一种DPF再生整车验证装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种DPF再生整车验证装置，包括柴油机氧化催化器、颗粒物过滤捕捉器、选择性催化还原器、压差传感器、热电偶、颗粒传感器。其中，柴油机氧化催化器输入端与柴油机的排气管相连通。颗粒物过滤捕捉器输入端通过管道与柴油机氧化催化器相连。选择性催化还原器的输入端与通过管道与颗粒物过滤捕捉器相连通。压差传感器设置于颗粒物过滤捕捉器上。热电偶从颗粒物过滤捕捉器的输出端插入。颗粒传感器设置于选择性催化还原器的输出端管道上。本实用新型专利技术提供的DPF再生整车验证装置具有结构简单，无需借昂贵的台架实验室即可进行试验，降低试验成本，且操作简便的优点。且操作简便的优点。且操作简便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种DPF再生整车验证装置


[0001]本技术涉及轻型柴油车领域，尤其涉及一种DPF再生整车验证装置。

技术介绍

[0002]随着中国排放法规逐步的加严，轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加 DPF装置(颗粒捕集器)，用来过滤发动机排出的碳颗粒，限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放，目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术，但不同的车企由于布置差异，DPF体积并不一样，因此 DPF可容纳的最大碳载量各异。
[0003]目前对DPF碳载量验证的DTI工况试验方法各主机厂采用发动机台架验证，验证方法主要是：1)首先确定验证工况点矩阵，不同的入口温度对应的不同碳载量矩阵，2)对DPF硬件进行改制，增加不同位置的热电偶，3)按照各矩阵点在装载了DPF的发动机台架上对某个碳载量比如5g/L进行加载，4)不同的DPF大小加载的时间会有差异，为了加快加载时间会适当的对发动机裸排的PM值进行调高，5)加载完成后需进行称重已确定是否按设定目标进行加载， 6)完成后开始进入稳态工况，触发DPF再生(发动机缸内后喷油量)，7)在短时间内马上进行怠速(idle),后喷油关闭，8)DPF内部将经历一次升温过程，由热电偶进行监控记录温度随时间的变化，9)结束后将数据进行保存形成一组数据，10)重复1
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9步骤直到所有点结束。
[0004]发动机台架试验方法的优势在于DPF加载可控，可按预想的速度和时间进行加载，同时降到怠速可以通过ECU进行精准控制，但时间周期和试验成本代价较大，一般需花费1到2个月，上百万试验费用，原因在于发动机台架需要租借有资质的发动机台架试验室，消耗的资源大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种DPF再生整车验证装置，用以解决现有技术中DTI试验费用高，周期长问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种DPF再生整车验证装置，用于对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定，所述DPF 再生整车验证装置包括：
[0007]柴油机氧化催化器，所述柴油机氧化催化器输入端与柴油机的排气管相连通；
[0008]颗粒物过滤捕捉器，所述颗粒物过滤捕捉器输入端通过管道与所述柴油机氧化催化器相连；
[0009]选择性催化还原器，所述选择性催化还原器的输入端与通过管道与所述颗粒物过滤捕捉器相连通；
[0010]压差传感器，所述压差传感器设置于所述颗粒物过滤捕捉器上；
[0011]热电偶，所述热电偶从所述颗粒物过滤捕捉器的输出端插入；
[0012]颗粒传感器，所述颗粒传感器设置于所述选择性催化还原器的输出端管道上。
[0013]在一个实施例中，所述热电偶采用K型热电偶，且其直径为0.8mm。
[0014]在一个实施例中，所述颗粒物过滤捕捉器的边缘开设有通孔，所述通孔用于与所述热电偶连接。
[0015]在一个实施例中，所述颗粒物过滤捕捉器的输入端位置设置有所述热电偶。
[0016]本技术实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0017]本技术实施例提供的DPF再生整车验证装置，包括柴油机氧化催化器、颗粒物过滤捕捉器、选择性催化还原器、压差传感器、热电偶、颗粒传感器。其中，柴油机氧化催化器输入端与柴油机的排气管相连通。颗粒物过滤捕捉器输入端通过管道与柴油机氧化催化器相连。选择性催化还原器的输入端与通过管道与颗粒物过滤捕捉器相连通。压差传感器设置于颗粒物过滤捕捉器上。热电偶从颗粒物过滤捕捉器的输出端插入。颗粒传感器设置于选择性催化还原器的输出端管道上。本技术提供的DPF再生整车验证装置具有结构简单，无需借昂贵的台架实验室即可进行试验，降低试验成本，且操作简便的优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的DPF再生整车验证装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的DPF热电偶位置图；
[0021]图3为本技术实施例中DPF内部温度变化图。
[0022]图中：
[0023]1、选择性催化还原器；2、颗粒物过滤捕捉器；3、柴油机氧化催化器。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参阅图1，本申请实施例提供了一种DPF再生整车验证装置，包括柴油机氧化催化器3、颗粒物过滤捕捉器2、选择性催化还原器1、压差传感器、热电偶、颗粒传感器。其中，柴油机氧化催化器3输入端与柴油机的排气管相连通。颗粒物过滤捕捉器2输入端通过管道与柴油机氧化催化器3相连。选择性催化还原器1的输入端与通过管道与颗粒物过滤捕捉器2相连通。压差传感器设置于颗粒物过滤捕捉器2上。热电偶从颗粒物过滤捕捉器2的输出端插入。颗粒传感器设置于选择性催化还原器1的输出端管道上。本技术提供的DPF 再生整车验证装置具有结构简单，无需借昂贵的台架实验室即可进行试验，降低试验成本，且操作简便的优点。
[0029]进行试验时，包括以下步骤：
[0030]1.DPF预处理
[0031]建议在整车上运行数小时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DPF再生整车验证装置，用于对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定，所述DPF再生整车验证装置包括：柴油机氧化催化器，所述柴油机氧化催化器输入端与柴油机的排气管相连通；颗粒物过滤捕捉器，所述颗粒物过滤捕捉器输入端通过管道与所述柴油机氧化催化器相连；选择性催化还原器，所述选择性催化还原器的输入端与通过管道与所述颗粒物过滤捕捉器相连通；压差传感器，所述压差传感器设置于所述颗粒物过滤捕捉器上；热电偶，所述热电偶从所述颗粒物过滤捕捉器的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，赵挺，代士青，张海冲，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：