一种岸桥承轨梁接头对接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种岸桥承轨梁接头对接结构，涉及岸桥承轨梁接头技术领域，解决了现有承轨梁在垂直方向直接断开式设计，导致承轨梁接头位置出现上下翘曲时，前后大梁小车轨道不平，小车运行在轨道过程中会产生撞击的异响的问题，延长了小车车轮和小车轨道的使用寿命具体方案如下：一种岸桥承轨梁接头对接结构，包括前大梁和后大梁，前大梁承轨接头设置为直角梯形结构的凸起，后大梁承轨接头设有与凸起结构插接适配的凹槽，凸起上表面倾斜设置，凸起下表面横向设置；凸起与凹槽的上层间隙安装上层间隙垫板，上层间隙垫板与凹槽之间安装上层间隙调整垫板，凸起与凹槽的下层间隙安装下层间隙垫板，下层间隙垫板与凹槽之间安装下层间隙调整垫板。隙调整垫板。隙调整垫板。

【技术实现步骤摘要】
一种岸桥承轨梁接头对接结构


[0001]本专利技术涉及岸桥承轨梁接头
，尤其是一种岸桥承轨梁接头对接结构。

技术介绍

[0002]集装箱海上运输贸易的不断增长，集装箱运输船舶的不断增大，装卸集装箱的岸边集装箱起重机也在不断大型化。这种岸边集装箱起重机作为码头装卸集装箱的主要设备，在大型船舶靠泊码头的时候必须将前大梁扬起来，这决定大型岸边集装箱起重机的小车运行轨道必须是断开式设计，而运行小车的轨道正好布置在前后大梁的承轨梁上，这样前后大梁的承轨梁也必须是断开式设计。
[0003]专利技术人发现，现有的承轨梁断开式在设计时是直接将承轨梁在垂直方向直接断开，这种直接断开的方式无法承受小车运行过程中在垂直方向的载荷变化要求，一个典型的缺点就是小车运行到大梁断开铰点位置的时候，由于结构自身扰度的影响，承轨梁接头位置会出现上下翘曲的现象，从而导致前后大梁小车轨道不平，小车运行在轨道过程中会产生撞击的异响，给司机带来了很大的不舒适感，同时也加大了车轮的磨损。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种岸桥承轨梁接头对接结构，解决了小车经过岸桥前后大梁承轨梁时上下振动的问题，延长了小车车轮和小车轨道的使用寿命。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]一种岸桥承轨梁接头对接结构，包括前大梁和后大梁，前大梁承轨接头设置为直角梯形结构的凸起，后大梁承轨接头设有与凸起结构插接适配的凹槽，凸起上表面倾斜设置，凸起下表面横向设置；
[0007]凸起与凹槽的上层间隙安装上层间隙垫板，上层间隙垫板与凹槽之间安装上层间隙调整垫板，凸起与凹槽的下层间隙安装下层间隙垫板，下层间隙垫板与凹槽之间安装下层间隙调整垫板。
[0008]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述上层间隙垫板侧面安装上层垫板挡板进行固定。
[0009]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述下层间隙垫板侧面安装下层垫板挡板进行固定。
[0010]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述凸起设置在前大梁承轨接头腹板端部的中间位置。
[0011]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述凹槽设置在后大梁承轨接头腹板端部的中间位置。
[0012]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述上层间隙调整垫板和上层间隙垫板与后大梁承轨接头腹板采用第一固定件固定连接。
[0013]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述下层间隙调整垫板和下层间隙垫板与后大梁承轨接头腹板采用第二固定件固定连接。
[0014]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述上层垫板挡板采用第三固定件与所述上层间隙垫板固定连接。
[0015]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述下层垫板挡板采用第四固定件与所述下层间隙垫板固定连接。
[0016]如上所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，所述上层垫板挡板和所述下层垫板挡板与前大梁承轨接头的腹板处焊接。
[0017]上述本专利技术的有益效果如下：
[0018]1、本专利技术通过凸起与凹槽采用插接式结构，可以避免现有承轨梁直接在垂直方向断开，从而无法承受小车运行过程中在垂直方向的载荷变化要求的缺点，并且间隙通过垫板垫实。保证了前后大梁承轨梁在高度方向上始终保持一致，这样也确保了前后大梁小车轨道在高度方向上始终在一个高度方向上，凸起设置为直角梯形结构与凹槽配合，既能够承担水平载荷，又能够承受竖直载荷，保证了结构的稳定性。
