一种单管式悬挂稳定杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单管式悬挂稳定杆，包括杆体，杆体的左右两端各设有前后分布的两个突出板，处于同一侧的突出板内共同固设有衬套，杆体内还存在两个挤压部，挤压部处的杆体前后侧面向内凹陷，挤压部靠近突出板以使得处于同一侧的突出板之间距离缩小，增加了突出板与杆体之间的强度，杆体内设有两个吸能溃缩缓冲受力区，在车辆发生事故后能起到缓冲吸能作用，尽可能减小冲击力对车身底盘的损坏；本实用新型专利技术内设有报警器，在杆体发生断裂时报警器会被触发并发出警报，尽早提醒驾驶员，避免发生事故；本实用新型专利技术的杆体采用中空的无缝钢管，在保证了强度的情况下提高了罐体的可塑性，提升了产品质量，降低了加工用时。降低了加工用时。降低了加工用时。

【技术实现步骤摘要】
一种单管式悬挂稳定杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种单管式悬挂稳定杆。

技术介绍

[0002]汽车稳定杆又称防倾杆，其用来保持汽车稳定，防止汽车侧倾过大。
[0003]目前的稳定杆一般仅为支杆或弯管，汽车在发生事故时即会发生断裂，无法吸收冲击力，容易使得汽车底板受到较大损伤；
[0004]并且稳定杆作为易损部位，其在损坏后难以第一时间被驾驶员发现，容易造成事故。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种单管式悬挂稳定杆，用以解决稳定杆易直接断裂，且其断裂后难以第一时间发现的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种单管式悬挂稳定杆，包括杆体，所述杆体为中空管，且所述杆体的左右两端各设有前后分布的两个突出板，处于同一侧的所述突出板内共同固设有衬套，所述衬套内固设有缓冲胶套，所述杆体内还存在两个挤压部，所述挤压部处的所述杆体前后侧面向内凹陷，所述挤压部靠近所述突出板以使得处于同一侧的所述突出板之间距离缩小。
[0007]优选的，所述缓冲胶套的前后长度长于所述衬套的前后长度，所述缓冲胶套延伸至所述衬套之外的部分长度不小于1.8mm。
[0008]优选的，所述突出板与所述杆体一体成型，所述杆体为无缝钢管。
[0009]优选的，所述杆体内设有两个吸能部，所述吸能部左右对称分布，每个所述吸能部都包括设于所述杆体的前后侧面的两个吸能面，所述吸能面呈前后对称分布，每个所述吸能面内都设有一个贯通所述杆体管壁内外的通孔，处于同一左右位置的所述通孔同轴。
[0010]优选的，所述杆体中间段的外径不小于36mm，所述吸能面左右两端距离不少于30mm，前后两个所述吸能面之间的距离不大于33mm。
[0011]优选的，所述杆体上设有拉绳式报警器，所述拉绳式报警器内安装有两根用于触发所述拉绳式报警器的控制绳，两根所述控制绳的末端分别固定于左右两个所述衬套上。
[0012]优选的，所述杆体上安装有两个夹持盒，所述夹持盒内设有供所述控制绳通过的通槽，所述通槽内上下滑动连接有夹持板，所述通槽的下侧面内还转动连接有与所述夹持板螺纹连接的控制轴。
[0013]本技术提供了一种单管式悬挂稳定杆，具有以下有益效果：
[0014]本技术的杆体内设有两个吸能溃缩缓冲受力区，在车辆发生事故后能起到缓冲吸能作用，尽可能减小冲击力对车身底盘的损坏；
[0015]本技术内设有报警器，在杆体发生断裂时报警器会被触发并发出警报，尽早提醒驾驶员，避免发生事故；
[0016]本技术的杆体采用中空的无缝钢管，在保证了强度的情况下提高了罐体的可塑性，提升了产品质量，降低了加工用时。
附图说明
[0017]图1是本技术的主视示意图；
[0018]图2是图1中A
‑
A的结构示意图；
[0019]图3是图2中夹持盒处的放大示意图。
[0020]图中：
