车辆座椅滑轨的限位结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆座椅滑轨的限位结构及车辆，本实用新型专利技术的车辆座椅滑轨包括下滑轨，以及滑动设置在下滑轨上的上滑轨，而限位结构包括设于下滑轨上的第一限位件，以及设于上滑轨上的第二限位件。其中，在第一限位件上设有卡槽，第二限位件上设有卡接凸起，且在第二限位件跟随上滑轨滑动时，卡接凸起能够由第一限位件的任一侧卡入卡槽内，或者滑出卡槽。本实用新型专利技术所述的车辆座椅滑轨的限位结构，可在卡接凸起卡入卡槽内时，限制上滑轨的滑动，而实现便捷进入功能；另外，又可以将卡接凸起滑出卡槽，而调节座椅位置，从而可使得本限位结构应用在手动调节座椅上时，能够实现便捷进入功能，同时也不影响座椅位置的调节。同时也不影响座椅位置的调节。同时也不影响座椅位置的调节。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅滑轨的限位结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆座椅滑轨的限位结构，同时，本技术还涉及一种具有该限位结构的车辆。

技术介绍

[0002]为了提高车辆的使用便利性，越来越多的车型配置有具有便捷进入系统 (Easy
‑
Entry)功能的座椅。目前，带有便捷进入系统(Easy
‑
Entry)功能的座椅普遍采用电动调节形式，此种调节形式成本较高。而对于大部分用户而言，出于经济性考虑，一般使用的是配置手动调节座椅的低配车型，因此，如何在手动调节座椅上实现便捷进入功能，是目前急需解决的难题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆座椅滑轨的限位结构，其可使手动调节的座椅实现便捷进入功能。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆座椅滑轨的限位结构，所述车辆座椅滑轨包括下滑轨，以及滑动设置在所述下滑轨上的上滑轨，所述限位结构包括设于所述下滑轨上的第一限位件，以及设于所述上滑轨上的第二限位件；
[0006]所述第一限位件上设有卡槽，所述第二限位件上设有卡接凸起，且在所述第二限位件跟随所述上滑轨滑动时，所述卡接凸起能够由所述第一限位件的任一侧卡入所述卡槽内，或者滑出所述卡槽。
[0007]进一步的，所述第一限位件包括连接部分，以及连接在所述连接部分上的卡接部分，所述连接部分与所述下滑轨相连，所述卡接部分位于所述上滑轨的一侧，且所述卡槽设于所述卡接部分上。
[0008]进一步的，所述卡接部分的位于所述上滑轨滑动方向上的两侧分别设有引导部，所述引导部用于引导所述卡接凸起进入所述卡槽。
[0009]进一步的，所述卡接部分具有两个卡板，两个所述卡板之间呈“八”字形布置，并在两个所述卡板之间限定出所述卡槽，所述引导部包括与对应侧的所述卡板相接的引导斜面。
[0010]进一步的，所述卡接部分上设有位于两个所述卡板下方的缺口，且所述缺口的两端分别延伸至两个所述卡板的根部。
[0011]进一步的，所述下滑轨的底部设有安装板，所述安装板上设有凸出部，所述连接部分与所述凸出部连接。
[0012]进一步的，所述上滑轨上设有用于连接汽车座椅的连接支架，所述第二限位件设于所述连接支架上。
[0013]进一步的，所述第一限位件位于所述下滑轨长度方向的中部。
[0014]进一步的，所述第一限位件采用弹簧钢制成，所述第二限位件采用塑料制成。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的车辆座椅滑轨的限位结构，通过在下滑轨上设置具有卡槽的第一限位件，在上滑轨上设置具有卡接凸起的第二限位件，可在卡接凸起卡入卡槽内时，限制上滑轨的滑动，而实现便捷进入功能；另外，又可以将卡接凸起滑出卡槽，而调节座椅位置，从而可使得本限位结构应用在手动调节座椅上时，能够实现便捷进入功能，同时也不影响座椅位置的调节。
[0017]另外，通过在卡接部分上设置引导部，可引导卡接凸起进入卡槽，从而可提高实现便捷进入功能的效率。在卡接部分上设置呈“八”字形布置的两个卡板，并在此两个卡板之间限定出卡槽，结构简单，便于设计实施。通过在卡接部分上设置两端延伸至卡板根部的缺口，可提高卡板的弹性。
