本实用新型专利技术公开了一种公路施工用的防撞装置，其结构包括防撞座和受力板，通过在防撞座正前端设置受力板，并在防撞座一侧设置固定滑槽，固定滑槽内部设有复数的固定滑块，且固定滑块之间通过伸缩杆二与固定滑槽连接，且伸缩杆二外端套设有弹簧二，固定滑块外端设有转动台，且在受力板内部也设有两处固定杆，固定杆外端套设转动轴，转动轴外端通过伸缩杆一与转动台连接，且伸缩杆一外端套设有弹簧一，解决了现有公路在施工防撞时大多采用的是石墩围成一道防护栏，或者使用直接灌沙或水的桶进行防撞，但以上在进行防撞因本体硬度过高，车辆撞击时，车辆承受反作用力过多，导致车辆危险性更强，安全性能不佳的问题。安全性能不佳的问题。安全性能不佳的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种公路施工用的防撞装置
[0001]本技术涉及公路施工
，尤其涉及一种公路施工用的防撞装置。
技术介绍
[0002]目前，在公路修建或者维护施工的过程中，需要在施工场地的周围摆放一些防撞墩，一方面防止外部车辆意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行。
[0003]但是现有公路在施工防撞时大多采用的是石墩围成一道防护栏，或者使用直接灌沙或水的桶进行防撞，但以上在进行防撞因本体硬度过高，车辆撞击时，车辆承受反作用力过多，导致车辆危险性更强，安全性能不佳。
技术实现思路
[0004]（一）要解决的技术问题
[0005] 为了克服现有技术不足，现提出一种公路施工用的防撞装置，以解决现有公路在施工防撞时大多采用的是石墩围成一道防护栏，或者使用直接灌沙或水的桶进行防撞，但以上在进行防撞因本体硬度过高，车辆撞击时，车辆承受反作用力过多，导致车辆危险性更强，安全性能不佳的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种公路施工用的防撞装置，包括矩形的防撞座，所述防撞座正前端设有二级减震的缓冲机构，所述防撞座底端一角设有通过千斤顶升降的移动机构；
[0008]所述防撞座上部设有存水槽，所述存水槽顶端设有注水口，所述存水槽底端设有贯穿防撞座的排水口；
[0009]所述缓冲机构包括设于防撞座正前端内部的固定滑槽，所述防撞座正前端设有受力板，所述受力板内部设有对称的固定杆，所述固定杆两侧套设有对称的转动轴，所述固定滑槽内部设有两两对称的固定滑块，且两两对称的固定滑块之间通过伸缩杆二连接，所述固定滑块外侧通过伸缩杆二与固定滑槽连接，所述伸缩杆二外端套设有弹簧二，所述固定滑块外端设有转动台，且转动台上端设有伸缩杆一与转动轴连接，所述伸缩杆一上下两端设有连接块，且连接块之间设有弹簧一套设在伸缩杆一外端。
[0010]进一步的，所述移动机构包括设于防撞座底端一角的升降槽，所述升降槽侧端设有将其贯穿的旋转槽，所述升降槽内部设有千斤顶，且千斤顶顶端与升降槽连接，所述千斤顶底端与轮胎连接，所述防撞座顶端外侧设有拉手。
[0011]进一步的，所述防撞座底端面设有摩擦层，且摩擦层为鲨齿纹。
[0012]进一步的，所述防撞座顶端面一侧设有警示灯。
[0013]进一步的，所述防撞座两侧设有固定块，所述固定块内部设有若干七字形的固定槽。
[0014]进一步的，所述受力板为弧形结构。
[0015]进一步的，所述受力板外端面设有缓冲层。
[0016]（三）有益效果
[0017]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0018]1、本技术通过在防撞座正前端设置受力板，并在防撞座一侧设置固定滑槽，固定滑槽内部设有复数的固定滑块，且固定滑块之间通过伸缩杆二与固定滑槽连接，且伸缩杆二外端套设有弹簧二，固定滑块外端设有转动台，且在受力板内部也设有两处固定杆，固定杆外端套设转动轴，转动轴外端通过伸缩杆一与转动台连接，且伸缩杆一外端套设有弹簧一，解决了现有公路在施工防撞时大多采用的是石墩围成一道防护栏，或者使用直接灌沙或水的桶进行防撞，但以上在进行防撞因本体硬度过高，车辆撞击时，车辆承受反作用力过多，导致车辆危险性更强，安全性能不佳的问题。
[0019]2、通过千斤顶推动轮胎下降，使得防撞座一侧顶起，然后拉动拉手在轮胎的作用下带动防撞座移动，避免现在的防撞墩重量过大，不易移动，耗时费力的问题。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本技术的内部结构示意图；
[0022]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0023]图3为本技术缓冲机构的内部结构示意图；
[0024]图4为本技术移动机构的结构示意图；
[0025]图中：防撞座
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1、存水槽
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2、注水口
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3、排水口
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4、拉手
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5、警示灯
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6、摩擦层
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7、升降槽
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8、旋转槽
