一种汽车换气系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提出了一种汽车换气系统及其控制方法。该换气系统具有自动控制切换及自适应功能，可将阳光、海拔、出风温度、乘员数量、乘员平均体重、倒车、雨刮开启和外界空气污染等因素都考虑进去，智能判别车内的换气需求。该换气系统能够在不增加额外的硬件成本的基础上，通过算法实现车内通风换气控制的优化，以降低车内二氧化碳浓度。并在上一次换气控制完成之后自动进入下一次换气逻辑的判断和计算，不影响汽车空调的其他功能。汽车空调的其他功能。汽车空调的其他功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换气系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车换气系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着乘员对座舱的健康舒适性提出更多需求，当空调内循环比例超过一定开度时，系统就会开始进入换气逻辑的计算，防止乘员因车内二氧化碳浓度过高而中毒。
[0003]为了平衡车内二氧化碳浓度，目前市场上主要有如下三种方式：
[0004](1)根据一个固定的换气间隔周期、通风换气时间和外循环比例进行一次换气。
[0005](2)根据安全带插入与否以及座椅压力传感器判断车内乘员数量，对应不同的换气间隔周期进行一次换气，但是通风换气时间和外循环比例仍然固定。
[0006](3)车内安装有二氧化碳浓度传感器，当浓度超过一定值时，强制进行一次换气。
[0007]但是，上述三种方式仍存在如下缺点：
[0008](1)选取一个固定的换气间隔周期、通风换气时间和外循环比例，无法较好地适应不同的需求。若换气间隔周期太长、通风换气时间太短或者外循环比例太小，则座舱内二氧化碳浓度不断攀升；若换气间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换气系统，包括：一组检测装置，所述一组检测装置用于获取信号数据，信号数据包括车辆信号数据、车内信号数据和环境信号数据；一组数据处理装置，所述一组数据处理装置与所述一组检测装置电连接，数据处理装置接收车辆信号数据、车内信号数据和环境信号数据并进行处理，输出控制信号；空调控制系统，所述空调控制系统包括空调控制器、鼓风机和电机，所述空调控制器与一组数据处理装置电连接，所述空调控制器用于接收和处理数据处理装置输出的控制信号，并输出控制指令，所述鼓风机和电机用于接收空调控制器发出的控制指令。2.如权利要求1所述的汽车换气系统，其特征在于，所述一组检测装置包括车辆信号检测装置，车辆信号检测装置包括：雨刮信号传感器，雨刮信号传感器获取的信号数据是雨刮信号；档位信号传感器，档位信号传感器获取的信号数据是档位信号。3.如权利要求1所述的汽车换气系统，其特征在于，所述一组检测装置包括车内信号检测装置，车内信号检测装置包括：座椅压力传感器，座椅压力传感器获取的信号数据是座椅压力信号；出风温度传感器，出风温度传感器获取的信号数据是出风温度信号。4.如权利要求1所述的汽车换气系统，其特征在于，所述一组检测装置包括环境信号检测装置，环境信号检测装置包括：空气质量传感器AQS，空气质量传感器AQS获取的信号数据是AQS信号；阳光传感器，阳光传感器获取的信号数据是阳光信号；海拔信号传感器，海拔信号传感器获取的信号数据是海拔信号。5.如权利要求1
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4任一项所述的汽车换气系统，其特征在于，所述一组数据处理装置包括：车身控制器，所述车身控制器与雨刮信号传感器和/或档位信号传感器和/或座椅压力传感器和/或出风温度传感器和/或空气质量传感器AQS和/或阳光传感器电连接，所述车身控制器接收信号数据并进行处理，输出控制信号；导航装置和网关，所述导航装置和网关与海拔信号传感器电连接，所述导航装置和网关用于接收信号数据并进行处理，输出控制信号。6.一种汽车换气系统的控制方法，用于控制如权利要求1所述的汽车换气系统，其特征在于，包括：步骤201，系统上电，判断系统是否处于100％内循环，若是，则进入步骤202，若否，则退出换气控制；步骤202，计算目标换气间隔周期T_soll，第一目标通风换气时间t_soll_1和目标外循环比例pct_ec_soll；步骤203，重置实际换气间隔周期T_ist；步骤204，外循环实际换气间隔周期累加计算；步骤205，判断实际换气间隔周期T_ist是否大于目标换气间隔周期T_soll，若实际换气间隔周期T_ist≤目标换气间隔周期T_soll，则进入步骤206，若实际换气间隔周期T_ist＞目标换气间隔周期T_soll，则进入步骤207；
步骤206，判断系统是否处于100％内循环，若是，返回步骤204，若否，则进入下一次的计算和判断；步骤207，开启通风换气。7.如权利要求6所述的汽车换气系统的控制方法，其特征在于，所述步骤202中，目标换气间隔周期T_soll，第一目标通风换气时间t_soll_1和目标外循环比例pct_ec_soll的计算方法包括：步骤301，系统上电，在数据库中读取信号数据，所述信号数据包括：出风温度、阳光强度、海拔高度、座舱人数和座舱乘员平均体重；步骤302，根据座舱人数计算换气间隔周期的基础值、通风换气时间的基础值和外循环比例的基础值，计算方法如下：换气间隔周期的基础值＝a(x)*座舱人数；通风换气时间的基础值＝b(x)*座舱人数；外循环比例的基础值＝c(x)*座舱人数；其中，a(x)、b(x)和c(x)均为函数；步骤303，根据出风温度、海拔高度、座舱乘员平均体重和阳光强度计算换气间隔周期的补偿值、通风换气时间的补偿值和外循环比例的补偿值，包括：所述海拔高度和其对第一换气间隔周期的补偿值、第一通风换气时间的补偿值和第一外循环比例的补偿值的关系如下：第一换气间隔周期的补偿值＝d(x)*海拔高度；第一通风换气时间的补偿值＝e(x)*海拔高度；第一外循环比例的补偿值＝f(x)*海拔高度；其中，d(x)、e(x)和f(x)均为函数；所述出风温度和其对第二换气间隔周期的补偿值、第二通风换气时间的补偿值和第二外循环比例的补偿值的关系如下：第二换气间隔周期的补偿值＝g(x)*出风温度；第二通风换气时间的补偿值＝h(x)*出风温度；第二外循环比例的补偿值＝i(x)*出风温度；其中，g(x)、h(x)和i(x)均为函数；所述光照强度和其对第三换气间隔周期的补偿值、第三通风换气时间的补偿值和第三外循环比例的补偿值的关系如下：第三换气间隔周期的补偿值＝j(x)*光照强度；第三通风换气时间的补偿值＝k(x)*光照强度；第三外循环比例的补偿值＝l(x)*光照强度；其中，j(x)、k(x)和l(x)均为函数；所述座舱乘员平均体重和其对第四换气间隔周期的补偿值、第四通风换气时间的补偿值和第四外循环比例的补偿值的关系如下：第四换气间隔周期的补偿值＝m(x)*座舱乘员平均体重第四通风换气时间的补偿值＝n(x)*座舱乘员平均体重第四外循环比例的补偿值＝o(x)*座舱乘员平均体重
其中，m(x)、n(x)和o(x)均为函数；步骤304，计算目标换气间隔周期T_soll、第一目标通风换气时间t_soll_1和目标外循环比例pct_ec_soll，公式如下：目标换气间隔周期T_soll＝换气间隔周期的基础值+第一换气间隔周期的补偿值+第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆鼎荣，杨宗凌，王超，彭晓勇，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：