一种车用轻量化支架梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用轻量化支架梁，包括支架梁本体和承重架，所述支架梁本体整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，所述支架梁本体下表面左右两两对称安装有保护对接卡块，所述承重架位于支架梁本体下部，且承重架左右对称贴合支架梁本体两侧内壁安装，所述支架梁本体下部左右两侧承重架对应侧设置有连接架，所述连接架对应侧设置有一组中板和两组连接板。通过将支架梁本体整体减重来降低了成本，同时减少占用过大空间，使重量变轻，实现了轻量化设计的要求，同时增加承重架和连接架来提升抗冲击、耐疲劳的特性，增加支架梁本体整体的使用强度和使用寿命，通过设置的保护对接卡块来增加连接性，并减少晃动情况。并减少晃动情况。并减少晃动情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车用轻量化支架梁


[0001]本技术涉及轻量化支架梁领域，具体为一种车用轻量化支架梁。

技术介绍

[0002]支架梁又叫副车架，是指支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连的装置，安装后可以阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢的声音。现有重型卡车直通梁车型的发动机保护装置是通过支架梁进行保护的，支架梁安装在板簧支架上，使板簧支架结构复杂，重量大，而支架梁并不是长期重载，没必要因此专门加大板簧支架的设计复杂度，且支架外形尺寸过大导致支架与其他系统干涉。所以现在需要一种车用轻量化支架梁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用轻量化支架梁，通过设置支架梁本体和承重架的配合连接，使支架梁整体较为轻便，在减少整体重量的同时通过设置的连接架和连接板与连接螺栓、分压螺栓和定位螺栓配合使用，增加支架梁整体的稳定性和安全性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用轻量化支架梁，包括支架梁本体和承重架，所述支架梁本体整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，所述支架梁本体下表面左右两两对称安装有保护对接卡块，所述承重架位于支架梁本体下部，且承重架左右对称贴合支架梁本体两侧内壁安装，所述支架梁本体下部左右两侧承重架对应侧设置有连接架，所述连接架顶端贴合支架梁本体下表面安装，所述连接架对应侧设置有一组中板和两组连接板。
[0005]优选的，所述支架梁本体左右两侧两两对称贯穿开设有第一定位栓孔，所述支架梁本体前后两组侧板左右两两对称前后贯穿开设有四组第一连接栓孔。
[0006]优选的，所述支架梁本体中心开设有漏油口，所述漏油口开设内壁从上到下设置有倾斜角度，所述支架梁本体下表面对应漏油口贴合焊接安装有漏油管。
[0007]优选的，所述支架梁本体下表面漏油管左右两侧贴合安装有两组定位板，每组所述定位板下表面向内开设有两组第一内螺纹孔，所述保护对接卡块对应连接架位置焊接安装，且保护对接卡块下表面向上开设有槽。
[0008]优选的，所述连接架上表面左右两侧对应保护对接卡块内部槽开设有对接开口，所述承重架左右两侧对应第一定位栓孔位置贯穿开设有第二定位栓孔，所述连接架对应第一连接栓孔位置贯穿开设有第二连接栓孔。
[0009]优选的，所述中板位于两侧连接架中部位置，所述中板中心对应漏油管位置贯穿开设有连接板，所述漏油管外表面贴合连接板内壁卡接安装。
[0010]优选的，所述连接板对应定位板位置固定安装在连接架对应侧，所述连接板对应第一内螺纹孔位置贯穿开设有第二内螺纹孔。
[0011]优选的，所述侧板外部通过第一定位栓孔向内栓接安装有连接螺栓，所述连接螺栓末端穿过第二连接栓孔，且通过螺帽栓接固定。
[0012]优选的，所述连接板外部通过第二内螺纹孔向上栓接安装有分压螺栓，所述分压螺栓末端栓入第一内螺纹孔内栓接固定。
[0013]优选的，所述支架梁本体上报名对应第一定位栓孔位置贴安装有定位连接板，所述定位连接板对应第一定位栓孔位置贯穿开设有第三定位栓孔，所述承重架下部通过第二定位栓孔向上栓接安装有定位螺栓，所述定位螺栓末端穿过第一定位栓孔和第三定位栓孔，且通过螺帽栓接固定。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.通过将支架梁本体整体减重来降低了成本，同时减少占用过大空间，使重量变轻，实现了轻量化设计的要求，同时增加承重架和连接架来提升抗冲击、耐疲劳的特性，增加支架梁本体整体的使用强度和使用寿命，通过设置的保护对接卡块来增加连接性，并减少晃动情况。
[0016]2.通过设置的连接螺栓、分压螺栓和定位螺栓来针对支架梁本体、承重架和连接架进行稳定连接，通过大大提升支架梁本体在使用过程中支架梁本体和承重架连接的稳定性，分压螺栓起到支撑目的的同时分担使用压力，通过设置的定位螺栓来再次紧固连接状态。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术整体结构拆分图；
