.根据权利要求2所述的限扭减振器，其特征在于：所述压板的另一侧轴向位置安装一片限扭摩擦片，限扭摩擦片周向分布的承扭凸台与压板上的腰型孔位置对应安装；另一片限扭摩擦片安装于连接板的轴向位置一侧，周向分布的承扭凸台与连接板上的腰型孔的位置对应安装。4.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述连接板上布置有周向分布的多个安装孔、压环孔、腰型孔、定位孔和平衡孔，通过在平衡孔上选装平衡铆钉，从而控制总成的平衡量。5.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述压环上布置有周向分布的多个成型前翻角、压板槽，以及加强筋和限位翻边，布置于内径位置的加强筋以提升压环的刚性。6.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述压板上布置有周向分布的多个腰型孔和矩形齿。7.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述减振器分总成包括钢片...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱毅凡，王菁，
申请(专利权)人：华域动力总成部件系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：