[0018]此外，在下滑轨的底部设置安装板，并使连接部分与安装板上的凸出部连接，可增大连接部分与下滑轨之间的间隙，从而可进一步提高卡接部分的弹性，进而能够利于卡接凸起进出卡槽。第一限位件采用弹簧钢制成，可具有较好的弹性，而第二限位件采用塑料制成，可有效防止第二限位件与第一限位件卡接时，发生异响。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有车辆座椅滑轨，所述车辆座椅滑轨上设有如上所述的车辆座椅滑轨的限位结构。
[0020]本技术所述的车辆，通过在车辆座椅滑轨上设置如上所述的车辆座椅滑轨的限位结构，可允许车辆座椅采用手动调节，从而可降低车辆的制造成本，有利于提高车辆的竞争力。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的车辆座椅滑轨的限位结构的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例所述的车辆座椅滑轨的限位结构在另一视角下的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例所述的车辆座椅滑轨的限位结构在另一视角下的结构示意图；
[0025]图4为图3的左视图；
[0026]图5为本技术实施例所述的卡接凸起卡入卡槽状态下的结构示意图；
[0027]图6为图5中A
‑
A线的剖视图；
[0028]图7为本技术实施例所述的安装板的结构示意图；
[0029]图8为本技术实施例所述的第一限位件的结构示意图；
[0030]图9为本技术实施例所述的第一限位件在另一视角下的结构示意图；
[0031]图10为本技术实施例所述的第二限位件的结构示意图；
[0032]图11为本技术实施例所述的第二限位件在另一视角下的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、下滑轨；2、上滑轨；3、第一限位件；4、第二限位件；5、连接支架； 6、安装板；
[0035]101、滑槽；102、限位板；201、弯折部；301、连接部分；302、卡接部分； 303、卡板；304、缺口；305、引导斜面；401、第一部分；402、第二部分；4021、卡接凸起；601、凸出部。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0040]本实施例涉及一种车辆座椅滑轨的限位结构，该车辆座椅滑轨包括下滑轨 1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅滑轨的限位结构，其特征在于：所述车辆座椅滑轨包括下滑轨(1)，以及滑动设置在所述下滑轨(1)上的上滑轨(2)，所述限位结构包括设于所述下滑轨(1)上的第一限位件(3)，以及设于所述上滑轨(2)上的第二限位件(4)；所述第一限位件(3)上设有卡槽，所述第二限位件(4)上设有卡接凸起(4021)，且在所述第二限位件(4)跟随所述上滑轨(2)滑动时，所述卡接凸起(4021)能够由所述第一限位件(3)的任一侧卡入所述卡槽内，或者滑出所述卡槽。2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑轨的限位结构，其特征在于：所述第一限位件(3)包括连接部分(301)，以及连接在所述连接部分(301)上的卡接部分(302)，所述连接部分(301)与所述下滑轨(1)相连，所述卡接部分(302)位于所述上滑轨(2)的一侧，且所述卡槽设于所述卡接部分(302)上。3.根据权利要求2所述的车辆座椅滑轨的限位结构，其特征在于：所述卡接部分(302)的位于所述上滑轨(2)滑动方向上的两侧分别设有引导部，所述引导部用于引导所述卡接凸起(4021)进入所述卡槽。4.根据权利要求3所述的车辆座椅滑轨的限位结构，其特征在于：所述卡接部分(302)具有两个卡板(303)，两个所述卡板(303)之间呈“八...

【专利技术属性】
技术研发人员：何攀，周杰，梁伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：