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9、千斤顶
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10、固定块
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11、固定槽
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12、固定滑槽
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13、受力板
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14、缓冲层
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15、固定杆
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16、转动轴
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17、伸缩杆一
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18、连接块
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19、弹簧一
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110、固定滑块
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111、转动台
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112、伸缩杆二
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113、弹簧二
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114、轮胎
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115。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]请参阅图1、图2、图3与图4，本技术提供一种公路施工用的防撞装置，包括矩形的防撞座1，防撞座1正前端设有二级减震的缓冲机构，防撞座1底端一角设有通过千斤顶10升降的移动机构；
[0028]防撞座1上部设有存水槽2，存水槽2顶端设有注水口3，存水槽2底端设有贯穿防撞座1的排水口4，通过注水口3向存水槽2注水，使得防撞座1的重量增加，使其可承受更大的冲击力度，进行有效的防范，并且避免缓冲机构缓冲不足时，进行最后的防范；
[0029]缓冲机构包括设于防撞座1正前端内部的固定滑槽13，防撞座1正前端设有受力板14，受力板14内部设有对称的固定杆16，固定杆16两侧套设有对称的转动轴17，固定滑槽13内部设有两两对称的固定滑块111，且两两对称的固定滑块111之间通过伸缩杆二113连接，
固定滑块111外侧通过伸缩杆二113与固定滑槽13连接，伸缩杆二113外端套设有弹簧二114，固定滑块111外端设有转动台112，且转动台112上端设有伸缩杆一18与转动轴17连接，伸缩杆一18上下两端设有连接块19，且连接块19之间设有弹簧一110套设在伸缩杆一18外端，通过受力板14在受到撞击后，通过固定杆16与转动轴17对伸缩杆一18施加第一层作用力，而作用力在弹簧一110的作用下进行第一次缓冲，然后剩下的作用力通过转动台112施加到固定滑块111上端，而固定滑块111通过伸缩杆二113与弹簧二114进行第二次减震，解决了现有公路在施工防撞时大多采用的是石墩围成一道防护栏，或者使用直接灌沙或水的桶进行防撞，但以上在进行防撞因本体硬度过高，车辆撞击时，车辆承受反作用力过多，导致车辆危险性更强，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路施工用的防撞装置，其特征在于，包括矩形的防撞座(1)，所述防撞座(1)正前端设有二级减震的缓冲机构，所述防撞座(1)底端一角设有通过千斤顶(10)升降的移动机构；所述防撞座(1)上部设有存水槽(2)，所述存水槽(2)顶端设有注水口(3)，所述存水槽(2)底端设有贯穿防撞座(1)的排水口(4)；所述缓冲机构包括设于防撞座(1)正前端内部的固定滑槽(13)，所述防撞座(1)正前端设有受力板(14)，所述受力板(14)内部设有对称的固定杆(16)，所述固定杆(16)两侧套设有对称的转动轴(17)，所述固定滑槽(13)内部设有两两对称的固定滑块(111)，且两两对称的固定滑块(111)之间通过伸缩杆二(113)连接，所述固定滑块(111)外侧通过伸缩杆二(113)与固定滑槽(13)连接，所述伸缩杆二(113)外端套设有弹簧二(114)，所述固定滑块(111)外端设有转动台(112)，且转动台(112)上端设有伸缩杆一(18)与转动轴(17)连接，所述伸缩杆一(18)上下两端设有连接块(19)，且连接块(19)之间设有弹簧一(110)套设...
【专利技术属性】
技术研发人员：翁文涛，何祥洪，郭全明，傅欣，
申请(专利权)人：江西天丰建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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