支撑组件、侧开式背门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的一种支撑组件、侧开式背门及车辆，涉及车辆配件技术领域，以在一定程度上优化背门内部结构，降低悬挂备胎式背门和无备胎式背门的制造成本。本实用新型专利技术提供的支撑组件,包括第一连接板和备胎加强板；第一连接板上形成有第一连接部，备胎加强板上形成有第一对接部，第一连接部与第一对接部相对应连接，以使备胎加强板与第一连接板相连接。以使备胎加强板与第一连接板相连接。以使备胎加强板与第一连接板相连接。

【技术实现步骤摘要】
支撑组件、侧开式背门及车辆


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其是涉及一种支撑组件、侧开式背门及车辆。

技术介绍

[0002]现有越野车中的侧开式背门大多有两种形式，一种为悬挂备胎式背门，一种为无备胎式背门，由于两种形式的背门内部结构不通用，使得两种形式的背门需要两种制造设备进行生产，因此，在生产制造时，同一款车型通常仅生产悬挂备胎式背门或无备胎式背门，即便生产两种形式的背门也会使背门成本较高，导致用户在使用过程中更换背门形式的成本相应较高。
[0003]因此，急需提供一种支撑组件、侧开式背门及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种支撑组件、侧开式背门及车辆，以在一定程度上优化背门内部结构，降低悬挂备胎式背门和无备胎式背门的制造成本。
[0005]本技术提供的一种支撑组件，包括第一连接板和备胎加强板；所述第一连接板上形成有第一连接部，所述备胎加强板上形成有第一对接部，所述第一连接部与所述第一对接部相对应连接，以使所述备胎加强板与所述第一连接板相连接。
[0006]其中，本技术提供的支撑组件，还包括第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和所述第三连接板沿竖直方向相平行设置，所述第一连接板的两端分别与所述第二连接板和所述第三连接板相连接，且所述第一连接板与所述第二连接板和所述第三连接板互相垂直设置。
[0007]具体地，所述第二连接板和所述第三连接板对应所述第一连接板的位置均形成有第二连接部，所述第一连接板的两端形成有第二对接部，所述第二连接部与所述第二对接部对应连接，以使所述第一连接板与所述第二连接板和所述第三连接板相连接。
[0008]其中，本技术提供的支撑组件，还包括第四连接板，所述第四连接板的两端分别与所述第二连接板和所述第三连接板相连接，且与所述第一连接板平行设置。
[0009]具体地，所述第二连接板和所述第三连接板对应所述第四连接板的位置均形成有第三连接部，所述第四连接板的两端均形成有第三对接部，所述第三对接部与所述第三连接部对应连接，以使所述第四连接板与所述第二连接板和所述第三连接板相连接。
[0010]进一步地，所述第四连接板上还形成有第四连接部，所述备胎加强板远离第一对接部的一端形成有第四对接部，所述第四对接部与所述第四连接部对应连接，以使所述备胎加强板与所述第四连接板相连接。
[0011]更进一步地，所述备胎加强板的截面呈等腰梯形结构，且所述备胎加强板形成所述第一对接部的一端的尺寸大于备胎加强板形成所述第四对接部的一端的尺寸。
[0012]其中，所述备胎加强板的边缘还形成有多个第五连接部，多个所述第五连接部沿所述备胎加强板的周向间隔设置。
[0013]相对于现有技术，本技术提供的支撑组件具有以下优势：
[0014]本技术提供的支撑组件，包括第一连接板和备胎加强板；第一连接板上形成有第一连接部，备胎加强板上形成有第一对接部，第一连接部与第一对接部相对应连接，以使备胎加强板与第一连接板相连接。
[0015]由此分析可知，通过在第一连接板上形成的第一连接部，并在备胎加强板上对应第一连接部的位置形成第一对接部，从而能够通过第一连接部和第一对接部对应连接，能够实现第一连接板与备胎加强板之间的连接。
[0016]可以理解的是，本申请提供的支撑组件用于侧开式背门结构中，而在实际装配时，第一连接板与侧开式背门中的背门基板相连接，从而在生产无备胎式背门时，无需将备胎加强板与第一连接板相连接，而当生产悬挂备胎式背门时，则将备胎加强板与第一连接板相连接即可。
[0017]由于本申请中第一连接板能够直接承载备胎加强板，因此，无需两种生产设备制造两种第一连接板，从而能够在一定程度上节省背门的生产成本，同时也能够实现同一款车型生产两种形式的背门，进而当用户在使用过程中需要更换背门形式时，能够在一定程度上降低用户的更换费用。
[0018]此处需要补充说明的是，当用户在使用过程中需要进行背门形式的更换时，需要整体更换背门，上述的降低用户的更换费用实际上是由于背门的生产成本降低，从而使背门的更换成本降低，进而能够在一定程度上降低用户的更换费用。
