电动汽车用电池包及包含其的电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车，电动汽车用电池包包括：箱体，箱体内至少具有两个用于容纳电池模组的容纳箱，两个容纳箱之间间隔设置，并形成间隙；锁止配合机构，锁止配合机构设置于间隙内，锁止配合机构与车身纵梁上的锁止机构的锁止点低于容纳箱的上端。该电动汽车用电池包，其箱体的各容纳箱之间形成间隙，通过在间隙内设置锁止配合机构，使得电动汽车用电池包的厚度降低，进而换电站能放置更多电池包。当电池包安装在车上时，为换电设备留下更多高度空间，便于换电设备进行底部换电，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。的效率。的效率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用电池包及包含其的电动汽车
[0001]本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请2021116067637、CN2021116067815及申请日为2021年11月30日的中国专利申请2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及车辆换电
，特别涉及一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车。

技术介绍

[0003]目前，电动汽车用电池包的重量大，锁止结构较复杂，导致电池包的整体厚度较厚。在对车辆进行换电的换电站内，用于容纳上述电动汽车用电池包的电池架能够承载的电池包数量取决于电池包的厚度，因此，这种较厚的电池包不利于提高单个充电架上能够储存和充电的电池包数量，导致充电架及具有其的换电站的体积较大，并且还导致换电站的能量储存密度低，不利于在城市等对占地面积要求较高的区域设置换电站。
[0004]并且，目前需要通过换电设备载着电池包运输至电动汽车的底部，通过换电设备抬升电池包，将电池包安装至电动汽车底部。在电池包较厚的情况下，为使得换电设备和电池包能够驶入汽车底部，必须在换电站内设置下沉式空间或者挖坑供换电设备穿梭，或者采用举升装置举升电动汽车，将会导致换电站的建站成本高、时间长且难度高。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包厚度较厚，导致换电站占地面积大、电动汽车下方留给换电设备在高度方向上的空间不足导致需要设置下沉式空间、挖坑，或者举升电动汽车，进而换电站的建站成本高、时间长且难度高等缺陷，提供一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种电动汽车用电池包，其安装于电动汽车的车身纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：
[0008]箱体，所述箱体内至少具有两个用于容纳电池模组的容纳箱，两个所述容纳箱之间间隔设置，并形成间隙；
[0009]锁止配合机构，所述锁止配合机构设置于所述间隙内，所述锁止配合机构与所述车身纵梁上的锁止机构的锁止点低于所述容纳箱的上端。
[0010]该电动汽车用电池包，其箱体的各容纳箱之间通过间隔设置的方式形成间隙，通过在间隙内设置锁止配合机构，该锁止配合机构用于与锁止机构配合，实现将电动汽车用电池包安装在车身纵梁上，同时整个电动汽车用电池包的厚度可以降低，从而使得容纳该电动汽车用电池包的换电站能够容纳更多数量的电池包，提高经济性。当该电动汽车用电池包安装在电动汽车上时，为换电设备留下更多的高度方向上的空间，从而可以充分利用
车身纵梁下方的高度空间，使得换电设备可以从电动汽车的底部进行换电，而不必在设置下沉式空间或挖坑供换电设备进出，或者举升电动汽车从而为换电设备制造出足够的高度空间，从而降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
[0011]较佳地，所述锁止配合机构包括水平设置的锁轴，且所述锁轴沿着所述电池包的宽度方向延伸。
[0012]上述技术方案中，锁轴结构简单便于加工且能够与锁止机构的锁止比较牢固。
[0013]较佳地，每个所述容纳箱均包括：
[0014]箱体本体，所述箱体本体内设有电芯容纳槽，所述电池模组设置于所述电芯容纳槽内；
[0015]箱体盖板，所述箱体盖板可拆卸连接于所述箱体本体的电芯容纳槽的槽口处并封闭所述槽口。
[0016]上述结构设置，通过相对箱体本体开启箱体盖板的方式，便于电池模组相对容纳箱的拆装和维修。
[0017]较佳地，所述容纳箱还包括密封件，所述密封件环设于所述电芯容纳槽的槽口，并夹设于所述箱体本体和所述箱体盖板之间。
[0018]上述结构设置，提高容纳箱内部的密封效果，避免外界环境因素影响容纳箱内部的电池模组的正常工作，例如，水流入电芯容纳槽内导致电池模组短路。
[0019]较佳地，所述锁轴的一端或两端分别与相邻所述箱体本体或箱体盖板连接。
[0020]上述结构设置，通过容纳箱的箱体本体或者箱体盖板连接锁轴的端部，使得锁轴与两侧的容纳箱的连接更加牢固，提高锁轴处的结构强度，同时能够将锁轴处受到的作用力同时传递到两侧的容纳箱处，整个电动汽车用电池包的受力更加均匀。
[0021]较佳地，所述锁轴的数量为多个，且多个所述锁轴沿着所述车身纵梁的长度方向排布。
[0022]上述结构设置，通过增加锁轴与锁止机构连接点的方式，提高电池包通过锁轴连接于车身纵梁上的稳固性和可靠性。
[0023]较佳地，所述间隙内设有固定块，所述锁轴的两端均连接所述固定块，所述固定块与相邻的所述箱体本体或箱体盖板连接。
[0024]上述结构设置，提高锁轴相对箱体本体或箱体盖板的连接可靠性，因减重方面的考虑，箱体本体和箱体盖板的板材厚度不能过厚，通过固定块转接锁轴与箱体本体或箱体盖板，在箱体本体和箱体盖板板材不能过厚的情况下，相当于通过固定块增加锁轴与箱体本体或箱体盖板的接触面积，以更可靠的实现连接。
[0025]较佳地，相邻的所述容纳箱之间通过间隙连接结构连接并形成所述间隙；
[0026]所述间隙连接结构包括：
[0027]盖板，所述固定块通过所述盖板与相邻的所述容纳箱的箱体本体连接。
[0028]上述结构设置，在间隙内设置盖板实现相邻容纳箱的箱体本体之间的连接，提高相邻的容纳箱之间的连接强度，使得箱体整体更稳固。
