一种新能源汽车电池防震保护壳制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车电池技术领域，公开了一种新能源汽车电池防震保护壳，包括保护壳本体，所述保护壳本体两侧壁中部均固定设置有出风口，所述保护壳本体底部固定设置有底座，所述底座顶部两侧均固定设置有第一弹簧，两个所述第一弹簧内部均固定套设有第一阻力器，两个所述第一阻力器顶部固定连接有支撑底座，所述支撑底座两侧外壁均固定设置有第二固定板。本实用新型专利技术中，设置有第一阻力器、第一弹簧、支撑底座、橡胶垫，当汽车遇到颠簸路况时，汽车电池会向下挤压第一弹簧，第一弹簧受到压力会反弹，同时第一阻力器又会限制第一弹簧限位移动，使得上下震动幅度大大减小，使其达到减震的效果。减震的效果。减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池防震保护壳


[0001]本技术涉及新能源汽车电池
，尤其涉及一种新能源汽车电池防震保护壳。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指综合车辆的动力控制形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，所以对电池的保护至关重要。
[0003]目前，用于新能源汽车的电池保护壳仍然存在一定的不足之处，当汽车遇到颠簸路况时，很容易导致电池震动而对电池内部的结构造成一定程度的损伤，且散热效果较差，导致电池使用寿命短，并且大多保护壳全部将电池封死，导致后期难以对其进行检修和维护。
[0004]经检索，现有专利(公开号为：CN207282592U)公开了一种用于新能源电池的保护壳，该专利技术虽然提供了一种具有散热和热能报警的电池保护壳，能有效减少电池与保护壳之间的摩擦，而且更方便拆装，有利于电池的保护，但是存在不能有效提高保护壳的防震效果的问题，从而导致电池内部因颠簸而造成损坏，因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车电池防震保护壳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中不能有效提高保护壳的防震效果，从而导致电池内部因颠簸而造成损坏的问题，而提出的一种新能源汽车电池防震保护壳。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括保护壳本体，所述保护壳本体两侧壁中部均固定设置有出风口，所述保护壳本体底部固定设置有底座，所述底座顶部两侧均固定设置有第一弹簧，两个所述第一弹簧内部均固定套设有第一阻力器，两个所述第一阻力器顶部固定连接有支撑底座；
[0007]所述保护壳本体内部两侧壁上下端均固定设置有套筒，四个所述套筒内部均固定设置有第二弹簧，四个所述弹簧内部均固定套设有第二阻力器，四个所述第二阻力器端部均固定连接有活动杆，同一侧的两个所述活动杆之间固定连接有固定杆；
[0008]通过上述技术方案，设置有出风口，当汽车在行驶的过程中，外界的空气会通过进气栅进入汽车内部，再通过进风口进入保护壳本体内，然后再通过侧边出风口快速排出，实现保护壳本体内的空气流动，提高了保护壳的散热效果,设置有第一阻力器、第一弹簧、支撑底座，当汽车遇到颠簸路况时，汽车电池会向下挤压第一弹簧，第一弹簧受到压力会反弹，同时第一阻力器又会限制第一弹簧限位移动，使得上下震动幅度大大减小，使其达到减震的效果，电池又通过支撑底座放置，增加了电池的稳定性，设置有套筒、第二弹簧、第二阻力器、活动杆、固定杆、橡胶套，当汽车遇到颠簸路况时，汽车电池会向左右两边挤压第二弹簧，第二弹簧受到压力会反弹，同时第二阻力器又会限制第二弹簧限在套筒内位移动，第二
阻力器又连接活动杆，活动杆又连接了固定杆，组成了弹簧架，使得左右震动幅度大大减小，进一步起到了减震的效果。
[0009]进一步地，所述保护壳本体前端面上端固定设置有两个锁扣；
[0010]通过上述技术方案，设置有锁扣，通过锁扣使得保护壳本体能在意外情况下始终保持关闭状态，提高了保护壳的稳定性。
[0011]进一步地，所述保护壳本体后端面上方固定设置有两个铰链，所述保护壳本体通过两个铰链转动连接有保护壳盖；
[0012]通过上述技术方案，设置有保护壳本体、铰链、保护壳盖，保护壳本体通过铰链转动连接保护壳盖，实现保护壳本体的打开和关闭，方便对新能源汽车电池的检修与维护。
[0013]进一步地，所述支撑底座两侧外壁均固定设置有第二固定板，两个所述第二固定板下端均与底座上端固定连接，所述支撑底座在两个第二固定板之间限位滑动；
[0014]通过上述技术方案，设置有支撑底座、第二固定板、底座，通过撑底座在两个第二固定板之间限位滑动，限制了支撑底座左右晃动，使得支撑底座只能上下晃动，有利于电池的稳定，提高减震效果。
