蓄电池补电方法及车辆技术

本申请公开了一种蓄电池补电方法及车辆，属于车辆技术领域。该方法应用于车辆，该方法包括：电压检测器实时获取供电电压，基于供电电压小于第一阈值，生成第一唤醒信号和故障信号，并将第一唤醒信号发送至控制器和电池管理系统，将故障信号发送至电池管理系统。控制器和电池管理系统响应于接收到第一唤醒信号，均从低功耗状态转为工作状态。电池管理系统响应于接收到故障信号，对蓄电池的状态进行检测，生成补电信号，并将补电信号发送至控制器。控制器基于补电信号，生成补电指令，并将补电指令发送至电池管理系统。电池管理系统基于补电指令，控制动力电池对蓄电池进行补电。采用该方法，可以更及时地对蓄电池进行补电。可以更及时地对蓄电池进行补电。可以更及时地对蓄电池进行补电。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池补电方法及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种蓄电池补电方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的迅速发展以及人们对于低碳生活的不断追求，越来越多的新能源车辆出现在了人们的日常生活中。新能源车辆中的纯电动车辆通常包含高压端的动力蓄电池和低压端的蓄电池。当车辆处于驻车状态时，是通过低压端的蓄电池为整车的部分设备供电，从而确保能够实现该部分设备对应的功能。然而，若车辆长期处于驻车状态，低压端的蓄电池的电量会因车辆静态电流或某个控制单元出现故障而不断被消耗，因而低压端的蓄电池很容易进入亏电状态。由于这样不仅可能导致车辆无法启动，还可能导致车辆低功耗状态下的用电设备无法正常运作，进而产生安全隐患，因此需要对低压端的蓄电池进行及时地补电，以防止其进入亏电状态。
[0003]相关技术中，一般是通过定时唤醒整车的补电系统的方法，以为低压端的蓄电池进行补电。然而，该种定时补电方法中的定时时间难以设定，因而容易出现在低压端的蓄电池已处于亏电状态时，仍未对其进行补电的现象。也就是说，该种定时补电的方法无法及时地对低压端的蓄电池进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述车辆包括蓄电池、动力电池、电压检测器、电池管理系统和控制器，所述电压检测器由所述蓄电池供电，所述方法包括：所述电压检测器实时获取供电电压，基于所述供电电压小于第一阈值，生成第一唤醒信号和故障信号，并将所述第一唤醒信号发送至所述控制器和所述电池管理系统，将所述故障信号发送至所述电池管理系统；所述控制器和所述电池管理系统响应于接收到所述第一唤醒信号，均从低功耗状态转为工作状态；所述电池管理系统响应于接收到所述故障信号，对所述蓄电池的状态进行检测，生成补电信号，并将所述补电信号发送至所述控制器；所述控制器基于所述补电信号，生成补电指令，并将所述补电指令发送至所述电池管理系统；所述电池管理系统基于所述补电指令，控制所述动力电池对所述蓄电池进行补电。2.根据权利要求1所述的蓄电池补电方法，其特征在于，所述电池管理系统响应于接收到所述故障信号，对所述蓄电池的状态进行检测，生成补电信号包括：所述电池管理系统响应于接收到所述故障信号，对所述蓄电池的当前电压进行检测，基于所述当前电压小于所述第一阈值，生成所述补电信号。3.根据权利要求1所述的蓄电池补电方法，其特征在于，所述车辆还包括直流变压器，在所述电池管理系统基于所述补电指令，控制所述动力电池对所述蓄电池进行补电之前，所述方法还包括：所述控制器基于所述补电信号，生成第二唤醒信号，并将所述第二唤醒信号发送至所述直流变压器；所述直流变压器响应于接收到所述第二唤醒信号，从休眠状态转为工作状态。4.根据权利要求3所述的蓄电池补电方法，其特征在于，所述直流变压器的输入端与所述动力电池连接，所述直流变压器的输出端与所述蓄电池连接，所述直流变压器用于将所述动力电池的高压转换成低压并输送至所述蓄电池。5.根据权利要求3所述的蓄电池补电方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞美鑫，宋开通，王恒，闫鹤，甘泉，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：