一种背门撑杆结构、汽车背门及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种背门撑杆结构、汽车背门及汽车，所述背门撑杆结构包括安装座、卡簧以及操作件，所述卡簧安装于所述安装座，所述卡簧包括两个卡臂，所述两个卡臂的一端连接，另一端相间隔，用以卡持支架球头；所述操作件活动设置在所述安装座上，且与所述卡簧的两卡臂传动连接，以在其活动行程上驱动所述两个卡臂朝相互远离的方向活动。本发明专利技术提供的技术方案能够实现背门撑杆无工具便捷式拆卸。够实现背门撑杆无工具便捷式拆卸。够实现背门撑杆无工具便捷式拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种背门撑杆结构、汽车背门及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是一种背门撑杆结构、汽车背门及汽车。

技术介绍

[0002]背门撑杆作为汽车背门开闭系统的一个重要组成部件，其作用主要为辅助客户将较重的背门撑起，提升客户对背门的操作便利性。随着汽车行业的发展，汽车设计人员不仅注重客户体验，也越来越注重零部件的拆卸便利性，以最小的人力和最短的时间将零部件拆卸进行更换或维修。
[0003]传统背门撑杆的拆卸方式，是用工具将卡簧撬起，在撬起过程中，工具容易滑出翘槽，对车身造成漆伤和使工人受伤。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种背门撑杆结构，旨在能够实现背门撑杆无工具便捷式拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种背门撑杆结构，包括：
[0006]安装座；
[0007]卡簧，安装于所述安装座，所述卡簧包括两个卡臂，所述两个卡臂的一端连接，另一端相间隔，用以卡持支架球头；以及，
[0008]操作件，活动设置在所述安装座上，且与所述卡簧的两卡臂传动连接，以在其活动行程上驱动所述两个卡臂朝相互远离的方向活动。
[0009]可选地，所述卡簧的两个卡臂之间设置有撑开件，所述撑开件的两端对应与所述两个卡臂的内侧连接；
[0010]所述操作件与所述撑开件驱动连接，用以驱动所述撑开件将所述两个卡臂张开。
[0011]可选地，所述撑开件包括两个支撑件，所述两个支撑件呈夹角设置且其一端转动连接，另一端分别对应与所述两个卡臂连接；
[0012]所述操作件驱动连接于所述两个支撑件的转动连接处，以驱动所述两个支撑件角度变化，以撑开所述两个卡臂。
[0013]可选地，所述操作件沿着所述两个卡臂的长度方向活动安装于所述安装座，其一端与所述两个支撑件的转动连接处连接。
[0014]可选地，所述两个卡臂的连接端处设置有第一过孔；
[0015]所述操作件的一端自所述第一过孔伸入至所述两个卡臂之间。
[0016]可选地，所述两个支撑件的转动连接处设置有转动座，所述两个支撑件均与所述转动座转动连接；
[0017]所述操作件与所述转动座之间通过螺纹连接。
[0018]可选地，所述安装座具有相对的第一端和第二端、以及位于所述第一端和第二端之间的两侧；
[0019]所述安装座的第一端设置有安装槽，所述安装槽用以供支架球头容纳，其第二端设置有供所述操作件穿过的第二过孔；
[0020]所述安装座的两侧分别设置有与所述安装槽连通的开孔；
[0021]所述安装座的两侧还分别设置有两个第三过孔，两个所述第三过孔对应位于两个所述开孔与所述第二端之间；
[0022]所述卡簧的两个卡臂位于所述安装座的两侧的外围，且其相互间隔的一端自两个所述开孔伸入至所述安装槽中；
[0023]所述两个支撑件的另外一端对应自两个所述第三过孔伸出与所述两个卡臂连接。
[0024]可选地，所述安装座的两侧设置有凹槽，用以供所述两个卡臂容纳设置。
