本实用新型专利技术公开了一种横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，包括设于横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面面层内的槽钢和设有开孔的盖板，槽钢的开口向上，盖板设置在槽钢开口上，槽钢沿路面的横向延伸且沿路面的长度方向并列排布为若干个，槽钢的底面朝向道路侧边倾斜形成倾斜的排水通道，排水通道的下端口为排水口，排水口与道路侧边的排水设施连通。本实用新型专利技术将多个排水装置按一定间距设置在透水沥青路面层中，增加新的排水通道，提高排水沥青路面的渗透性，有利于将渗入的雨水加速排出，且可在不改变路面横坡(j％)的前提下，通过调整槽钢的横向坡度(i％)，增大路面内排水横坡，使雨水能以较大的横坡快速排至道路两侧的排水设施中。的排水设施中。的排水设施中。
【技术实现步骤摘要】
一种横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置
[0001]本技术涉及一种横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置。
技术介绍
[0002]一般常用的密级配沥青混凝土路面，其排水方式主要为通过路面设置横坡，引导路面水排至路基外的排水设施中。而沥青透水路面由于其大空隙结构，雨天路表水能迅速渗透到排水路面结构层中，在短暂蓄积后再通过连通空隙横向排到道路两侧。
[0003]透水沥青路面具有如下优点：
[0004]透水性：透水面层对雨水的渗透和存储功能使其能够降低公路的路表径流长度，缓和径流高峰，同时在路表无连续的水膜，可减少水膜较厚发生水漂的危险，避免了由于路表积水造成的行车安全隐患。
[0005]舒适性：透水沥青路面可减少雨天行车产生水雾，减少在潮湿或夜晚状态下车灯的眩光，而且能显著提高路面标志标线的能见度、车辆的识别距离，减少驾驶疲劳，提高了雨天行车舒适性。
[0006]抗滑性：透水沥青路面具有优良的潮湿抗滑性，大幅缩短了刹车距离，减少了雨天交通事故的发生。
[0007]随着运营时间的增长，透水沥青混合料的孔隙会被灰尘、轮胎屑、油污、砂砾等垃圾堵塞。堵塞成为影响排水沥青路面面临最主要的问题，而且堵塞还会引起透水性降低、排水性能丧失、耐久性降低、寿命缩短、表面集料松散、飞散、抗滑性能降低等一系列病害。
[0008]除此之外，透水沥青路面在平坡(缓坡)路段也经常出现排水能力不足的问题。一种是双向八车道或以上超宽公路，由于路幅较宽，路面排水路径较长，导致路面水膜厚度较大；第二种是超高渐变率较缓路段，特别是平面为S形曲线，在超高0％区域路面不可避免地出现最小合成坡度小于0.5％的情况，在满足公路超高渐变率的规定下，路面横坡已无调整空间。常规解决方案是调整纵断面，加铺路面，这不仅大幅增加了工程成本，而且改善效果不明显。
技术实现思路
[0009]本技术的目的在于提供一种结构简单、施工方便、造价较低、可快速排水的横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置。
[0010]本技术的目的通过以下的技术措施来实现：一种横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，其特征在于，包括设于横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面面层内的槽钢和设有开孔的盖板，所述槽钢的开口向上，所述盖板设置在所述槽钢的开口上，所述槽钢沿路面的横向延伸且沿路面的长度方向并列排布为若干个，所述槽钢的底面朝向道路侧边倾斜形成倾斜的排水通道，所述排水通道的下端口为排水口，所述排水口与道路侧边的排水设施连通。
[0011]本技术将多个排水装置按一定间距设置在透水沥青路面层中，由于增加了新
的排水通道，提高了排水沥青路面的渗透性，有利于将渗入的雨水加速排出，且可在不改变路面横坡(j％)的前提下，通过调整槽钢的横向坡度(i％)，增大了路面内排水横坡，使雨水能以较大的横坡快速排至道路两侧的排水设施中，而且本技术结构简单，施工方便，造价较低，适于广泛推广和使用。
[0012]本技术对于透水沥青路面合成横坡小于0.5％的路段，槽钢的横坡大于 0.5％。
[0013]本技术在所述槽钢内填满透水性填料，所述透水性填料支撑盖板，所述盖板上的开孔位于所述透水性填料的正上方，透水性填料不仅对盖板起到支撑作用，而且能够将从开孔渗入的雨水快速排出。
[0014]本技术所述透水性填料由不含细料的开级配碎石粗集料组成，其孔隙率为15～20％，最大粒径不大于40mm，粒径为4.75mm以下的细粒含量不超过 16％，粒径为2.36mm以下的细粒含量不超过6％，相关技术指标满足《公路排水设计规范》(TTG/T D33
‑
2012)的要求。
[0015]本技术在所述盖板的顶面上铺设有至少一层反滤土工布，使后期路面养护简单，当透水面层发生堵塞的情况，只需重铺透水面层，替换反滤土工布即可，而无需更换排水装置；而对于排水装置损坏或透水性填料堵塞的情况，整体挖出替换即可，维修方便，对道路交通的影响较小。