[0029]较佳地，所述盖板对应所述锁止机构的位置处设有锁止孔，所述锁轴位于所述锁止孔的下方。
[0030]当电动汽车用电池包连接在车身纵梁上后，锁止孔可以对锁止机构产生水平方向
上的限位作用，提高电动汽车用电池包相对车辆的车身纵梁的定位能力，避免电动汽车用电池包锁止在电动汽车上时产生晃动，同时定位块实现锁轴两端的固定，从而使得锁轴连接结构更加稳定。
[0031]较佳地，所述间隙连接结构还包括一对C型连接板，所述C型连接板沿着所述车身纵梁的长度方向延伸，一对所述C型连接板的开口方向相背设置，所述固定块卡设在对应侧的所述C型连接板内。
[0032]上述结构设置，通过C型连接板以上下包裹的方式实现一对固定块的定位，避免定位块由于受到锁轴的拉力较大导致固定板侧翻，连接更可靠，间隙连接结构处的受力更均匀。
[0033]较佳地，所述间隙连接结构还包括第一支撑板，所述第一支撑板设置于一对所述C型支连接板之间，且第一支撑板沿着所述车身纵梁的宽度方向的两端分别与一对所述C型连接板连接。
[0034]上述结构设置，当固定块受到锁轴的拉力过大而有侧翻倾向时，一对C型支连接板也会存在相互靠近的侧翻倾向，此时通过该第一支撑板连接两侧两侧的C型连接板，阻止一对C型连接板发生侧翻。
[0035]较佳地，所述间隙连接结构还包括第二支撑板，所述第二支撑板设置于所述C型连接板的下方且分别与所述第一支撑板和所述盖板连接。
[0036]上述结构设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电池包，其安装于电动汽车的车身纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：箱体，所述箱体内至少具有两个用于容纳电池模组的容纳箱，两个所述容纳箱之间间隔设置，并形成间隙；锁止配合机构，所述锁止配合机构设置于所述间隙内，所述锁止配合机构与所述车身纵梁上的锁止机构的锁止点低于所述容纳箱的上端。2.如权利要求1所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁止配合机构包括水平设置的锁轴，且所述锁轴沿着所述电池包的宽度方向延伸。3.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，每个所述容纳箱均包括：箱体本体，所述箱体本体内设有电芯容纳槽，所述电池模组设置于所述电芯容纳槽内；箱体盖板，所述箱体盖板可拆卸连接于所述箱体本体的电芯容纳槽的槽口处并封闭所述槽口。4.如权利要求3所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述容纳箱还包括密封件，所述密封件环设于所述电芯容纳槽的槽口，并夹设于所述箱体本体和所述箱体盖板之间。5.如权利要求3所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁轴的一端或两端分别与相邻所述箱体本体或箱体盖板连接。6.如权利要求3所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁轴的数量为多个，且多个所述锁轴沿着所述车身纵梁的长度方向排布。7.如权利要求6所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述间隙内设有固定块，所述锁轴的两端均连接所述固定块，所述固定块与相邻的所述箱体本体或箱体盖板连接。8.如权利要求7所述的电动汽车用电池包，其特征在于，相邻的所述容纳箱之间通过间隙连接结构连接并形成所述间隙；所述间隙连接结构包括：盖板，所述固定块通过所述盖板与相邻的所述容纳箱的箱体本体连接。9.如权利要求8所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述盖板对应所述锁止机构的位置处设有锁止孔，所述锁轴位于所述锁止孔的下方。10.如权利要求8所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述间隙连接结构还包括一对C型连接板，所述C型连接板沿着所述车身纵梁的长度方向延伸，一对所述C型连接板的开口方向相背设置，所述固定块卡设在对应侧的所述C型连接板内。11.如权利要求10所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述间隙连接结构还包括第一支撑板，所述第一支撑板设置于一对所述C型支连接板之间，且第一支撑板沿着所述车身纵梁的宽度方向的两端分别与一对所述C型连接板连接。12.如权利要求11所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述间隙连接结构还包括第二支撑板，所述第二支撑板设置于所述C型连接板的下方且分别与所述第一支撑板和所述盖板连接。13.如权利要求3所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括用于解锁所述锁止机构的顶杆机构，所述顶杆机构设置于所述间隙内，所述顶杆机构包括顶杆，所述顶杆竖向设置且可沿着竖直方向运动。14.如权利要求13所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包
括连接底板，所述连接底板设置于所述间隙内，且所述连接底板的两端分别连接于两个所述箱体本体上；所述顶杆机构还包括设置于所述连接底板上的导向座，所述导向座上设有导向孔，所述顶杆穿设于所述导向孔。15.如权利要求14所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述顶杆机构还包括第一弹性件，所述顶杆上设有限位部，所述第一弹性件的两端分别连接于所述导向座与限位部，所述第一弹性件用于向所述限位部施加使所述顶杆向下运动的作用力。16.如权利要求15所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第一弹性件套设在所述顶杆上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，刘猛，于新瑞，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：