一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构制造技术

本申请涉及一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，主要涉及公路自行车真空胎的技术领域，其包括外胎本体和设在所述外胎本体内侧的胎体帘布；所述外胎本体包括与地面接触的胎冠、对称设在所述胎冠两侧的胎壁、沿着所述胎壁远离所述胎冠一端边缘设置的胎唇和贴附在所述胎冠内侧表面的网格布层；所述网格布层的下表面与所述胎体帘布的上表面贴合。本申请具有耐穿刺性能好、防漏气性能好等优点。防漏气性能好等优点。防漏气性能好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构


[0001]本申请涉及公路自行车真空胎的
，尤其是涉及一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构。

技术介绍

[0002]真空胎，又称为“无内胎轮胎”、“充气胎”、“低压胎”，是一种结构区别于传统轮胎，依靠胎体与轮毂的精密配合作为气室的新型轮胎。真空胎的售价普遍高于普通轮胎，但是其后期维护保养的成本远低于普通轮胎，在耐磨性、弹性以及安全性等方面均优于普通轮胎，因此广泛应用在汽车、轮船、飞机起落架等各种交通运输设备上。
[0003]近年来，真空胎的应用已经延伸至自行车领域。在该领域，真空胎一般用于公路自行车、竞赛自行车等对轻量化有着较高要求的方面。出于对轻量化的考量，相较于汽车轮胎，公路自行车的胎壁比较薄，也缺乏保胎措施。因此，当公路自行车在行驶过程中触碰或碾压尖锐物体、发生胎体穿刺后，有可能会出现轮胎泄漏甚至爆胎的情况。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为现有的公路自行车真空胎存在胎壁较为轻薄，缺乏保胎措施，难以应对复杂路况引起的胎体泄漏，存在着一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了提升公路自行车的耐穿刺能力，提高公路自行车的使用安全性，消除由于胎体泄漏或爆胎造成的安全隐患，本申请提供一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构。
[0006]本申请提供的一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构采用如下的技术方案：一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，包括外胎本体和设在所述外胎本体内侧的胎体帘布；所述外胎本体包括与地面接触的胎冠、对称设在所述胎冠两侧的胎壁、沿着所述胎壁远离所述胎冠一端边缘设置的胎唇和贴附在所述胎冠内侧表面的网格布层；所述网格布层的下表面与所述胎体帘布的上表面贴合。
[0007]通过采用上述技术方案，外胎本体是本申请的主体结构，配合轮毂形成了密封空间，实现了本申请作为轮胎的基本功能，贴附在外胎本体内侧的胎体帘布能够增加本申请与轮毂配合处的气密性，提高本申请的使用性能，外胎本体中的胎冠是与地面直接接触的耐磨结构，是本申请具有较长的使用寿命，设置在胎冠两侧的胎壁与胎冠形成了半包围的结构，设置在胎壁边缘的胎唇能够增加本申请与轮毂配合处的气密性，贴附在胎冠内侧表面的网格布层能够在尖锐物体刺入胎体的时候对其造成一定的阻拦作用，同时能够阻碍被刺穿的缺口处的气体流动，延缓轮胎内的气体从缺口处向外界溢散的过程，在基本不影响公路胎轻量化性能的情况下，提升公路自行车的耐穿刺能力，提高公路自行车的使用安全性，消除由于胎体泄漏或爆胎造成的安全隐患。
[0008]可选的，网格布层为交织网格布，所述网格布层的纱线支数为30D*30D~70D*70D。
[0009]通过采用上述技术方案，选择支数在30D*30D~70D*70D的网格布，能够兼顾单个纤维的抗拉结构强度以及整体的气密性，使网格布不会因单个纤维过细造成抗拉强度太低，
或单个纤维过粗造成网眼粗大，整体的气密性降低。
[0010]可选的，胎体帘布的帘纱密度为100目~170目。
[0011]通过采用上述技术方案，选用100目~170目的胎体帘布相比于常规密度的胎体帘布密度更高，具有更好的接触密封性，同时在应对穿刺时能够保持较好的韧性，不容易因穿刺造成纤维撕裂。
[0012]可选的，胎壁沿长度方向设有密封腔；所述密封腔内填充有液体速干胶。
