一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置，属于燃料电池测试技术领域，解决了现有技术环境噪音大、散热功率受限、控温精度差的问题。该装置包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位

【技术实现步骤摘要】
一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置


[0001]本技术涉及燃料电池测试
，尤其涉及一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置。

技术介绍

[0002]为了保证使用时的可靠性、安全性，燃料电池发动机在出厂前要经过一系列的性能质量测试，测试过程中一般使用专用测试装置对燃料电池发动机进行散热管理。
[0003]现有技术大多采用风冷测试装置对燃料电池发动机进行性能质量测试。一般情况下，一台风冷测试装置一次只能测试一台发动机，并且测试时风冷测试装置与发动机处于一个空间内，其风冷散热器运转时产生的噪音对于测试人员产生较大的困扰，导致测试体验较差。
[0004]此外，对于其功率大于风冷散热器散热功率的发动机，现有风冷测试装置不能满足该发动机整体测试的控温需求，对于其功率远远小于风冷散热器散热功率的发动机，风冷测试装置对于该发动机冷却液的温控精度较差。

技术实现思路

[0005]鉴于上述的分析，本技术实施例旨在提供一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置，用以解决现有技术环境噪音大、散热功率受限、控温精度差的问题。
[0006]本技术实施例提供了一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置，包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位
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风冷散热器的冷却液调控支路；其中，
[0007]每一测试工位的外端设有用于连通其内部燃料电池发动机中冷却液的冷却液端口；每一测试工位的冷却液端口分别通过不同的冷却液调控支路与各个风冷散热器连接；
[0008]风冷散热器、测试工位分别设于不同的隔音测试空间内。
[0009]上述技术方案的有益效果如下：通过将风冷散热器、测试工位分别设于不同的隔音测试空间内，可以有效消除风冷散热器运转时产生的噪音对于测试人员的困扰问题。通过设置每一测试工位均与各个风冷散热器连接，可实现风冷散热器的并联，解决了目前风冷测试装置功率上限提升困难的问题，能够满足各种大功率燃料电池发动机测试过程中的温度控制。此外，可实现测试工位的并联，即一台风扇散热器对多个测试工位散热，对于功率远远小于风冷散热器散热功率的燃料电池发动机，解决了发动机冷却液的温控精度较差的问题。目前风冷测试装置与燃料电池发动机是一对一进行测试的状态，上述方案可实现多对一、一对多、多对多的风冷测试装置
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燃料电池发动机测试，提高了测试效率，能够满足全功率发动机测试过程中的冷却液温度控制。
[0010]基于上述装置的进一步改进，该风冷测试装置还包括内部中空的隔音降噪机构；其中，
[0011]所有风冷散热器均设于上述隔音降噪机构的内部。
[0012]进一步，该风冷测试装置还包括用于接入待测试的燃料电池发动机后根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式并选通相应的冷却液调控支路以及在测试过程监测到某一测试工位的燃料电池发动机发生超温后立即启动距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液调控支路对超温的燃料电池发动机散热的控制器。
[0013]进一步，每一测试工位的冷却液端口均包括冷却液输入端、冷却液输出端；并且，
[0014]每一冷却液调控支路均包括输入控制子支路和输出控制子支路；其中，
[0015]所述输入控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输入端，另一端接相应风冷散热器的输出端，该子支路上设有用于控制冷却液循环的水泵、用于控制该子支路选通的电磁阀；
[0016]所述输出控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输出端，另一端接相应风冷散热器的输入端，该子支路上也设有用于控制该子支路选通的电磁阀。
[0017]进一步，所述冷却液调控支路上还设有控制相邻风冷散热器并联与否的电磁阀；并且，
[0018]所述输入控制子支路上还设有液体混合搅拌器；其中，所述液体混合搅拌器的输入端设于相邻风冷散热器并联后的汇集支路上，控制端与控制器的输出端连接。
[0019]进一步，所述控制器进一步包括依次连接的数据采集单元、数据处理与控制单元。
[0020]进一步，所述数据采集单元进一步包括用于对出入堆冷却液和散热器输出冷却液进行数据测量的温度传感器、压力传感器；其中，
[0021]所述温度传感器，分别设于输入控制子支路、输出控制子支路的管道内璧上，以及风冷散热器的输出端管道内壁上；
[0022]所述压力传感器，分别设于输入控制子支路、输出控制子支路的管道内璧上。
[0023]进一步，对于n个测试工位、n个风冷散热器，该装置的冷却液调控支路上共设有10n