[0025]本专利技术还提出一种汽车背门，包括所述背门撑杆拆卸结构，所述背门撑杆拆卸结构包括安装座、卡簧以及操作件，所述卡簧安装于所述安装座，所述卡簧包括两个卡臂，所述两个卡臂的一端连接，另一端相间隔，用以卡持支架球头；所述操作件活动设置在所述安装座上，且与所述卡簧的两卡臂传动连接，以在其活动行程上驱动所述两个卡臂朝相互远离的方向活动。
[0026]本专利技术还提出一种汽车，包括所述汽车背门，所述汽车背门包括所述背门撑杆拆卸结构，所述背门撑杆拆卸结构包括安装座、卡簧以及操作件，所述卡簧安装于所述安装座，所述卡簧包括两个卡臂，所述两个卡臂的一端连接，另一端相间隔，用以卡持支架球头；所述操作件活动设置在所述安装座上，且与所述卡簧的两卡臂传动连接，以在其活动行程上驱动所述两个卡臂朝相互远离的方向活动。
[0027]本专利技术的技术方案中，背门撑杆结构包括安装座、卡簧和操作件，卡簧安装在安装座上，卡簧的两个卡臂一端相连接，另一端卡持支架球头，操作件活动设置在安装座上，其活动过程中可以将两个卡臂撑开，而使卡持的支架球头滑出，因此在需要拆卸背门撑杆进行维修时，只需要按压操作件，即可解除卡簧对球头的卡持，从而将背门撑杆拆卸下来，而不需要用工具将卡簧撬起，实现无工具、快速、安全的将撑杆拆卸，提升拆卸效率，防止在拆卸时，由于工具的使用不当造成车身漆伤和工人受伤。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的背门撑杆结构的一实施例的立体示意图；
[0030]图2为图1中背门撑杆结构的安装座的立体示意图；
[0031]图3为图1中背门撑杆结构的卡簧的立体示意图；
[0032]图4为图1中背门撑杆结构的撑开件的立体示意图；
[0033]图5为图1中背门撑杆结构的操作件的立体示意图；
[0034]图6为图1中背门撑杆结构的转动座的立体示意图；
[0035]图7为图1中背门撑杆结构的支撑件的立体示意图；
[0036]图8为图1中背门撑杆结构的卡簧卡持时的立体示意图；
[0037]图9为图1中背门撑杆结构的卡簧撑开时的立体示意图。
[0038]本专利技术提供的实施例附图标号说明：
[0039][0040][0041]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0042]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0044]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背门撑杆结构，其特征在于，包括：安装座；卡簧，安装于所述安装座，所述卡簧包括两个卡臂，所述两个卡臂的一端连接，另一端相间隔，用以卡持支架球头；以及，操作件，活动设置在所述安装座上，且与所述卡簧的两卡臂传动连接，以在其活动行程上驱动所述两个卡臂朝相互远离的方向活动。2.如权利要求1所述的背门撑杆结构，其特征在于，所述卡簧的两个卡臂之间设置有撑开件，所述撑开件的两端对应与所述两个卡臂的内侧连接；所述操作件与所述撑开件驱动连接，用以驱动所述撑开件将所述两个卡臂张开。3.如权利要求2所述的背门撑杆结构，其特征在于，所述撑开件包括两个支撑件，所述两个支撑件呈夹角设置且其一端转动连接，另一端分别对应与所述两个卡臂连接；所述操作件驱动连接于所述两个支撑件的转动连接处，以驱动所述两个支撑件角度变化，以撑开所述两个卡臂。4.如权利要求3所述的背门撑杆结构，其特征在于，所述操作件沿着所述两个卡臂的长度方向活动安装于所述安装座，其一端与所述两个支撑件的转动连接处连接。5.如权利要求4所述的背门撑杆结构，其特征在于，所述两个卡臂的连接端处设置有第一过孔；所述操作件的一端自所述第一过孔伸入至所述两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜扬，刘强，蒋良春，周云，唐毅，朱春州，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：