[0013]通过采用上述技术方案，胎壁上沿长度方向设置的密封腔结构将单层的胎壁分隔成双层结构，胎壁遭受尖锐物体刺入时，双层结构相比于单层结构能够对尖锐物体的刺入具有更好的缓冲作用，同时，双层结构所形成的腔室能够作为液体速干胶存放的容器，当有尖锐物体刺入时，密封腔内的液体速干胶会在胎压的挤压作用下沿着尖锐物体刺入形成的缺口向外渗流，迅速对缺口部位进行封堵和粘接，使得缺口部位不会持续发生气体泄漏，达到了提升公路自行车的耐穿刺能力，提高公路自行车的使用安全性，消除由于胎体泄漏或爆胎造成的安全隐患的专利技术目的。
[0014]可选的，密封腔内壁设有防渗涂层。
[0015]通过采用上述技术方案，密封腔内壁设置的防渗涂层能够提升密封腔内壁的密封性，使本申请在后续的使用过程中不容易出现速干液体胶从密封腔内向外部渗漏的情况，提升了本申请的使用寿命，提高了用户的使用体验。
[0016]可选的，胎冠内沿宽度方向设有耐穿刺层；所述耐穿刺层向两侧延伸至所述密封腔内。
[0017]通过采用上述技术方案，胎冠内沿宽度方向设置的耐穿刺层能够提高胎冠部位的耐穿刺能力，对刺入胎冠部位的尖锐物体起到了阻挡作用，耐穿刺层延伸至密封腔内的结构设计使得尖锐物体在穿过耐穿刺层时，耐穿刺层延伸至密封腔内部的部分在尖锐物体的带动作用下从密封腔内脱出，密封腔内的速干液体胶能够在胎压的作用下沿着耐穿刺层的空隙快速渗流至被穿刺的位置，并在穿刺形成的缺口部位凝固粘接，避免进一步漏气，实现了提升公路自行车的耐穿刺能力，提高公路自行车的使用安全性，消除由于胎体泄漏或爆胎造成的安全隐患的专利技术目的。
[0018]可选的，网格布层远离所述胎冠的一端向两侧延伸至所述胎唇的外表面。
[0019]通过采用上述技术方案，网格布层延伸至胎唇外表面的结构设计使得网格布层能够对胎唇部位进行保护，延长了胎唇的使用寿命，使胎唇不易在后续的使用过程中产生干燥开裂的现象，提高了本申请的气体密封性。
[0020]可选的，胎唇内穿设有抗拉钢缆。
[0021]通过采用上述技术方案，胎唇内穿设的抗拉钢缆能够避免胎唇在受到拉伸之后过度延长导致的超出自身材料的弹性拉伸极限，甚至出现细纹和开裂的现象，延长了胎唇的使用寿命，提高了本申请的气体密封性。
[0022]可选的，抗拉钢缆设置为多股；多股所述抗拉钢缆螺旋缠绕呈股状。
[0023]通过采用上述技术方案，抗拉钢缆设置为多股螺旋状缠绕的结构设计提升了抗拉钢缆的抗拉伸结构强度，在不明显提升钢缆直径的情况下显著提升了抗拉钢缆的整体的结构强度和承受载荷的能力。
[0024]可选的，胎唇向远离胎心的一侧翻转形成外凸结构；所述外凸结构的横截面边缘
为外凸弧形。
[0025]通过采用上述技术方案，胎唇向远离胎心一侧翻转形成的外凸结构会与轮毂的内侧面形成紧密的抵接结构，在保证气密性的同时，为胎壁分担了一部分压力，减少了轮毂对胎壁的摩擦，降低了胎壁的摩擦损耗，提高了本申请易损部位的抗摩擦性能，进而提升了本申请整体的使用寿命。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.本申请中的外胎本体是本申请的主体结构，配合轮毂形成了密封空间，实现了本申请作为轮胎的基本功能，贴附在外胎本体内侧的胎体帘布能够增加本申请与轮毂配合处的气密性，提高本申请的使用性能，外胎本体中的胎冠是与地面直接接触的耐磨结构，是本申请具有较长的使用寿命，设置在胎冠两侧的胎壁与胎冠形成了半包围的结构，设置在胎壁边缘的胎唇能够增加本申请与轮毂配合处的气密性，贴附在胎冠内侧表面的网格布层能够在尖锐物体刺入胎体的时候对其造成一定的阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，其特征在于：包括外胎本体（1）和设在所述外胎本体（1）内侧的胎体帘布（2）；所述外胎本体（1）包括与地面接触的胎冠（11）、对称设在所述胎冠（11）两侧的胎壁（12）、沿着所述胎壁（12）远离所述胎冠（11）一端边缘设置的胎唇（13）和贴附在所述胎冠（11）内侧表面的网格布层（14）；所述网格布层（14）的下表面与所述胎体帘布（2）的上表面贴合。2.根据权利要求1所述的一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，其特征在于：所述网格布层（14）为交织网格布，所述网格布层（14）的纱线支数为30D*30D~70D*70D。3.根据权利要求1所述的一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，其特征在于：所述胎体帘布（2）的帘纱密度为100目~170目。4.根据权利要求1所述的一种耐穿刺的公路自行车真空胎结构，其特征在于：所述胎壁（12）沿长度方向设有密封腔（121）；所述密封腔（121）内填充有液体速干胶。5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，巫科炜，
申请(专利权)人：河北万达轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：