[0016]本技术所述反滤土工布采用SNG
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PP
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300
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3型聚丙烯针刺非织造土工布，其他技术指标符合《公路工程土工合成材料短纤维针刺非织造土工布》 (JT
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T520
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2004)要求。
[0017]本技术在所述槽钢内设有带孔的加劲肋板，所述加劲肋板沿槽钢的横向设置并与槽钢的内壁面连接，且加劲肋板沿槽钢的长度方向排列为若干个。
[0018]本技术相邻加劲肋板的间距是3～5m。
[0019]本技术所述槽钢的顶面为水平，即盖板是水平设置，使得排水通道的排水口大于排水通道上端的进水口，位于所述盖板上的反滤土工布顶面与不透水面层齐平。
[0020]本技术相邻槽钢的间距为3m～20m，可根据排水计算进行调整，以满足排泄设计渗入量的要求，对公路纵断面凹曲线低点、超高缓和曲线过渡段等路段可加密间距。
[0021]本技术距离所述排水口最近的加劲肋板的内侧面覆盖有至少一层反滤土工布，以便渗入的雨水通过。
[0022]与现有技术相比，本技术具有如下显著的效果：
[0023]⑴
本技术将多个排水装置设置于透水沥青路面层中，在不改变路面横坡(j％)的前提下，通过调整槽钢的横向坡度(i％)，增大了路面内排水横坡，使雨水能以较大的横坡快速排至道路两侧的排水设施中，在一定程度上解决了横向平坡、缓坡路段透水沥青路面易堵塞、排水能力不足的问题。
[0024]⑵
本技术在透水面层内部按一定间距设置排水装置，增加了新的排水通道，提高了排水沥青路面的渗透性，有利于将渗入的雨水加速排出。
[0025]⑶
本技术排水装置可根据不同车道宽度、排水量大小等确定尺寸大小，然后在工厂批量定做、生成精度较高，各组成部件可现场直接安装，整体工艺简单，施工方便。另外，各组成部件采用不锈钢，耐久性高、防腐性高、使用寿命长。
[0026]⑷
本技术后期路面养护简单，当发生透水面层堵塞的情况，只需重铺透水面
层，替换反滤土工布，无需更换下部的排水装置，而对于排水装置损坏或透水性填料堵塞的情况，整体挖出替换即可，维修方便，对道路交通的影响较小。
[0027]⑸
本技术排水装置与路面中下面层(不透水面层)融合为一个整体，在路面表面层无拼接缝隙，车辆通过不会产生跳车和噪声的问题，行车舒适性及安全性较高。
附图说明
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0029]图1是安装了本技术排水装置路段的平面图；
[0030]图2是安装了本技术排水装置路段的立面图；
[0031]图3是安装了本技术排水装置路段的横截面图；
[0032]图4是本技术排水装置的平面图；
[0033]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，其特征在于：包括设于横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面面层内的槽钢和设有开孔的盖板，所述槽钢的开口向上，所述盖板设置在所述槽钢的开口上，所述槽钢沿路面的横向延伸且沿路面的长度方向并列排布为若干个，所述槽钢的底面朝向道路侧边倾斜形成倾斜的排水通道，所述排水通道的下端口为排水口，所述排水口与道路侧边的排水设施连通。2.根据权利要求1所述的横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，其特征在于：对于透水沥青路面合成横坡小于0.5％的路段，槽钢的横坡大于0.5％。3.根据权利要求2所述的横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，其特征在于：在所述槽钢内填满透水性填料，所述透水性填料支撑盖板，所述盖板上的开孔位于所述透水性填料的正上方。4.根据权利要求3所述的横向平坡、缓坡路段的透水沥青路面排水装置，其特征在于：所述透水性填料由不含细料的开级配碎石粗集料组成，其孔隙率为15～20％，最大粒径不大于40mm，粒径为4.75mm以下的细粒含量不超过16％，粒径为2.36mm以下的...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁志勇，程正刚，陈力，唐勇斌，王舒，
申请(专利权)人：广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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