[0015]进一步地，所述支撑底座上端内部固定设置有橡胶垫；
[0016]通过上述技术方案，设置有橡胶垫，通过橡胶垫，起到了辅助减震的效果。
[0017]进一步地，所述固定杆外部固定设置有橡胶套；
[0018]通过上述技术方案，设置有橡胶套，电池在左右晃动时，通过挤压接触到橡胶套，起到了双重减震的效果。
[0019]进一步地，所述保护壳本体后端面中部固定设置有两个散热扇；
[0020]通过上述技术方案，设置有两个散热扇，两个散热扇通过保护壳本体内流动气体带动旋转，起到了通风散热的作用。
[0021]进一步地，所述保护壳本体四角处均固定设置有第一固定板，四个所述第一固定板均通过螺栓与底座固定连接；
[0022]通过上述技术方案，设置有第一固定板，通过固定板与底座连接，增加了保护壳的稳定性。
[0023]本技术具有如下有益效果：
[0024]1、本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳，设置有保护壳本体、锁扣、铰链、保护壳盖，通过锁扣使得保护壳本体能在意外情况下始终保持关闭状态，保护壳本体通过铰链转动连接保护壳盖，实现保护壳本体的打开和关闭，方便对新能源汽车电池的检修与维护。
[0025]2、本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳，设置有出风口、散热扇，当汽车在行驶的过程中，外界的空气会通过进气栅进入汽车内部，再通过进风口进入保护壳本体内，然后再通过侧边出风口快速排出，实现保护壳本体内的空气流动，提高了保护壳的散热效果，同时保护壳本体内空气流动又带动散热扇运转，进一步提高了保护壳的散热效果。
[0026]3、本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳，设置有第一阻力器、第一弹簧、支撑底座、橡胶垫，当汽车遇到颠簸路况时，汽车电池会向下挤压第一弹簧，第一弹簧受到压力会反弹，同时第一阻力器又会限制第一弹簧限位移动，使得上下震动幅度大大减
小，使其达到减震的效果，电池又通过支撑底座放置，增加了电池的稳定性，支撑底座上又设置有橡胶垫，同时起到了辅助减震的作用，设置有套筒、第二弹簧、第二阻力器、活动杆、固定杆、橡胶套，当汽车遇到颠簸路况时，汽车电池会向左右两边挤压第二弹簧，第二弹簧受到压力会反弹，同时第二阻力器又会限制第二弹簧限在套筒内位移动，第二阻力器又连接活动杆，活动杆又连接了固定杆，组成了弹簧架，使得左右震动幅度大大减小，进一步起到了减震的效果。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳的轴测图；
[0028]图2为本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳的侧剖视图；
[0029]图3为本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳的附视图；
[0030]图4为图2中A处的结构放大图；
[0031]图5为图2中B处的结构放大图；
[0032]图6为本技术提出的一种新能源汽车电池防震保护壳的正剖视图。
[0033]图例说明：
[0034]1、保护壳本体；2、锁扣；3、铰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池防震保护壳，包括保护壳本体(1)，其特征在于：所述保护壳本体(1)两侧壁中部均固定设置有出风口(5)，所述保护壳本体(1)底部固定设置有底座(6)，所述底座(6)顶部两侧均固定设置有第一弹簧(9)，两个所述第一弹簧(9)内部均固定套设有第一阻力器(8)，两个所述第一阻力器(8)顶部固定连接有支撑底座(10)；所述保护壳本体(1)内部两侧壁上下端均固定设置有套筒(13)，四个所述套筒(13)内部均固定设置有第二弹簧(14)，四个所述第二弹簧(14)内部均固定套设有第二阻力器(15)，四个所述第二阻力器(15)端部均固定连接有活动杆(16)，同一侧的两个所述活动杆(16)之间固定连接有固定杆(17)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防震保护壳，其特征在于：所述保护壳本体(1)前端面上端固定设置有两个锁扣(2)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防震保护壳，其特征在于：所述保护壳本体(1)后端面上方固定设置有两个铰链(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张武超，
申请(专利权)人：合肥众和科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：