[0019]此外，本技术还提供一种侧开式背门，包括背门基板、第一外板、第二外板以及上述的支撑组件，所述支撑组件与所述背门基板相连接，所述第二外板上形成有备胎安装部，当所述支撑组件中的所述第一连接板与所述备胎加强板对应连接时，所述第二外板与所述备胎加强板相连接；当所述第一连接板上未连接备胎加强板时，所述第一外板与所述第一连接板相连接。
[0020]本申请提供的侧开式背门具有两种形式的外板结构，第一外板适用于无备胎的背门，第二外板适用于悬挂备胎的背门，因此，当背门基板上只安装第一连接板时，则第一外板与第一连接板相连接，从而使本申请提供的侧开式背门为无备胎式背门，而当背门基板上安装第一连接板，并在第一连接板上安装备胎加强板时，则可将第二外板安装在备胎加强板上，由于本申请中的第二外板上对应备胎加强板的位置形成有备胎安装部，从而能够为备胎的安装提供基础，使本申请提供的侧开式背门为悬挂备胎式背门。
[0021]可以理解的是，上述的过程为无备胎式背门和悬挂备胎式背门的生产过程，实际更换时需要将整体背门进行更换，从而能够在一定程度上保证背门的强度。
[0022]本申请还提供一种车辆，包括车体及上述的侧开式背门，且所述侧开式背门与所述车体转动连接。
[0023]本申请提供的侧开式背门可以为悬挂备胎式背门或无备胎式背门，上述两种背门均与车体转动连接，且当需要更换背门形式时，直接将原有背门拆离车体，更换另一种形式的背门，从而实现两种形式的背门之间的快速切换，并能够为用户在一定程度上节省开支。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例提供的支撑组件中第一连接板和备胎加强板分解示意图；
[0026]图2为本技术实施例提供的支撑组件各结构分解示意图；
[0027]图3为本技术实施例提供的侧开式背门中第二外板、背门基板、备胎加强板以及第四连接板的分解示意图。
[0028]图中：1
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第一连接板；101
‑
第一连接部；102
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第二对接部；2
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备胎加强板；201
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第一对接部；202
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第四对接部；203
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第五连接部；3
‑
第二连接板；301
‑
第二连接部；4
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑组件，其特征在于，包括第一连接板和备胎加强板；所述第一连接板上形成有第一连接部，所述备胎加强板上形成有第一对接部，所述第一连接部与所述第一对接部相对应连接，以使所述备胎加强板与所述第一连接板相连接。2.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，还包括第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和所述第三连接板沿竖直方向相平行设置，所述第一连接板的两端分别与所述第二连接板和所述第三连接板相连接，且所述第一连接板与所述第二连接板和所述第三连接板互相垂直设置。3.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，所述第二连接板和所述第三连接板对应所述第一连接板的位置均形成有第二连接部，所述第一连接板的两端形成有第二对接部，所述第二连接部与所述第二对接部对应连接，以使所述第一连接板与所述第二连接板和所述第三连接板相连接。4.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，还包括第四连接板，所述第四连接板的两端分别与所述第二连接板和所述第三连接板相连接，且与所述第一连接板平行设置。5.根据权利要求4所述的支撑组件，其特征在于，所述第二连接板和所述第三连接板对应所述第四连接板的位置均形成有第三连接部，所述第四连接板的两端均形成有第三对接部，所述第三对接部与所述第三连接部对应连接，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：