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6个电磁阀、8n个温度传感器、8n个压力传感器、4n个液体混合搅拌器、4n个水泵；其中，n≥2。
[0024]进一步，第i个测试工位
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第i个风冷散热器的输入控制子支路上均设有第四电磁阀~第六电磁阀、压力传感器、温度传感器、水泵、液体混合搅拌器，其输出控制子支路上均设有第一电磁阀~第三电磁阀、压力传感器、温度传感器；i=1，
…
，n；其中，
[0025]第i个测试工位的冷却液输出端依次经第一电磁阀、温度传感器、压力传感器、第二电磁阀、第三电磁阀接第i个风冷散热器的输入端，第i个风冷散热器的输出端依次经第四电磁阀、第五电磁阀、水泵、液体混合搅拌器、压力传感器、温度传感器、第六电磁阀接第i个测试工位的冷却液输入端；并且，
[0026]从第2个测试工位起，即i从2起至n
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1，第i个测试工位的冷却液输入端还经第七电磁阀接第i+1个测试工位的输入端，其冷却液输出端还经第八电磁阀接第i+1个测试工位的输出端，并且，第i个测试工位的第二电磁阀、第三电磁阀之间的连接管道还经第九电磁阀接第i+1个测试工位的第二电磁阀、第三电磁阀之间的连接管道，其第四电磁阀、第五电磁阀之间的连接管道还经第十电磁阀接第i+1个测试工位的第四电磁阀、第五电磁阀之间的连接管道。
[0027]进一步，所述数据处理与控制单元上设有显示模块；其中，
[0028]所述显示模块的显示屏上显示各测试工位是否接入待测的燃料电池发动机，以及，当前时刻风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式。
[0029]与现有技术相比，本技术至少可实现如下有益效果之一：
[0030]1、通过n个风冷散热器的集中并联性集合方法，在提高了风冷散热器散热功率的上限值，同时保留了单个风冷散热器的控制精度，可以同时进行多台燃料电池发动机的测量过程中的冷却液温度控制。
[0031]2、通过合理的冷却液控制支路中阀门（电磁阀的）切换，可以组合成不同数量的风冷散热器并联组合运行，从而达到满足不同功率发动机的运转测试过程中的冷却液温度控制。
[0032]3、测试过程中，通过合理地进行冷却液控制支路中阀门（电磁阀的）切换，可以有效地扩大其中某一冷却液控制支路的散热功率上限，从而避免发动机运转测试过程中因外界因素本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位
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风冷散热器的冷却液调控支路；其中，每一测试工位的外端设有用于连通其内部燃料电池发动机中冷却液的冷却液端口；每一测试工位的冷却液端口分别通过不同的冷却液调控支路与各个风冷散热器连接；风冷散热器、测试工位分别设于不同的隔音测试空间内。2.根据权利要求1所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，还包括内部中空的隔音降噪机构；其中，所有风冷散热器均设于上述隔音降噪机构的内部。3.根据权利要求1或2所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，还包括用于接入待测试的燃料电池发动机后根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式并选通相应的冷却液调控支路以及在测试过程监测到某一测试工位的燃料电池发动机发生超温后立即启动距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液调控支路对超温的燃料电池发动机散热的控制器。4.根据权利要求3所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，每一测试工位的冷却液端口均包括冷却液输入端、冷却液输出端；并且，每一冷却液调控支路均包括输入控制子支路和输出控制子支路；其中，所述输入控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输入端，另一端接相应风冷散热器的输出端，该子支路上设有用于控制冷却液循环的水泵、用于控制该子支路选通的电磁阀；所述输出控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输出端，另一端接相应风冷散热器的输入端，该子支路上也设有用于控制该子支路选通的电磁阀。5.根据权利要求4所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，所述冷却液调控支路上还设有控制相邻风冷散热器并联与否的电磁阀；并且，所述输入控制子支路上还设有液体混合搅拌器；其中，所述液体混合搅拌器的输入端设于相邻风冷散热器并联后的汇集支路上，控制端与控制器的输出端连接。6.根据权利要求4或5所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置，其特征在于，所述控制器进一步包括依次连接的数据采集单元、数据处理与控制单元。7.根据权利要求6所述的用于燃料电池发动机的风冷测试装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：于航，王雁飞，谢建华，张伯涛，刘海涛，马超，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：