[0019]图3为本技术支架梁本体外部结构视图；
[0020]图4为本技术支架梁本体内部结构视图；
[0021]图5为本技术承重架整体结构视图。
[0022]图中：1、支架梁本体；2、第一定位栓孔；3、第一连接栓孔；4、漏油口；5、漏油管；6、定位板；7、第一内螺纹孔；8、保护对接卡块；9、承重架；10、连接架；11、对接开口；12、第二定位栓孔；13、第二连接栓孔；14、中板；15、通孔；16、连接板；17、第二内螺纹孔；18、连接螺栓；19、分压螺栓；20、定位螺栓；21、定位连接板；22、第三定位栓孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供：一种车用轻量化支架梁，如图1、2所示，包括支架梁本体1和承重架9，支架梁本体1整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，支架梁本体1下表面左右两两对称安装有保护对接卡块8，承重架9位于支架梁本体1下部，且承重架9左右对称贴合支架梁本体1两侧内壁安装，支架梁本体1下部左右两侧承重架9对应侧设置有连接架10，连接架10顶端贴合支架梁本体1下表面安装，连接架10对应侧设置有一组中板14和两组连接板
16。
[0025]作为优选的，支架梁本体1左右两侧两两对称贯穿开设有第一定位栓孔2，支架梁本体1前后两组侧板左右两两对称前后贯穿开设有四组第一连接栓孔3，开设的第一定位栓孔2和第一连接栓孔3来保证支架梁本体1与承重架9和连接架10进行稳定栓接，使支架梁本体1在减少重量的情况下，提升使用强度。
[0026]进一步的，支架梁本体1中心开设有漏油口4，漏油口4开设内壁从上到下设置有倾斜角度，支架梁本体1下表面对应漏油口4贴合焊接安装有漏油管5，设置的漏油口4的倾斜设计来保证漏油时更加快速，设置的漏油管5保证漏油稳定。
[0027]更进一步的，支架梁本体1下表面漏油管5左右两侧贴合安装有两组定位板6，每组定位板6下表面向内开设有两组第一内螺纹孔7，保护对接卡块8对应连接架10位置焊接安装，且保护对接卡块8下表面向上开设有槽，设置定位板6和开设的第一内螺纹孔7可以增加支架梁本体1和承重架9的连接性，同时将支架梁本体1受力快速传导至连接板16上部，与承重架9进行分担，如图2、3所示。
[0028]另外，连接架10上表面左右两侧对应保护对接卡块8内部槽开设有对接开口11，承重架9左右两侧对应第一定位栓孔2位置贯穿开设有第二定位栓孔12，连接架10对应第一连接栓孔3位置贯穿开设有第二连接栓孔13，连接架10上部对接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用轻量化支架梁，其特征在于：包括支架梁本体(1)和承重架(9)，所述支架梁本体(1)整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，所述支架梁本体(1)下表面左右两两对称安装有保护对接卡块(8)，所述承重架(9)位于支架梁本体(1)下部，且承重架(9)左右对称贴合支架梁本体(1)两侧内壁安装，所述支架梁本体(1)下部左右两侧承重架(9)对应侧设置有连接架(10)，所述连接架(10)顶端贴合支架梁本体(1)下表面安装，所述连接架(10)对应侧设置有一组中板(14)和两组连接板(16)。2.根据权利要求1所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)左右两侧两两对称贯穿开设有第一定位栓孔(2)，所述支架梁本体(1)前后两组侧板左右两两对称前后贯穿开设有四组第一连接栓孔(3)。3.根据权利要求2所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)中心开设有漏油口(4)，所述漏油口(4)开设内壁从上到下设置有倾斜角度，所述支架梁本体(1)下表面对应漏油口(4)贴合焊接安装有漏油管(5)。4.根据权利要求3所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)下表面漏油管(5)左右两侧贴合安装有两组定位板(6)，每组所述定位板(6)下表面向内开设有两组第一内螺纹孔(7)，所述保护对接卡块(8)对应连接架(10)位置焊接安装，且保护对接卡块(8)下表面向上开设有槽。5.根据权利要求4所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述连接架(10)上表面左右两侧对应保护对接卡块(8)内部槽开设有对接开口(11)，所述承重架(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾梦杨，易泽绛，王作田，郭泽钦，吴亚亚，
申请(专利权)人：武汉艾派克机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：