本申请涉及道路交通设施的技术领域，公开了一种可变结构坡道装置，其包括外框架、位于外框架内部的第一空腔以及第二空腔，所述第一空腔内填充有非牛顿流体，所述第一空腔与第二空腔之间设置有与外框架相同材质的柔性隔板，所述外框架采用橡胶材质。本申请具有使坡道产生微小形变的效果。生微小形变的效果。生微小形变的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种可变结构坡道装置
[0001]本申请涉及道路交通设施的
，尤其是涉及一种可变结构坡道装置。
技术介绍
[0002]在市政道路施工过程中，不可避免会出现临时开放部分交通的情况，此时沥青尚未铺设。导致在临时开放路段与旧路连接处高度不一致，临时开放路面低于旧路面，车辆在通过时，会产生巨大颠簸，且对车辆造成一定伤害。
[0003]所以一般采用在临时开放路面与旧路面连接处铺设方砖或钢板来平缓两路面之间的高度差，但这种方式会增大成本投入，且钢板硬度太高，长时间车辆通过，钢板挤压未铺设沥青的路面，会导致已铺设完成的水稳层受到破坏；而部分项目会选择铺设混凝土坡道或者橡胶坡道，由于普通混凝土坡道及橡胶坡道硬度较高，但不能产生微小形变，长时间遭受车辆碾压会导致坡道损坏，寿命太短。
[0004]现有授权公告号为CN213389795U的中国专利公开了一种柔性防滑减速带，该减速带采用橡胶材质外壳内部填充非牛顿流体的方式制作，但非牛顿流体在车辆碾压过程中致使橡胶材质从内向外挤压，容易产生减速带爆裂的情况。另外，公开号为CN109972552A的中国专利公开了一种用于单行道的非牛顿流体柔性减速带，该减速带采用将非牛顿流体封闭在多个囊条中，当囊条被挤压破裂后更换破裂囊条的方式解决了减速带爆裂的问题，此方式增加了材料成本。
技术实现思路
[0005]为了有效解决上述问题，本申请提供一种可变结构坡道装置。
[0006]本申请提供的一种可变结构坡道装置采用如下的技术方案：一种可变结构坡道装置，包括外框架、位于外框架内部的第一空腔以及第二空腔，所述第一空腔内填充有非牛顿流体，所述第一空腔与第二空腔之间设置有与外框架相同材质的柔性隔板，所述外框架采用橡胶材质。
[0007]通过采用上述技术方案，第一空腔内的非牛顿流体在车辆快速通过时强度会趋近于固态，可以起到强力支撑的作用，保证坡道结构强度，可以使车辆顺利通过，非牛顿流体在车辆低速通过时，其具备部分变形能力，非牛顿流体变形时会挤压柔性隔板，第二空腔的空间会部分压缩以使非牛顿流体变形，防止压力过大将坡道挤压爆破。采用使坡道产生微小变形的方式，可以在坡道长度不变的情况下，减轻车辆驶上坡道时对车辆的损害，而且在车辆碾压时坡道产生过形变，有效避免坡道被碾压破坏，且坡道采用橡胶材质，有效避免对已铺设完成的水稳层产生破坏。
[0008]优选的，所述第一空腔的横截面积大于第二空腔的横截面积。
[0009]通过采用上述技术方案，第一空腔内空间比第二空腔内空间大，所以第一空腔可以放置更多的非牛顿流体，可以在车辆通过时保持较高强度。若第二空腔内空间大于第一空腔内空间，则容易出现非牛顿流体较少，车辆碾压到第二空腔变形，车辆通过时仍然产生
颠簸的现象。采用第一空腔的横截面积大于第二空腔的横截面积的方式，有效避免了对车辆造成损害。
[0010]优选的，所述外框架两侧均设置有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓嵌入外框架内，且固定设置在路面上。
[0011]通过采用上述技术方案，采用膨胀螺栓将外框架固定到地面上，有效防止坡道在车辆碾压过程中移位。
[0012]优选的，所述膨胀螺栓上方设置有保护块，所述保护块嵌入外框架内。
[0013]通过采用上述技术方案，在膨胀螺栓上方设置有保护块，可以有效保护膨胀螺栓不被损坏。
[0014]优选的，所述保护块外侧设置成锯齿状。
[0015]通过采用上述技术方案，将保护块外侧设置成锯齿状，再嵌入到外框架中，有效的避免保护块被车辆碾压时脱落。
[0016]优选的，所述保护块靠近膨胀螺栓的一端比远离膨胀螺栓的一端宽。
[0017]通过采用上述技术方案，保护块靠近膨胀螺栓的一端比远离膨胀螺栓的一端宽，这样嵌入外框架内，有效的避免保护块脱落。