[0021]11、杆体；12、突出板；13、衬套；14、缓冲胶套；15、吸能部；16、吸能面；17、通孔；18、拉绳式报警器；19、控制绳；20、夹持盒；21、通槽；22、夹持板；23、控制轴；24、挤压部。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
‑
图3，根据本技术一种单管式悬挂稳定杆的实施例，包括杆体11，所述杆体11为中空管，且所述杆体11的左右两端各设有前后分布的两个突出板12，处于同一侧的所述突出板12内共同固设有衬套13，所述衬套13内固设有缓冲胶套14，所述杆体11内还存在两个挤压部24，所述挤压部24处的所述杆体11前后侧面向内凹陷，所述挤压部24靠近所述突出板12以使得处于同一侧的所述突出板12之间距离缩小，存在于衬套13内的缓冲胶套14能够有效降低车辆行驶过程中路面的起伏晃动对车辆自身的影响，使车辆行驶过程中稳定舒适，挤压部24能够减少突出板12之间的距离，增加了连接强度。
[0027]所述缓冲胶套14的前后长度长于所述衬套13的前后长度，所述缓冲胶套14延伸至所述衬套13之外的部分长度为2mm，突出的缓冲胶套14能够避免安装过程中衬套13内壁发生磕碰，且能够保护衬套13的端面。
[0028]所述突出板12与所述杆体11一体成型，所述杆体11为无缝钢管，无缝钢管具有精密度高、可塑性强，精度、质量好，钢管质量优越等特点，提升了产品质量，降低了工时工费，且加强了与杆体11之间的连接强度。
[0029]所述杆体11内设有两个吸能部15，所述吸能部15左右对称分布，每个所述吸能部15都包括设于所述杆体11的前后侧面的两个吸能面16，所述吸能面16呈前后对称分布，每个所述吸能面16内都设有一个贯通所述杆体11管壁内外的通孔17，处于同一左右位置的所述通孔17同轴，吸能面16为吸能溃缩缓冲受力区，在车辆发生事故后能起到缓冲吸能作用，尽可能减小冲击力对车身底盘的损坏。
[0030]所述杆体11中间段的外径为38mm，所述吸能面16左右两端距离为32mm，前后两个所述吸能面16之间的距离不大于为32mm。
[0031]在另一个优选实施例中，所述杆体11上额外设有拉绳式报警器18，所述拉绳式报警器18内安装有两根用于触发所述拉绳式报警器18的控制绳19，两根所述控制绳19的末端分别固定于左右两个所述衬套13上，当杆体11发生断裂时控制绳19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单管式悬挂稳定杆，包括杆体（11），其特征在于：所述杆体（11）为中空管，且所述杆体（11）的左右两端各设有前后分布的两个突出板（12），处于同一侧的所述突出板（12）内共同固设有衬套（13），所述衬套（13）内固设有缓冲胶套（14），所述杆体（11）内还存在两个挤压部（24），所述挤压部（24）处的所述杆体（11）前后侧面向内凹陷，所述挤压部（24）靠近所述突出板（12）以使得处于同一侧的所述突出板（12）之间距离缩小。2.根据权利要求1所述的一种单管式悬挂稳定杆，其特征在于：所述缓冲胶套（14）的前后长度长于所述衬套（13）的前后长度，所述缓冲胶套（14）延伸至所述衬套（13）之外的部分长度不小于1.8mm。3.根据权利要求1所述的一种单管式悬挂稳定杆，其特征在于：所述突出板（12）与所述杆体（11）一体成型，所述杆体（11）为无缝钢管。4.根据权利要求1所述的一种单管式悬挂稳定杆，其特征在于：所述杆体（11）内设有两个吸能部（15），所述吸能部（15）左右对称分布，每个所述吸能部（15）都包括设于所述杆体（11）的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振长，吕良斌，颜海晶，林群，陈昆岳，
申请(专利权)人：温州鸿鹏汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：