[0019]2、本专利技术的上层垫板挡板和下层垫板挡板的设置，在侧面进一步保证了垫板的受力稳定性，消除常规岸桥小车运行经过承轨梁接头位置上下振动产生的不舒适感的问题。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0021]图1是本专利技术实施例中一种岸桥承轨梁接头对接结构的整体结构示意图。
[0022]图2是本专利技术图1中承轨梁接头拼接处的结构示意图。
[0023]图3是本专利技术实施例中前大梁承轨接头的结构示意图。
[0024]图4是本专利技术实施例中后大梁承轨接头的结构示意图。
[0025]图5是本专利技术实施例中上下层间隙垫板的结构示意图。
[0026]图6是图5的侧视图。
[0027]图7是图5的正视图。
[0028]图8是本专利技术实施例中上下层间隙调整垫板的结构示意图。
[0029]图9是本专利技术实施例中上下层垫板挡板的结构示意图。
[0030]图10是现有岸桥承轨梁接头连接形式示意图。
[0031]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
[0032]其中：1、后大梁承轨梁，2、上层间隙调整垫板，3、上层间隙垫板，4、上层垫板挡板，5、挡板固定螺钉，6、垫板固定螺钉，7、下层间隙垫板，8、下层间隙调整垫板，9、下层垫板挡板，10、下层间隙挡板固定螺钉，11、下层间隙垫板固定螺钉，12、后大梁轨道，13、前大梁，14、后大梁，15、前大梁轨道，16、上铰点，17、下铰点，18、前大梁承轨接头，19、后大梁承轨接头，01、前大梁承轨梁凸台，02、承轨梁接头垫板，03、后大梁承轨梁台阶。
具体实施方式
[0033]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另
有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0034]正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中承轨梁在垂直方向直接断开式设计，导致承轨梁接头位置出现上下翘曲时，前后大梁小车轨道不平，小车运行在轨道过程中会产生撞击的异响的问题，为了解决如上的技术问题，本专利技术提出了一种岸桥承轨梁接头对接结构。
[0035]实施例一
[0036]本专利技术的一种典型的实施方式中，参考图1
‑
图10所示，一种岸桥承轨梁接头对接结构，包括前大梁13和后大梁14，前大梁承轨接头18和后大梁的承轨接头19对接后，使得前大梁轨道15和后大梁轨道12对接形成一条完整的轨道。前大梁和后大梁在对接时，包括两个转动连接部分，分别为上铰点16和下铰点17，实现前大梁和后大梁的铰接。
[0037]现有的岸桥承轨梁接头形式如图10所示，在承轨梁的靠内腹板侧单独焊接了一个小凸台01，后大梁承轨梁靠近腹板位置设计了一个后大梁承轨梁台阶03，前大梁承轨梁凸台搭接在后大梁承轨梁的台阶上，他们之间形成的间隙通过垫板02调整垫实。
[0038]这种承轨梁的接头形式，垫板的厚度是一个倾斜的厚度，在实际制作垫板的时候，很难保证实际垫板的倾斜度与前大梁承轨梁凸台和后大梁承轨梁台阶形成的间隙倾斜度相一致，这样在垫板安装后，必须在某个区域内，前大梁承轨梁凸台和后大梁台阶是没有接触的，这样在小车运行过程中，承轨梁就会有压下沉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种岸桥承轨梁接头对接结构，其特征在于，包括前大梁和后大梁，前大梁承轨接头设置为直角梯形结构的凸起，后大梁承轨接头设有与凸起结构插接适配的凹槽，凸起上表面倾斜设置，凸起下表面横向设置；凸起与凹槽的上层间隙安装上层间隙垫板，上层间隙垫板与凹槽之间安装上层间隙调整垫板，凸起与凹槽的下层间隙安装下层间隙垫板，下层间隙垫板与凹槽之间安装下层间隙调整垫板。2.根据权利要求1所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，其特征在于，所述上层间隙垫板侧面安装上层垫板挡板进行固定。3.根据权利要求2所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，其特征在于，所述下层间隙垫板侧面安装下层垫板挡板进行固定。4.根据权利要求1所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构，其特征在于，所述凸起设置在前大梁承轨接头腹板端部的中间位置。5.根据权利要求4所述的一种岸桥承轨梁接头对接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴作价，石星宏，赵宇龙，牟寿堂，李昕昊，刘睿，王长堂，韩东烜，
申请(专利权)人：青岛海西重机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：