[0018]优选的，所述外框架顶面设置成斜坡，所述外框架的斜坡与地面之间的角度设置为10度～60度。
[0019]通过采用上述技术方案，斜坡与地面之间的角度设置为10度～60度，斜坡与地面之间的角度越大，则斜坡设置越陡，则会对车辆造成损害，斜坡与地面之间的角度越小，则斜坡长度较长，整体坡道用的材料将增加，导致成本增高。所以将斜坡与地面之间的角度设置成10度～60度，可以有效平衡坡道的成本与坡道平缓程度之间的关系。
[0020]优选的，所述外框架的斜坡上设置有防滑纹。
[0021]通过采用上述技术方案，外框架的斜坡上设置防滑纹，增大车辆轮胎以及坡道的摩擦力，有效避免车辆轮胎向下滑落较快。
[0022]优选的，所述第一空腔设置在斜坡较低的一侧，所述第二空腔设置在斜坡较高的一侧。
[0023]通过采用上述技术方案，车辆在通过坡道时，斜坡较低的一侧承受车身重量，由于第一空腔填充非牛顿流体，在车辆快速通过时可以给车辆提供支撑力，所以将第一空腔放在斜坡较低侧，有效避免第二空腔承力，被挤压后造成车辆颠簸。
[0024]综上所述，本申请具有如下的有益技术效果：1.采用使坡道产生微小变形的方式，可以在坡道长度不变的情况下，减轻车辆驶上坡道时对车辆的损害，而且在车辆碾压时第一空腔产生的形变挤压第二空腔，有效避免坡道被碾压破裂。坡道采用橡胶材质，有效避免对已铺设完成的水稳层产生破坏；2.外框架上设置防滑纹，增大车辆轮胎以及坡道的摩擦力，有效避免车辆轮胎向下滑落较快。
附图说明
[0025]图1是本申请一种可变结构坡道装置剖视图。
[0026]图2是本申请一种可变结构坡道装置应用场景图。
[0027]图3是本申请一种可变结构坡道装置立体图。
[0028]图4是本申请一种可变结构坡道装置中保护块的另一种设计图。
[0029]附图标记说明：1、外框架；2、第一空腔；3、第二空腔；4、柔性隔板；5、膨胀螺栓；6、保护块；7、防滑纹。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种可变结构坡道装置。参照图1，该装置包括外框架1以及设置在外框架1内的第一空腔2以及第二空腔3。
[0032]在第一空腔2与第二空腔3之间设置有柔性隔板4，其中外框架1与柔性隔板4均采用橡胶材质。第一空腔2中填充非牛顿流体，最常见的非牛顿流体为水淀粉，由于水淀粉易得且价格低廉，故该装置中填充的非牛顿流体为水淀粉。
[0033]第一空腔2的横截面积要大于第二空腔3的横截面积，所以第一空腔2内空间比第二空腔3内空间大，故而第一空腔2可以放置更多的非牛顿流体，这样设置可以使坡道在车辆通过时保持较高强度。若第二空腔3内空间大于第一空腔2内空间，则容易出现非牛顿流体较少，车辆碾压使第二空腔3变形，车辆通过时仍然产生颠簸的现象。采用第一空腔2的横截面积大于第二空腔3的横截面积的方式，有效避免了对车辆造成损害。
[0034]参照图2，该坡道设置在未完成的新路面与旧路面的连接处，新路面尚未铺设沥青，所以新路面的高度要低本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可变结构坡道装置，其特征在于：包括外框架（1）、位于外框架（1）内部的第一空腔（2）以及第二空腔（3），所述第一空腔（2）内填充有非牛顿流体，所述第一空腔（2）与第二空腔（3）之间设置有与外框架（1）相同材质的柔性隔板（4），所述外框架（1）采用橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种可变结构坡道装置，其特征在于：所述第一空腔（2）的横截面积大于第二空腔（3）的横截面积。3.根据权利要求1所述的一种可变结构坡道装置，其特征在于：所述外框架（1）两侧均设置有膨胀螺栓（5），所述膨胀螺栓（5）嵌入外框架（1）内，且固定设置在路面上。4.根据权利要求3所述的一种可变结构坡道装置，其特征在于：所述膨胀螺栓（5）上方设置有保护块（6），所述保护...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯茂波，李孟强，郑绪安，王秋瑞，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。